Subukan ang Impreza para sa $ 118 ang pinakamahal na Subaru sa kasaysayan

Ang Impreza na ito ay pinakawalan 22 taon na ang nakakaraan, at ngayon nagkakahalaga ito ng dalawang beses kaysa sa bagong WRX STI. Sinasabi namin sa iyo kung ano, bilang karagdagan sa sirkulasyon ng 426 na mga kopya, kaya nakakaakit ng mga kolektor sa maalamat na 22B

Ang pinaka-maluwalhating araw ng Subaru ay matagal na nawala - at tila hindi na bumalik. Gumagawa pa rin ang kumpanya ng WRX STI, ngunit parang inertia: hindi nito magagawang seryosong makipagtalo sa mga katunggali tulad ng Mercedes-AMG A45 o Audi RS3, at ang mga argumento tungkol sa "analog" na teknolohiya at matapat na tauhan ay nawawalan ng kredibilidad taun-taon . At hindi ka maaaring kumapit sa lokomotibo ng mga tagumpay sa rally, dahil ang kumpanya ay umalis sa World Championship 12 taon na ang nakakaraan.

Sa kabilang banda, ang WRX STI lamang ang nakaligtas hanggang ngayon. Ang Lancia Delta Integrale at Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro at marami pang iba ay nakaraan. Walang Digmaang digmaan kasama ang Lancer Evolution - at natapos ito dalawang taon na ang nakalilipas, at magpakailanman. At ang "Taludtod" ay nasa ranggo pa rin at naghahanda pa rin para sa pagbabago ng henerasyon: lumalabas na isang isang-kapat ng isang siglo na ang nakakalipas na siya ay nagawang mag-bang upang ang echo ay maririnig hanggang sa araw na ito. Ngunit kung ang mga argumentong ito ay tila masyadong mapag-isip sa iyo, narito ang argumento sa wika ng mga numero.

Ang kotse na nakikita mo sa mga larawan ay nagkakahalaga ng higit sa 100 libong euro, at ang parehong "time capsule" na may agwat ng mga milya na 500 kilometro lamang ngayong tag-init ay napunta sa ilalim ng martilyo kahit na tatlong beses pa. Isipin, mga 30 milyong rubles. para sa isang matandang "babaeng Hapon" na may isang simpleng panloob at hindi masyadong kagamitan sa "puwang"! Wala sa mga kakumpitensya ang pinangarap nito, maliban sa mga bersyon ng kalsada ng mga "Group B" na halimaw, na inilabas sa isang edisyon ng 200 na kopya ng homologation.

Ang Subaru Impreza WRX STI 22B ay isang bihirang hayop din: 426 na mga kotse sa buong planeta. Ngunit batay ito sa pagganap ng Type R, kung saan, sa turn, ay hindi naiiba sa karaniwang "Mga Tula" - iyon ay, hindi ito isang piraso ng produkto, ngunit isa lamang sa mga espesyal na bersyon, na palaging mayroong Impreza hindi mabilang. Saan nagmula ang halagang ito?

Ito ay simple: ang 22B ay ang napakagandang sandali na pinigilan ng Hapon na huminto. Halos isang eksaktong kopya ng isang sasakyang pang-labanan na nanalo ng tatlong magkakasunod na titulo sa kampeonato sa kumpetisyon ng koponan. Ang kapatid na babae ng asul na gintong alamat, lumilipad sa ilalim ng kontrol ni Colin McRae sa gilid ng mga batas ng pisika at sentido komun. Ang sayaw na ito ng bilis, ugong at alikabok ay nabighani na napanood ng buong mundo, at kahit isang isang kapat ng isang siglo na ang lumipas ito ay isa sa pangunahing mga sagot sa tanong na "bakit ang cool ng rally".

Ngunit pagkatapos, noong 1998, walang nakakaalam na ang Subaru ay hindi na muling magiging kampeon sa mga tagagawa, na pagkatapos ng personal na pamagat ng Burns at Grönholm noong 2001 at 2003, isang walang katapusang panahon ng pangingibabaw ng Loeb ng Citroen ay darating, at noong 2007, asul ang mga kotse sa pangkalahatan ay umalis sa WRC. Nasisiyahan lamang ang mga Hapon sa tagumpay at sabay na ipinagdiwang ang ika-40 anibersaryo ng buong kumpanya. Ang regalo ay 22B.

