Subukan ang Lexus UX laban sa Volvo XC40

Tatlong milyong rubles ay isang halaga na magbubukas ng pinto sa halos lahat ng mga klase: isang coupe, isang malaking crossover, isang all-wheel drive sedan, isang mainit na hatch. Ngunit paano kung para sa perang ito nais mo ang isang maliit at napakaliwanag?

Ang huling oras na ang mga kapit-bahay sa trapiko ay ganoon ang hitsura noong nagmamaneho ako ng BMW X7. Ang higanteng crossover ay tumama sa mga dealer sa isang linggo lamang ang nakakaraan, kaya't ito ay isang show stopper pa rin. Gaano ako nagulat na makita ang parehong kwento sa Lexus UX. Ang pinakamaliit na crossover sa linya ay patuloy na nasa pansin, ngunit may isang ganap na naiibang madla.

Ang katotohanang ang UX ay nilikha nang may pagtingin sa kategoryang "25+" ay pinatunayan hindi lamang ng hindi pangkaraniwang disenyo, kundi pati na rin ng mga setting ng chassis. Hindi kailanman bago ang Lexus crossovers ay hinimok nang walang habas: ang limang pintuan ay masayang tumatalon mula sa hilera hanggang hilera, sumisid sa matalim na pagliko sa ipinagbabawal na bilis at hindi naman nahihiya tungkol sa pag-slide ng lahat ng apat na gulong.

Gayunpaman, kung ang UX ay may isang turbocharged gasolina engine, tulad ng soplatform Toyota C-HR, ang lahat ay magiging mas masaya. Hindi upang sabihin na ang hybrid UX250h ay naghihirap mula sa isang kakulangan ng lakas. Sa kabaligtaran, sa simula, ang crossover ay nakakakuha ng isang malakas na sipa mula sa de-kuryenteng motor, kaya sa 0-60 km / h sprint hindi ito mas mababa sa mas malakas at mas mabilis na mga kotse. Ang lahat ay tungkol sa mga sensasyon: ang variator ay hindi masyadong hilig sa aktibong paggalaw, samakatuwid, ito ay bahagyang nagpapahina ng damdamin. Sa kasamaang palad, nag-aalok ang UX ng isang sistema para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho sa lahat ng mga antas ng trim. Halimbawa, maaari kang pumili ng Sport, kung saan ang variator ay simulate ng paglilipat, at mga reaksyon sa pagpindot sa gas pedal na maging mas matalas. Sa pangkalahatan, maaari kang makahanap ng isang karaniwang wika sa variator.

Una kong nakilala ang UX isang taon na ang nakalilipas sa panahon ng pangkalahatang kaganapan sa Lexus sa Sweden. Walang masamang mga kalsada sa Scandinavia, kaya bago ang pagsubok sa Moscow mayroong mga alalahanin tungkol sa mga setting ng suspensyon. Uulitin ba niya ang landas ng BMW X1 / X2, na hindi natutunaw ang kalat at katakut-takot na "mga bata" sa aming "mga mabilis na paga" Ang Lexus ay tila hindi napansin ang lahat ng ito - ang nababanat at katamtamang tigas na suspensyon ay kumikilos na mas may edad kaysa sa mga kaklase nitong Aleman.

Sa loob ay isang pagsabog ng mga ideya na hiniram ng UX mula sa mas matandang mga modelo. Ang malinis ay halos katulad ng ES at LC, ang screen ng system ng multimedia ay mula sa na-update na NX, at ang center console ay halos kapareho sa nakita namin sa RX. Ngunit isa pang bagay ang mahalaga: ang front panel ay nakabukas patungo sa driver, at ito ay isa pang pahiwatig na nilikha ang UX para sa driver, at pagkatapos lamang para sa iba pa. Ang parehong teorya ay mahusay na napatunayan ng isang maliit na puno ng kahoy, at hindi pa ang pinaka-maluwang na likurang sofa.

At ito ay naiintindihan: Ang UX ay isang modelo ng imahe na hindi nagtatakda ng mga layunin upang magdala ng limang tao at pitong maleta sa anumang gastos. Maraming mga kakumpitensya sa klase ng mga compact crossovers, ngunit iilan lamang ang may katulad na ideolohiya. Ang Volvo XC40, BMW X2 at Mercedes GLA ay pareho, at sa lahat ng mga kaso maaari mong panatilihin sa loob ng 2,5-3 milyong rubles. para sa isang mahusay na kagamitan na bersyon. Mahal? Ito ang labis na pagbabayad para sa pag-ikot ng kotse.

