Isang Komprehensibong Gabay sa Mundo ng K-151 Series Carburettors

Ang K-151 carburetor ng planta ng Pekar (ang dating Leningrad carburetor plant) ay idinisenyo para sa pag-install sa apat na silindro na mga makina ng sasakyan na YuMZ at ZMZ, pati na rin sa UZAM.

Ang iba't ibang mga pagbabago ng carburetor ay naiiba sa isang hanay ng mga jet at, nang naaayon, mga pagtatalaga ng titik. Isasaalang-alang ng artikulo nang detalyado ang aparato na "ika-151", ang pagsasaayos at pag-aalis ng lahat ng uri ng mga malfunctions.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo, diagram

Ang carburetor ay dinisenyo para sa mataas na katumpakan na dosing ng air-fuel mixture at ang kasunod na supply nito sa mga cylinder ng engine.

Ang K-151 carburetor ay may 2 parallel na channel kung saan dumadaan ang purified air mula sa filter. Ang bawat isa sa kanila ay may rotary throttle (damper). Salamat sa disenyo na ito, ang carburetor ay tinatawag na dalawang silid. At ang throttle actuator ay idinisenyo sa paraang, depende sa kung gaano kahirap pinindot ang accelerator pedal (iyon ay, mga pagbabago sa mga operating mode ng internal combustion engine), ang unang damper ay bubukas sa takdang oras, at pagkatapos ay ang pangalawa.

Sa gitna ng bawat channel ng hangin ay may mga constriction na hugis-kono (diffusers). Ang hangin ay dumadaan sa kanila, kaya ang gasolina ay sinipsip sa mga jet ng float chamber.

Bilang karagdagan, ang carburetor ay naglalaman ng mga sumusunod na sangkap:

1. lumulutang na mekanismo. Ito ay dinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang antas ng gasolina sa float chamber.
2. Ang pangunahing mga sistema ng dosing ng pangunahin at pangalawang silid. Idinisenyo para sa paghahanda at dosing ng air-fuel mixture para sa pagpapatakbo ng engine sa iba't ibang mga mode.
3. Ang sistema ay walang ginagawa. Ito ay dinisenyo upang patakbuhin ang makina sa isang matatag na pinakamababang bilis. Binubuo ito ng mga espesyal na napiling mga nozzle at air channel.
4. sistema ng paglipat. Dahil dito, maayos na naka-on ang karagdagang camera. Gumagana sa isang transitional mode sa pagitan ng idle at mataas na bilis ng engine (kapag ang throttle ay mas mababa sa kalahating bukas).
5. Boot device. Ito ay inilaan para sa pinadali na pagsisimula ng makina sa isang malamig na panahon. Sa pamamagitan ng paghila ng suction rod, pinapalitan namin ang air damper sa pangunahing silid. Kaya, ang channel ay naharang at ang kinakailangang vacuum ay nilikha para sa muling pagpapayaman ng pinaghalong. Sa kasong ito, bahagyang bubukas ang throttle valve.
6. Accelerator pump. Isang fuel supply device na nagbabayad para sa supply ng nasusunog na halo sa mga cylinder kapag biglang bumukas ang throttle (kapag mas mabilis ang daloy ng hangin kaysa sa mixture).
7. Ecostat. Dosing system ng pangalawang mixing chamber. Ito ay isang nozzle kung saan ang karagdagang gasolina ay ibinibigay sa silid sa malawak na bukas na throttle (kapag ang daloy ng hangin sa diffuser ay maximum). Tinatanggal nito ang lean mixture sa mataas na bilis ng engine.
8. Economizer valve (EPhH). Responsable sa pagsasara ng supply ng gasolina sa carburetor sa forced idle (PHX) mode. Ang pangangailangan nito ay nauugnay sa isang matalim na pagtaas sa CO (carbon oxides) sa mga gas na tambutso kapag ang kotse ay napreno ng makina. Na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina.
9. Sapilitang sistema ng bentilasyon ng crankcase. Sa pamamagitan nito, ang mga nakakalason na gas mula sa crankcase ay hindi pumapasok sa kapaligiran, ngunit sa air filter. Mula doon, pumasok sila sa carburetor na may purified air para sa kasunod na paghahalo sa gasolina. Ngunit ang system ay hindi idle dahil walang sapat na mga parameter ng vacuum para sa pagsipsip. Samakatuwid, isang maliit na karagdagang sangay ang naimbento. Ikinokonekta nito ang labasan ng crankcase sa puwang sa likod ng throttle ng carburetor, kung saan inilalapat ang maximum na vacuum.