Mula sa labas, halos hindi ito makilala mula sa bersyon ng rally - maliban sa isang pares ng maliliit na detalye at, syempre, ang kawalan ng mga decals ng sponsor. Ang mga espesyal na bumper, isang malaking naaayos na pakpak sa likuran, nakakagulat na pinalawak na mga fender - ito ang imaheng ito ng Impreza na naging iconic, at sa mabuting kadahilanan: ang British Peter Stevens, responsable para sa paglitaw ng McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, ang pinaka-bihirang Jaguar XJR-15 at iba pang mga hindi mapanatag na kagandahan.

Sa salon - banal na pagiging simple, karaniwang din Imprezovan. Ang bersyon 22B ay nakikilala lamang ng isang tatlong-nagsalita na manwal ng Nardi, asul na suede sa mga pintuan at isang plato na may isang serial number (ang aming kopya ay isang daan at pangalawa sa isang hilera). Ang lahat ng iba pa ay sa puntong ito: ang pinaka-maginhawang masunurin na "mga timba" na na-install sa lahat ng mga WRX STI, mahusay na magkasya, nondescript grey plastic at isang minimum na kagamitan. Hindi nila pinutol ang aircon, ngunit ang audio system ay ipinagbibili lamang sa dagdag na singil, at wala man lang mga airbag: ang nabanggit na bersyon ng R na inilaan na i-convert sa isang rally combat car, kaya't walang labis na naipasok dito sa pabrika.

Hitsura "mula sa TV", interior ng Spartan ... Hindi pa nagkakahalaga ng isang daang libong euro, di ba? Ang pamamaraan, gayunpaman, ay hindi rin maaaring tawaging nakakagulat ng isip. Ang kagamitan ng Type R ay naiiba mula sa pamantayan ng WRX STI ng mga malapit na ratio ng gear ng limang bilis na "mekaniko", isang pinaikling steering rack, isang intercooler water sprinkler system at mas malakas na preno. Sa lahat ng ito, ang 22B ay nagdaragdag ng isang espesyal na suspensyon na may isang pinalawig na track, mga sumisipsip ng shock shock ng Bilstein at mga spring ng Eibach, pinatibay na mga shaft ng ehe, iba't ibang mga ibabang braso sa harap - at, sa katunayan, iyon lang! Oh yeah, ibang motor.

Dinagdagan ng Hapon ang dami ng nagtatrabaho ng tanyag na boksingero turbo apat mula 2,0 hanggang 2,2 litro, binago ang turbine, nag-install ng mga espesyal na huwad na piston, pinagsama ang sistema ng pag-iiniksyon - at ... Walang nagbago! Kapangyarihan tulad ng 280 lakas-kabayo, at nanatili - hindi bababa sa papel, dahil sa Japan noon ang kasunduan ng isang ginoo ay may bisa, ipinagbabawal na ideklara ang mas mataas na mga numero. Ang totoong mga numero ay hindi maaasahan hanggang ngayon, kaya't ang ilan ay naniniwala rin na sa ilalim ng hood ng 22B mayroong maraming 350 "mga kabayo". Ngunit ito ay isang alamat: kung ang engine ay pinalakas, pagkatapos ay ang maximum na 300 pwersa, at ang pagtaas ng metalikang kuwintas ay naging simboliko: 362 Nm sa halip na 351 Nm para sa karaniwang WRX STI.

Samakatuwid, hindi dapat paniwalaan ang mga alamat na ang kotse na ito ay maaaring punasan ang ilong ng mga supercar ng mga taon. Sinabing ang 22B ay tumagal ng mas mababa sa apat na segundo upang mapabilis sa 4000, ngunit ang isang makatotohanang pigura ay tulad ng lima. At iyon ay medyo sumpain din! Ang pangunahing bagay na napansin mo sa paghahambing sa iba pang Subaru, kahit na ang mga modernong, ay ang halos kumpletong kawalan ng isang turbo lag. Ang nadagdagang pag-aalis at isang iba't ibang turbine ay ginagawang posible na ilipat ang rurok ng tulak mula 3200 hanggang 22 rpm, kaya kahit sa mababang bilis ang XNUMXB ay hindi natutulog, ngunit gumagana - walang ingat at may kasiyahan.

