Pagsusuri ng Infiniti Q50 Red Sport 2016

Bilang isang tatak, ang Infiniti ay sumasakop sa isang medyo kakaibang posisyon sa mundo ng automotive. dahil pagmamay-ari ito ng Nissan-Renault Alliance, mayroon itong access sa parehong kahanga-hangang kahusayan sa engineering ng Nissan at European styling ng Renault.

Gayunpaman, kailangan pa rin ng Infiniti na makalikha ng sarili nitong pagkakakilanlan sa marketplace, at sa kabila ng halos 20 taon, ang Infiniti ay isa pa ring maliit na isda sa isang malaking lawa.

Ngayon, gayunpaman, binibigyan ng kanyang malalaking boss ang Infiniti ng bawat pagkakataon na umakyat sa mga ranggo na may pagdagsa ng mga dynamic na disenyo ng mga bagong produkto na dapat sulitin ang pamana nito.

At habang ang Q50 sedan nito ay umiikot sa loob ng ilang taon, naniniwala ang Infiniti na ang isang seryosong dosis ng saloobin ang magpapasigla sa tatak, na may dalawang makina na maaaring masubaybayan ang kanilang linya pabalik sa isang nakamamanghang twin-turbo V6. sa ilalim ng hood ng isang Nissan GT-R.

Sa kasamaang palad, gayunpaman, mayroong ilang mga elemento na hindi pa tama.

Disenyo

Bagama't ito ay tila isang 2016 update para sa Q50, walang mga pagbabago sa loob o labas ng four-door midsize sedan.

Anuman, ang napakagandang pinait na Q50 ay mayroon pa ring lugar sa isang fleet na kinabibilangan ng mga kotse tulad ng Audi A4, BMW 3-Series at Mercedes-Benz C-Class, pati na rin ang lineup ng Lexus IS.

pagiging praktikal

Ang five-seater na Q50 ay makatwirang mahusay na nilagyan sa buong hanay. Sinubukan namin ang bagong top-of-the-line na Q50 Red Sport, na pinagsasama ang mga elemento ng nakaraang top-of-the-line na Sport Premium line na may mas mataas na performance.

Ang mga upuan sa likuran ay puno para sa mga pasahero sa labas, at ang posisyon sa gitna ay hindi gaanong komportable.

Ang mga upuan sa harap ay malapad ngunit kumportable, at ang upuan ng driver ay may adjustable lateral support. Parehong uminit din, na may kapangyarihan na paggalaw para sa magkabilang panig.

Ang mga upuan sa likuran ay puno para sa mga pasahero sa labas, at ang posisyon sa gitna ay hindi gaanong komportable. Itinatago ng maaaring iurong na armrest ang isang pares ng mga cupholder, habang nakaharap sa likuran ang mga air vent at ISOFIX child seat mount.

Dalawa pang lalagyan ng tasa ang nasa harap, at ang malalaking bote ay maaaring itago sa mga pintuan sa harap. Gayunpaman, walang espasyo sa imbakan sa mga tailgate card.

Ang magnesium-alloy paddles ay umaakma sa tradisyonal na pitong bilis na awtomatikong pagsasara ng awtomatikong transmisyon, ngunit ang foot-operated na parking brake ay isang pagbabalik sa mga pinagmulan nitong Amerikano at parang wala sa lugar sa isang modernong kotse.

Ang dual media screen system ay isa ring nakakalito na hybrid ng dalawang interface na hindi partikular na user-friendly, at ang pangangailangang i-on ang lahat ng mga safety warning system para i-activate ang cruise control ay nakakalito din.

Ang kapasidad ng boot ay 500 litro, ayon sa Infiniti, bagaman ang kakulangan ng isang pindutan sa tailgate ay nakakadismaya kung wala kang mga susi sa iyong bulsa.

Presyo at Mga Tampok

Nagdagdag ang Infiniti ng dalawang modelo sa lineup ng Q50 na may bagong twin-turbocharged V6 engine sa iba't ibang antas ng pag-tune. Ang Sport Premium ay nagkakahalaga ng $69,900 hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay, habang ang Red Sport ay magbebenta ng $79,900, na ginagawa itong isa sa mga pinakamahusay na deal sa express delivery space.

Ang Infiniti ay may halos parehong mga spec sa buong lineup ng Q50, ibig sabihin ang Sport Premium V6 at Red Sport ay nag-aalok ng mga leather na upuan, power at heated na upuan sa harap, 60/40 split/fold rear seat, rear air vents, power steering column at hatch.

Parehong nilagyan ng 19-pulgadang gulong at Dunlop 245/40 RF19 run-flat na gulong.

Mga engine at paghahatid

Ang Sport Premium ay pinapagana ng isang 224kW na bersyon ng bagong 400L twin-turbo V30 VR3.0 ng Infiniti na may 6Nm ng torque na nag-aalis ng ilang panloob na pag-tweak ng engine, kabilang ang mga electrical valve timing controller at turbo speed sensor.

Ang 30kW VR298 twin-turbo ay isang malakas, malakas na makina na may kamangha-manghang mid-range thrust na itatapon ka lang sa malayong abot-tanaw.

Ang Red Sport, samantala, ay may mas pino at mas mahusay na gamit na bersyon ng parehong makina na gumagawa ng 298kW ng kapangyarihan at 475Nm ng torque, na ginagawa itong isa sa pinakamalakas na midsize na sedan sa merkado para sa mas mababa sa $80,000.

Sinusuportahan ng pitong bilis ng "tradisyonal" na awtomatikong paghahatid ng Jatco ang parehong mga makina, ngunit mahalaga, ang Q50 ay walang limitadong-slip rear differential.