Nasa ibaba ang isang detalyadong diagram ng K-151 carburetor na may mga simbolo:

Paano mag-set up gamit ang iyong sariling mga kamay

Upang ayusin ang K-151 carburetor, kakailanganin mo ang sumusunod na minimum na hanay ng mga tool:

• flat at Phillips screwdrivers;
• tuntunin;
• cavernometer;
• pagsasaayos at pagbabarena probes (d= 6 mm);
• bomba para sa mga gulong

Upang alisin ang carburetor, kakailanganin mo ng mga open-end na wrenches o box wrenches sa mga sukat na 7, 8, 10 at 13.

Bago mag-tune, alisin ang itaas na bahagi ng carburetor, linisin ito ng dumi at uling. Sa yugtong ito, maaari mong suriin ang antas ng gasolina sa float chamber. Ito ay tatalakayin nang detalyado sa ibaba.

Alisin ang carburetor kung talagang kinakailangan! Ang pag-ihip ng naka-compress na hangin at pag-flush ay hindi nag-aalis ng mga kahihinatnan ng pagbara ng mga gate at kontaminasyon ng mga jet (mga channel).

Mahalagang maunawaan na ang isang hindi masyadong maruming carb ay gumagana tulad ng isang perpektong malinis. Ang mga gumagalaw na bahagi ay naglilinis sa sarili, ang dumi ay hindi nakapasok sa loob. Samakatuwid, madalas na kinakailangan upang linisin ang carburetor mula sa labas, sa mga lugar kung saan ang mga malalaking particle ng dumi ay dumidikit sa magkaparehong gumagalaw na mga bahagi (sa mekanismo ng pingga at sa panimulang sistema).

Isasaalang-alang namin ang isang bahagyang disassembly ng aparato sa lahat ng mga pagsasaayos at kasunod na pagpupulong.

Algoritmo ng pag-alis at disassembly

Hakbang-hakbang na algorithm para sa pag-alis at pag-disassemble ng K-151 carburetor:

• buksan ang hood ng kotse at alisin ang pabahay ng air filter. Upang gawin ito, i-unscrew at alisin ang tuktok na bracket, at pagkatapos ay ang elemento ng filter. Gamit ang 10 key, tanggalin ang takip sa 3 nuts na humahawak sa filter housing at alisin ito;

• bunutin ang plug mula sa EPHX microswitch;

• na idiskonekta ang lahat ng mga hose at rod, na may susi na 13 ay tinanggal namin ang 4 na mga mani na nakakabit sa carburetor sa manifold. Ngayon tinanggal namin ang karburetor mismo. Mahalaga! Mas mainam na markahan ang mga hose at mga koneksyon bago alisin ang mga ito, upang walang magkahalo sa panahon ng kanilang pagpupulong;

• tanggalin ang carburetor. I-unscrew namin ang 7 pag-aayos ng mga tornilyo na may isang distornilyador at alisin ang tuktok na takip, hindi nakakalimutang idiskonekta ang air damper drive rod mula sa pingga;

• hugasan ang carburetor gamit ang isang espesyal na ahente ng paglilinis. Para sa mga layuning ito, angkop din ang gasolina o kerosene. Ang mga nozzle ay hinipan ng naka-compress na hangin. Sinusuri namin ang integridad ng mga gasket, kung kinakailangan, baguhin ang mga ito sa mga bago mula sa repair kit. Pansin! Huwag hugasan ang carburetor na may malakas na solvents, dahil maaari itong makapinsala sa diaphragm at rubber seal;
• kapag disassembling ang carburetor, maaari mong ayusin ang panimulang aparato. Kung hindi ito gumana nang maayos, magiging mahirap na simulan ang makina sa malamig na panahon. Pag-uusapan natin ang setting na ito mamaya;
• tornilyo ang carburetor kasama ang tuktok na takip. Ikinonekta namin ang bloke ng mga microswitch at lahat ng kinakailangang mga wire.

Kung bigla mong nakalimutan kung aling hose ang idikit kung saan, iminumungkahi namin ang paggamit ng sumusunod na scheme (para sa ZMZ-402 engine):

4- angkop para sa vacuum suction sa vacuum ignition timing controller (VROS); 5-vacuum suction na angkop sa balbula ng EPHH; 6 - crankcase gas intake fitting; 9-nipple na seleksyon ng vacuum sa EGR valve; 13 - angkop para sa pagbibigay ng vacuum sa sistema ng EPCHG; 30 channel para sa pagkuha ng gasolina; 32 - channel ng supply ng gasolina.