Sa palagay ko ay halos sinira ko ang Google habang sinusubukang alamin kung anong uri ng pinniped ang nakalarawan sa logo ng tagagawa ng kristal na Suweko na Orrefors at kung ano talaga ang ibig sabihin ng simbolong ito.

Ito ay dahil ang awtomatikong joystick sa pagsubok na XC40 ay gawa sa mismong kristal na ito. At ang pinakamahalaga, sa dilim, ito ay napakaganda at nakakaanyaya na maliwanagan ng isang malamig na ilaw na diode na tuwing gabi pagkatapos ng pag-park sa bakuran ay nais kong dalhin ito sa bahay.

Bukod dito, sa aking aparador ng libro sa gitna ng isang magbunton ng mga trinket at mga souvenir sa paglalakbay sa negosyo, ang bagay na ito, na nakapagpapaalala ng isang kristal ng rhinestone, ay magiging mas naaangkop kaysa sa cabin ng XC40.

Sa pangkalahatan, ang Volvo ay matagal nang nakikipagtulungan sa Orrefors. Halimbawa, ang kanilang kristal ay ginagamit upang gawin ang pindutan ng pagsisimula ng engine sa mayamang antas ng trim ng S90 sedan at ng XC90 crossover. At ang kanilang mamahaling baso na may mga ukit ay maaaring mabili bilang isang pagpipilian sa ref ng parehong XC90.

Ngunit sa mga punong barko ng Volvo, kasama ang kanilang maingat na marangyang interior, natapos na may mga cubic meter ng tunay na katad at brushing na pakitang-tao, ang mga naturang detalye ng kristal ay mukhang naaangkop. At sa mas bata na XC40, kung saan ang mga card ng pintuan ay gawa sa recycled na plastik at ang mga bulsa ay pinutol ng telang tela na isang la Ikea na kumot, ang tagapili na ito ay mukhang banyaga. Gayunpaman, ito ay isang pagpipilian na hindi mo kailangang mag-order.

Ngunit kung ano ang magtiis ng may-ari ng pinaka-compact SUV Volvo ay ang ergonomic error sa pagpapatakbo ng mismong selector na ito. Ang swinging joystick ng "machine" ay walang mga nakapirming posisyon. At, halimbawa, ang paglilipat nito mula sa R ​​nang direkta sa D at sa kabaligtaran ay hindi gagana. Sa anumang kaso, kakailanganin mong lumipat mula sa isang mode patungo sa isa pa sa pamamagitan ng walang kinikilingan at i-double click sa joystick. Ito ay tila isang maliit na bagay, ngunit sa mga sitwasyon kung saan kailangan mong mabilis na lumingon o iparada sa ilang mga maneuver, nagsisimula itong maiinis.

Sa parehong paraan tulad ng menu ng multimedia na overload na may mga icon kung minsan ay nagiging sanhi ng pagkalito. At tila hindi rin ganoon kahalaga kung paano nakaayos ang lahat doon. Pagkatapos ng lahat, nakakonekta ko ang aking telepono nang isang beses lamang, binuksan ang aking paboritong istasyon at nakalimutan ... Ngunit hindi! Sa pamamagitan ng touchscreen ng yunit ng ulo, kinokontrol mo ang halos lahat ng kagamitan sa salon. Samakatuwid, nakikipag-ugnay ka sa kanya tuwing sasakay ka sa kotse.

Kung hindi man, ang XC40 ay mahusay na walang kondisyon. Mahusay itong sumakay sa halos alinman sa mga makina, panatilihing maayos sa kalsada at sa parehong oras ay tila isa sa pinaka komportable sa klase. At sa isang masamang kalsada, kung hindi mas mahusay ang UX, tiyak na hindi mas masahol. At tiyak na mas malambot kaysa sa pinaka-masikip na mga Aleman tulad ng X2, GLA at Mini Countryman.

Marahil ang bagong Q3 Sportback ay magiging kasing balanse. Ngunit ang kotseng ito ay hindi pa maghihintay sa aming merkado, at ang XC40 ay matagal nang narito. Ito rin ay bahagyang mas malaki at mas maluwang kaysa sa Lexus UX. At hindi mahalaga na ibaling nila ang kanyang ulo matapos siya. Ngunit dito maaari kang mag-order ng kristal at pagkabigla sa mga nakapasok na sa iyong kotse.