Maikling pagsubok: upuan Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Para sa mga hindi pamilyar sa kuwento, ito ay halos isang alamat, na may kaunting paliwanag: ang isa sa pinakamahalagang tala sa sikat na Nordschleife ay ang isang production front wheel drive na kotse. Bakit ito mahalaga? Dahil direkta siyang nagbebenta ng mga kotse at dahil maaaring makilala siya ng mga customer. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang kotse na kanyang tinirahan ay dapat na kapareho ng mabibili mo sa isang dealership ng kotse.
Ang may hawak ng record ay matagal nang Renault (na may Megan RS), ngunit ipinagdiwang ng Seat ang kapanganakan ng bagong Leon Cupra sa pamamagitan ng pagtatakda ng record. Sa Renault, medyo nagulat sila, ngunit mabilis na naghanda ng isang bagong bersyon at kinuha ang rekord. Ito ang una halos mula sa pangalan. Iba pa? Ang rekord ay hindi naitakda sa Leon Cupro 280 noong sinubukan namin ito. Ang isa sa North Loop ay mayroon ding Performance package, na kasalukuyang hindi available para i-order (ngunit malapit nang ibenta) at kung saan ang pagsubok ay wala kay Leon Cupra. Ngunit higit pa tungkol sa rekord, ang parehong mga kakumpitensya ay naroroon at ang parehong mga kakumpitensya ay nasa hindi masyadong bumagsak na mga bersyon sa comparative test sa susunod na isyu ng magazine na "Auto".
Ano ang mayroon siya? Siyempre, ang 280-horsepower two-liter four-cylinder turbo ay may chassis na may adjustable shock absorbers at lahat ng bagay na dapat magkaroon ng naturang kotse.
Ang 9-litro na petrol engine ay sapat na malakas na ang mga gulong sa harap, kahit na tuyo, ay madalas na nagiging usok. Mahusay itong humatak sa mababang rev, at mahilig ding umikot sa medyo mataas na rev. Siyempre, ang mga naturang lalagyan ay may kanilang presyo: ang pagkonsumo ng pagsubok ay humigit-kumulang 7,5 at kalahating litro (ngunit kami ay nasa track ng karera pansamantala), ang karaniwang isa ay XNUMX litro (mayroon din itong merito ng serial start / stop sistema). Ngunit kamay sa puso: ano pa ang aasahan? Syempre hindi.
Ang gearbox ay isang anim na bilis na manual gearbox (maaari mo ring isipin ang isang dual-clutch DSG) na may makatuwirang mabilis, maikli at tumpak na mga stroke, ngunit ang shift ay mayroon ding mahinang punto: ang paglalakbay ng clutch pedal ay masyadong mahaba para sa talagang mabilis na operasyon. Kung ang lumang ugali ng korporasyon ay katanggap-tanggap pa rin sa mas tanyag na mga modelo, kung gayon sa naturang sports car ay hindi. Samakatuwid: kung kaya mo, magbayad ng dagdag para sa DSG.
Siyempre, ang kapangyarihan ay ipinadala sa mga gulong sa harap, sa pagitan ng kung saan mayroong isang limitadong-slip na kaugalian. Sa kasong ito, ang mga lamellas ay ginagamit, na kung saan ang computer ay higit pa o mas kaunting compresses sa tulong ng presyon ng langis. Ang solusyon na ito ay mabuti dahil walang mga jerks (na nangangahulugan na halos walang mga jerks sa manibela), ngunit sa mga tuntunin ng kahusayan ito ay mas masahol pa. Sa track, mabilis na naging malinaw na ang pagkakaiba ay hindi tumugma sa lakas ng makina at mga gulong, kaya ang panloob na gulong ay masyadong madalas na napilipit sa neutral kapag ang ESP ay ganap na na-deactivate.