Para sa ZMZ 406 engine, ang isang espesyal na K-151D carburetor ay ibinigay, kung saan walang angkop na numero 4. Ang distributor function ay ginagampanan ng isang electronic automatic pressure sensor (DAP), na konektado ng isang hose sa intake manifold, kung saan binabasa nito ang mga parameter ng vacuum mula sa carburetor. Kung hindi man, ang pagkonekta sa mga hose sa 406 engine ay hindi naiiba sa diagram sa itaas.

Paano ayusin ang antas ng gasolina ng float chamber

Ang normal na antas ng gasolina para sa mga K-151 na carburetor ay dapat na 215mm. Bago sukatin, ibomba namin ang kinakailangang dami ng gasolina sa silid gamit ang hand pump lever.

Maaaring suriin ang antas nang hindi inaalis ang tuktok ng carburetor (tingnan ang larawan sa itaas). Sa halip na ang drain plug ng float chamber, ang isang fitting na may M10 × 1 thread ay screwed on, isang transparent hose na may diameter na hindi bababa sa 9 mm ay konektado dito.

Kung ang antas ay hindi tama, tanggalin ang takip ng carburetor upang makakuha ng access sa float chamber. Sa sandaling alisin mo ang itaas na bahagi, agad na sukatin ang antas gamit ang isang depth gauge (mula sa itaas na eroplano ng carburetor hanggang sa linya ng gasolina). Ang katotohanan ay ang gasolina ay mabilis na sumingaw kapag nakikitungo sa kapaligiran, lalo na sa mainit na panahon.

Ang isang alternatibong opsyon sa kontrol sa antas ay ang pagsukat ng distansya mula sa itaas na eroplano ng chamber connector hanggang sa float mismo. Dapat itong nasa hanay na 10,75-11,25 mm. Sa kaso ng paglihis mula sa parameter na ito, maingat na yumuko ang dila (4) sa isang direksyon o iba pa. Pagkatapos ng bawat baluktot ng dila, ang gasolina ay dapat na pinatuyo mula sa silid, at pagkatapos ay muling punan. Kaya, ang mga sukat ng antas ng gasolina ay magiging pinakatumpak.

Ang isang mahalagang kondisyon para sa pagpapatakbo ng fuel level control system ay ang integridad ng rubber sealing ring (6) sa lock needle, pati na rin ang higpit ng float.

Pagsasaayos ng trigger

Bago ka magsimulang mag-set up ng boot device, dapat mong maingat na pamilyar ang iyong sarili sa iyong device at circuit.

Algoritmo ng pagsasaayos:

1. Habang pinipihit ang throttle lever, sabay-sabay na ilipat ang choke lever (13) hanggang sa mapupunta ito sa pinakakaliwang posisyon. Inaayos namin gamit ang isang lubid o kawad. Sa tulong ng pagsasaayos ng mga probes, sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng throttle at ng chamber wall (A). Dapat itong nasa hanay na 1,5-1,8 mm. Kung ang puwang ay hindi tumutugma sa pamantayan, niluluwagan namin ang lock nut na may susi sa "8" at gamit ang isang distornilyador, pinipihit ang tornilyo, itakda ang nais na puwang.
2. Nagpapatuloy kami upang ayusin ang haba ng baras (8). Iniuugnay ang trigger control cam at choke control lever. Kapag tinanggal ang sinulid na ulo 11 (sa mga unang bersyon ng carburetor), ang puwang (B) sa pagitan ng mga lever 9 at 6 ay nakatakda na katumbas ng 0,2-0,8 mm.
3. Sa kasong ito, dapat hawakan ng lever 6 ang mga antenna 5. Kung hindi, tanggalin ang tornilyo at paikutin ang lever 6 pakaliwa hanggang sa huminto ito kasama ng mga antenna ng two-arm lever (5). Sa mga late model carburetor, ang gap (B) ay itinatakda sa pamamagitan ng pag-alis ng turnilyo na nagse-secure sa sapatos sa cam 13 at iniangat ito gamit ang tangkay, at pagkatapos ay higpitan ang turnilyo.
4. Panghuli, suriin ang puwang (B). Ang pagkakaroon ng sunk rod 1, magpasok ng 6 mm drill sa nagresultang gap (B) (pinahihintulutan ang mga deviation ng ± 1 mm). Kung hindi ito pumasok sa butas o napakaliit para dito, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng turnilyo 4 at paggalaw sa dalawang-braso na pingga, nakakamit natin ang kinakailangang clearance.