Pagmamaneho

Ang anumang bagay na rear-wheel drive at ipinagmamalaki ang isang solidong dami ng kapangyarihan ay dapat na medyo cool na magmaneho, tama? Well… ang Q50 Red Sport ay isang medyo nakompromisong device sa aking opinyon.

Ang 30kW VR298 twin-turbo ay isang malakas, malakas na makina na may kamangha-manghang mid-range thrust na itatapon ka lang sa malayong abot-tanaw.

Samakatuwid, mahalaga na ang power output at torque ay maayos na pinamamahalaan. At sa kaso ng Red Sport, lahat ay malayo sa perpekto.

Una sa lahat, ito ay ang mahinang pagganap ng mga gulong. Ang mga run-flat na gulong ay may posibilidad na maging mas mabigat at mas matigas kaysa sa kanilang mga regular na katapat at hindi rin naglilipat ng lakas at traksyon. At kung basa ang kalsadang ito, tapos na ang lahat ng taya.

Ang stock na mga gulong ng Dunlop Maxx Sport ay nasa dagat lamang noong basang bahagi ng aming test drive, na may kaunti hanggang sa walang mahigpit na pagkakahawak at tiyak na walang kumpiyansa sa pag-aalok sa harap man o likuran ng kotse.

Ipinagmamalaki ng Q50 ang isang bagong set ng adaptive damper na diumano'y tumutulong na pamahalaan ang lahat ng firepower na iyon, pati na rin ang isang radikal na muling idisenyo na bersyon ng groundbreaking na electronic steering system nito na napakahusay na ngayon.

Ang mga gulong sa likuran ay nagpumiglas para sa traksyon sa unang tatlong gear sa kabila ng traksyon at stability control system na naka-on, at ang pagbabawas ng kuryente sa mga sulok ay isang hindi magandang mungkahi, dahil ang Q50 ay mabilis na nawala.

Ipinagmamalaki ng Q50 ang isang bagong set ng adaptive damper na diumano'y nakakatulong na gamitin ang lahat ng firepower na iyon, pati na rin ang isang radikal na muling idisenyo na bersyon ng groundbreaking na electronic steering system nito na napakahusay na ngayon, ang tanging elemento ng kotse na talagang gumagana nang maayos sa basang mga kondisyon.

Ang setting ng damper sa aming pansubok na kotse ay tila hindi naiiba sa pagitan ng Normal at Sport, at ang parehong mga setting ay malayo sa perpekto sa umaalon, gumulong na simento na karaniwan sa buong Australia.

Tumanggi ang Q50 na tumira anumang oras, na lumilikha ng nakakabagabag at hindi komportable na biyahe sa kabuuan ng aming pagsubok.

Ang sitwasyon ay bumuti nang ang panahon ay tuyo, ngunit ang mga seksyon ng basang kalsada ay nagpadala ng mga puso sa bibig nang higit sa isang beses.

Ang isang maikling biyahe sa 224kW Sport Premium ay nagbigay sa amin ng isang sulyap sa kung ano ang maaaring maging katulad ng isang mas maayos na balanseng Q50 sports sedan, na binawasan ang power rating upang bigyan ang mga gulong ng ilang kailangang paghinga, at ang normal na setting ng damper sa test car na ito mas maganda ang pakiramdam. at mas laging nakaupo.

Nakipag-ugnayan kami sa Infiniti at hiniling sa kanilang mga inhinyero na suriin muli ang aming Red Sport test car para sa isang depekto sa pagmamanupaktura sa damping system nito na nakaapekto sa paghawak nito.

Gayunpaman, sa pangkalahatan, may pagkakaiba sa pagitan ng isang makapangyarihang kotse na may maliit na saloobin - tinitingnan ka namin, ang Mercedes-AMG C63 Coupe - at isang makapangyarihang kotse na hindi kumpletong pakete, at ang Red Sport ay nakalulungkot na huli.

Pagkonsumo ng gasolina

Ang 1784-pound Q50 Sport Premium V6 ay may rating na 9.2 l/100 km sa pinagsamang fuel economy cycle, habang ang Red Sport na may parehong timbang ay may rating na 9.3.

Ang mga emisyon ng CO2 ay tinatantya sa 212 at 214 gramo ng CO2 bawat kilometro, ayon sa pagkakabanggit, at parehong kumokonsumo ang mga sasakyan ng 80 litro ng Premium na walang tingga na gasolina.

Kaligtasan

Ang Q50 ay may pamantayang may pitong airbag, at nire-rate ng ANCAP ang mga ito ng maximum na limang bituin.

Ang dalawa ay nilagyan din ng buong hanay ng aktibo at passive na mga tampok sa kaligtasan, kabilang ang radar cruise control, awtomatikong emergency braking, blind spot warning at intervention system, pag-iwas sa pag-alis ng lane, forward collision prediction at isang 360-degree na monitor.

ari-arian

Nag-aalok ang Infiniti ng apat na taong walang limitasyong mileage warranty sa Q50 at nag-aalok ng agwat ng serbisyo na 15,000 km o isang taon.

Nag-aalok ito ng naka-iskedyul na patakaran sa pagpapanatili, ang pagpepresyo ay makukumpirma sa oras ng pagsulat.

Kapag nakaupo, mahirap irekomenda ang Q50 Red Sport dahil sa hindi magandang performance nito sa mga basang kondisyon. Inaasahan namin na ang sitwasyon ay kapansin-pansing bubuti sa ibang hanay ng mga gulong.

Ang mas mababang konsumo ng kuryente Premium Sport V6 ay maaaring ang mas mahusay na pagpipilian batay sa aming maikling biyahe, na may mas nasusukat at balanseng paghahatid ng kuryente.

Ang Q50 ba ang magiging prestihiyo mong sedan o mas gusto mo ang IS? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at mga detalye para sa 2016 Infiniti Q50.