Ang pagpapabilis ng coupe na ito ay isang tunay na pangingilig: ang pingga ng paghahatid ng short-stroke ay walang kamalian na nag-click sa mga gears, ang sintered clutch ay tumutugon nang hindi inaasahan nang maayos at malinaw, at ang karayom ​​ng speedometer ay hindi nagpapabagal kahit sa napakataas na bilis. Sa parehong oras, walang drama sa karakter ng 22B - hindi ka niya sinusubukan na bilhin ka ng mga espesyal na epekto, ngunit simpleng ginagawa ang kanyang trabaho nang may kamangha-manghang kadalian. At hindi lamang sa tuwid na linya.

Ang paghawak ay hindi kailanman naging isang nakamamatay na kalamangan ng WRX STI: ang mga kotseng ito ay nagustuhan ng matigas ang ulo sa pasukan sa pagliko, hindi nagpakasawa sa perpektong puna, sa isang salita, ginampanan nila ang disiplina na ito nang higit pa para sa palabas, at hindi alang-alang sa nagpapataas ng driver. Ngunit ang 22B drive sa isang ganap na magkakaibang paraan: kahit na sa mga gulong ng taglamig, mayroon itong tumpak at mabilis na mga reaksyon, ang manibela ay hindi kailangang i-masyadong malayo, at ang pagbabago ng direksyon ay nangyayari sa kahandaan na inaasahan mo mula sa isang cool na sports car . Totoo, kailangan mong magbayad para dito nang may kaginhawahan: ang suspensyon dito ay matigas, maikling paglalakbay, mariing aspalto - kung nagsimula ka mula sa mga ugat ng rally, mas malamang para sa Corsica kaysa sa Kenya. Ngunit sa lakas ng enerhiya, kumpletong pagkakasunud-sunod.

Paano ito dumulas? Banal! Sa paghahatid ng all-wheel drive, wala pa ring electronics (oo, wala kahit ABS dito), ngunit mayroon nang naaayos na DCCD center pagkakaiba ng pinakaunang bersyon. Sa bukas na posisyon, bilang default, nagpapadala ito ng 65 porsyento ng thrust sa mga likurang gulong, at sa ganap na naka-lock na posisyon ay ipinamamahagi nito ang sandali sa pagitan ng mga ehe ng mahigpit na pantay. Mayroon ding maraming mga mode na intermediate na nagbibigay-daan sa iyo upang ipasadya ang iyong character sa iyong personal na mga kagustuhan - at talagang gumagana ito!

Ang Subaru na ito ay maaaring maging isang drift bully: "buksan" ang pagkakaiba, pindutin ang gas - at ang 22B ay agad na tumataas patagilid, na nangangailangan ng maselan na kontrol, dahil ang labis na paggawa nito sa traksyon at pagdadala ng mga bagay sa isang pagliko ay magiging kasing dali ng pag-shell ng mga peras. Hinaharang namin ang "gitna" - at nakakakuha kami ng nakamamatay na kahusayan sa pagpabilis at katatagan sa pag-slide, ngunit ang tigil na ay kailangang pukawin ng counter-displaced: kung pipindutin mo lang ang gas sa pasukan, simpleng lalabas ka, at iyon ang ito

At sa isa sa mga panggitnang posisyon, mahahanap mo ang perpektong balanse ng kasiyahan at trabaho: sa sandaling nangyari ito, ang 22B ay magiging perpektong kasosyo para sa kasiyahan sa taglamig. Ang parehong direktang pagpapatuloy mo, tulad ng, halimbawa, snowboarding. Maaari itong makontrol halos ng lakas ng pag-iisip - kung, siyempre, ang kaisipang ito ay batay sa pag-unawa sa mga batas ng pisika - at ang pakiramdam ng kumpletong pagkakaisa na ito ay nais mong tumawa nang may kasiyahan.

Marahil ito ang mahika ng 22B. Sa halip na isang hindi kompromisong super-bersyon ng Mga Tula, ang Hapon ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang maayos na makina kung saan ang lahat ng mga bahagi ay gumagana nang eksakto tulad ng dapat - at bumuo ng isang bagay na espesyal. Ang perpektong Subaru, ang pinakamagaling sa henerasyon nito - at marahil sa kasaysayan. At ito ay isang magandang sagot sa tanong kung bakit nagkakahalaga ng napakaraming pera, hindi ba?