Isang visual na video sa pag-set up ng starter para sa isang carburetor ng bagong modelo ng K-151:

Pagtatakda ng idle system

Ang pagsasaayos ng idling ay isinasagawa upang matiyak ang matatag na operasyon ng makina na may pinakamababang nilalaman ng mga nakakapinsalang carbon oxide (CO) sa mga gas na tambutso. Ngunit dahil hindi lahat ay may magagamit na gas analyzer, ang tachometer ay maaari ding ayusin, depende sa iyong sariling damdamin mula sa makina.

Upang magsimula, sinisimulan namin ang makina at pinainit ito (ang tornilyo ng dami 1 ay naka-screwed sa isang arbitrary na posisyon). Alisin ang kalidad na screw shank plug 2, kung mayroon.

Mahalaga! Ang choke ay dapat na bukas sa panahon ng idle adjustment.

Pagkatapos ng pag-init gamit ang kalidad ng tornilyo, nakita namin ang posisyon kung saan ang bilis ng engine ay magiging maximum (kaunti pa at ang makina ay mag-stall).

Susunod, gamit ang dami ng turnilyo, dagdagan ang bilis ng humigit-kumulang 100-120 rpm sa itaas ng idle speed sa mga tagubilin ng pabrika.

Pagkatapos nito, ang kalidad ng tornilyo ay hinihigpitan hanggang ang bilis ay bumaba sa 100-120 rpm, iyon ay, sa tinukoy na pamantayan ng pabrika. Kinukumpleto nito ang idle adjustment. Ito ay maginhawa upang kontrolin ang mga sukat gamit ang isang remote electronic tachometer.

Kapag gumagamit ng gas analyzer, ang kontrol (CO) sa mga maubos na gas ay hindi dapat lumampas sa 1,5%.

Ipinakita namin sa iyong pansin ang isang kawili-wili, at pinakamahalagang kapaki-pakinabang na video, kung saan madaling ayusin ang idle speed sa carburetor ng anumang pagbabago ng K-151:

Mga malfunction at ang kanilang pag-aalis

Pagyeyelo ng economizer housing

Ang K-151 carburetor sa ilang mga makina ay may hindi kasiya-siyang tampok. Sa negatibong basang panahon, ang pinaghalong gasolina sa carburetor ay aktibong namumuo sa mga dingding nito. Ito ay dahil sa mataas na vacuum sa mga channel sa idle (ang timpla ay gumagalaw nang napakabilis, na nagiging sanhi ng pagbaba ng temperatura at pagbuo ng yelo). Una sa lahat, ang katawan ng economizer ay nag-freeze, dahil ang hangin ay pumapasok sa carburetor mula dito, at ang seksyon ng daanan ng mga channel dito ay ang makitid.

Sa kasong ito, makakatulong lamang ang pagbibigay ng mainit na hangin sa filter ng hangin.

Ang bariles ng air intake hose ay maaaring direktang ihagis sa manifold. O gumawa ng tinatawag na "brazier" - isang heat shield na gawa sa isang metal plate, na matatagpuan sa mga tubo ng tambutso at kung saan nakakonekta ang hose ng bentilasyon ng hangin (tingnan ang Fig.).

Gayundin, upang mabawasan ang panganib ng problema sa pagyeyelo ng economizer, pinainit namin ang makina sa operating temperature na 60 degrees bago ang biyahe. Sa kabila ng insulating gasket sa makina, nakakatanggap pa rin ng kaunting init ang carburetor.

Flange dressing

Sa madalas na pag-disassembly at pag-alis ng carburetor, pati na rin sa labis na puwersa kapag pinipigilan ang flange sa makina, ang eroplano nito ay maaaring ma-deform.

Ang pagtatrabaho sa isang sirang flange ay nagdudulot ng pagtagas ng hangin, pagtagas ng gasolina at iba pang malubhang kahihinatnan.