Ito ay mas mahusay sa ESP sa Sport mode, dahil ang bike ay naging mas kaunti kapag idle, ngunit maaari mo pa ring laruin ang kotse. Gayunpaman, ang sistema ay nagbibigay-daan sa sapat na pagdulas upang hindi maging nakakainis, at dahil ang Leon Cupra ay kadalasang understeer at ang likuran ay nadudulas lamang kung ang driver ay naglalagay ng maraming pagsisikap sa mga pedal at manibela, ito ay naiintindihan din. Ang tanging awa ay ang kotse ay hindi tumugon nang mas mabilis at mas tiyak sa mas maliliit na utos mula sa driver (lalo na mula sa manibela), at ang manibela ay hindi nagbibigay ng higit pang feedback. Sa track, si Leon Cupra ay nagbibigay ng impresyon na maaari siyang maging mabilis at masunurin, ngunit mas gusto niyang nasa kalsada.
Dahil ang chassis ay hindi gaanong nakikipagkarera, dito ito pinakamahusay na gumagana, kung ang driver ay pipili ng higit pa o mas kaunting sporty na profile sa DCC system (kaya kinokontrol hindi lamang ang mga damper kundi pati na rin ang makina, accelerator pedal response, differential performance, air conditioning at sound engine). Ang paikot-ikot na rough road ay ang lugar ng kapanganakan ni Leon Cupra. Doon, ang pagpipiloto ay sapat na tumpak upang maging isang kasiyahan sa pagmamaneho, ang mga paggalaw ng katawan ay tiyak na kinokontrol, at sa parehong oras, ang kotse ay hindi nakakaramdam ng nerbiyos dahil sa matibay na chassis.
Sa pangkalahatan, tila ang pagkakaroon ng magandang oras sa track ng karera ay higit na isang hindi sinasadyang kahihinatnan kaysa sa isang layunin ng mga inhinyero. Sa isang banda, malugod itong tinatanggap, dahil ang pang-araw-araw na paggamit ay hindi nagdurusa tulad ng sa isang mas sporty na matinding kakumpitensya, at sa kabilang banda, ang tanong ay lumitaw kung hindi ba mas mahusay na gawing mas komportable ang kotse para sa komportableng araw-araw gamitin. … kahit na sa kapinsalaan ng ilang nawalang daan-daang sa track. Ngunit dahil ang Grupo ay may Golf GTI at isang Škoda Octavia para sa mga naturang driver, malinaw at lohikal ang direksyon ni Leon Cupra.
Masarap ang pakiramdam sa loob. Ang mga upuan ay ilan sa mga pinakamahusay na mayroon kami sa ilang sandali, ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, at mayroong higit sa sapat na espasyo para sa pang-araw-araw na paggamit ng pamilya. Ang baul ay hindi isa sa pinakamalaki sa klase nito, ngunit hindi rin ito lumilihis pababa.
Siyempre mayaman ang package bundle: Bukod sa nabigasyon at mas magandang audio system, radar cruise control at parking system, walang nawawala sa listahan ng mga karaniwang kagamitan. Mayroon din itong mga LED headlight (bilang karagdagan sa mga LED daytime running lights) na mahusay na gumagana.
Sa katunayan, napakahusay na dinala ni Seat si Leona Cupro sa merkado: sa isang banda, binigyan nila siya ng reputasyon bilang rider (may record din sa Nordschleife), at sa kabilang banda, siniguro nila iyon (dahil kaya mo isipin mo ito). na may limang pinto, tila, ay isang pagsubok din) medyo araw-araw, tulad ng pamilya, ay hindi nakakatakot sa mga hindi gustong magtiis sa kakulangan sa ginhawa sa kapinsalaan ng pagiging sporty.
Teksto: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.493 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.355 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - maximum power 206 kW (280 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.750–5.600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - fuel consumption (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.395 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.910 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.270 mm – lapad 1.815 mm – taas 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – trunk 380–1.210 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / katayuan ng odometer: 10.311 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,5 taon ( 168 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Mauunawaan, sa gayong mga kotse, ang ilang mga mamimili ay humihiling ng napakalakas na pakiramdam ng karera, habang ang iba ay mas gusto ang pang-araw-araw na paggamit. Sa Seat, ang kompromiso ay ginawa sa paraang ito ay magugustuhan ng pinakamalawak na posibleng bilog ng mga posibleng mamimili, at ang mga ekstremista (sa magkabilang panig) ay hindi gaanong magugustuhan ito.
Pinupuri at sinisisi namin
upuan
kagamitan
kapasidad
hitsura
hindi sapat na epektibong differential lock
hindi sapat na sporty na tunog ng makina
pagsubok ng mga sticker ng kotse