Mayroong maraming mga paraan upang malutas ang problemang ito. Ngunit ang pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang ay ang sumusunod na paraan:

1. Pinainit namin ang eroplano ng carburetor flange na may gas burner. Una, alisin ang lahat ng mga bahagi at bahagi ng carburetor (mga accessory, levers, atbp.).
2. Ilagay ang float chamber sa isang patag na ibabaw.
3. Sa sandaling uminit ang carburetor, naglalagay kami ng isang makapal, kahit na piraso ng karbid sa ibabaw ng flange. Tinamaan namin ang bahagi nang hindi masyadong malakas, sa bawat oras na muling ayusin ito sa iba't ibang mga lugar. Karaniwan, ang liko sa flange ay napupunta sa mga gilid, sa lugar ng mga butas ng bolt.

Para sa higit pang impormasyon kung paano mag-edit ng bridle, inirerekomenda namin ang panonood ng isang kawili-wiling video:

Upang maiwasan ang karagdagang baluktot ng flange, higpitan lamang ito nang pantay-pantay nang isang beses sa motor at huwag itong tanggalin muli. Tulad ng nakita natin kanina, ang carburetor ay maaaring linisin at ayusin nang hindi inaalis ito mula sa makina.

Pagbabago

Ang K-151 carburetor ay na-install pangunahin sa mga kotse na may ZMZ at YuMZ engine na may dami na 2,3 hanggang 2,9 litro. Mayroon ding mga uri ng carburetor para sa maliliit na makina UZAM 331 (b) -3317. Ang pagtatalaga ng titik sa katawan ng carburetor ay nangangahulugang kabilang sa isang tiyak na pangkat ng mga makina, depende sa mga parameter ng mga jet.

Data ng pagkakalibrate para sa lahat ng mga pagbabago ng K-151 carburetor

Ipinapakita ng talahanayan na mayroong 14 na pagbabago sa kabuuan, ang pinakasikat sa mga ito ay: K-151S, K-151D at K-151V. Ang mga sumusunod na modelo ay hindi gaanong karaniwan: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ang iba pang mga pagbabago ay napakabihirang.

K-151S

Ang pinaka-advanced na pagbabago ng karaniwang carburetor ay K-151S.

Gumagana ang accelerator pump atomizer sa dalawang silid sa parehong oras, at ang diameter ng maliit na diffuser ay nababawasan ng 6mm at may bagong disenyo.

Pinahintulutan ng desisyong ito na mapataas ang dynamics ng kotse sa average na 7%. At ang koneksyon sa pagitan ng hangin at throttle valve ay tuloy-tuloy na ngayon (tingnan ang larawan sa ibaba). Maaaring i-on ang choke nang hindi pinindot ang accelerator pedal. Ang mga bagong parameter ng dosing nozzles ay naging posible upang matugunan ang kasalukuyang mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kapaligiran.

K-151S Carburetor

K-151D

Ang carburetor ay na-install sa ZM34061.10 / ZM34063.10 engine, kung saan ang anggulo ng pag-aapoy ay kinokontrol ng isang elektronikong utak.

Ang distributor ay pinalitan ng isang DBP, na nagbabasa ng mga parameter ng exhaust gas depression mula sa exhaust manifold, kaya ang K-151D ay walang vacuum sampling device sa vacuum ignition timing controller.

Para sa parehong dahilan, walang EPHX microswitch sa carb.

K-151V

Ang carburetor ay may float chamber imbalance valve na may solenoid valve. Sa likod ng silid ay may isang angkop na kung saan ang hose ng bentilasyon ay konektado. Sa sandaling patayin mo ang pag-aapoy, ang electromagnet ay nagbubukas ng access sa silid, at ang labis na mga singaw ng gasolina ay napupunta sa atmospera, at sa gayon ay pinapantayan ang presyon.

Ang pangangailangan para sa naturang sistema ay lumitaw dahil sa pag-install ng isang carburetor sa mga modelo ng pag-export ng UAZ, na ibinibigay sa mga bansang may mainit na klima.

Solenoid valve para sa hindi pagbalanse ng float chamber K-151V

Ang carburetor ay walang karaniwang fuel outlet at vacuum supply sa EGR valve. Ang pangangailangan para sa mga ito ay lilitaw sa mga susunod na modelo ng carburetor na may karaniwang fuel bypass system.

Lagom

Ang K-151 carburetor ay itinatag ang sarili bilang isang maaasahan, hindi mapagpanggap at madaling patakbuhin. Ang lahat ng mga pagkasira at pagkukulang dito ay madaling maalis. Sa pinakabagong mga pagbabago, ang lahat ng mga pagkukulang ng mga nakaraang modelo ay inalis. At kung nai-set up mo ito nang tama at sinusubaybayan ang kondisyon ng air filter, ang "151" ay hindi mag-abala sa iyo ng mahabang panahon.