Tesla Model X Test Drive
Ang crossover ng elektrisidad ay may tulad na dinamika na dumidilim sa mga mata - ang Model X ay nakakakuha ng 100 km / h na mas mabilis kaysa sa Audi R8, Mercedes-AMG GT at Lamborghini Huracan. Mukhang talagang inimbento ni Elon Musk ang kotse
Ang Tesla Motors ay hindi nagbebenta ng mga kotse sa isang tradisyunal na paraan. Halimbawa, paglalakad sa isang mall sa Amerika, maaari kang madapa sa isang boutique na may mga de-kuryenteng kotse sa showroom. Naniniwala ang mga marketer ng kumpanya na ang format na ito ay mas angkop para sa mga malalaking gadget.
Mayroon ding mga tradisyunal na dealer ng kotse. Pagpunta sa isa sa mga ito sa Miami, awtomatiko kong kinuha ang isang balbas na lalaki na naka-shorts at halos agad na nakilala siya bilang isang kababayan. Lumapit siya, nagpakilala at tinanong kung bumili siya ng isang Tesla o gagawin lang ito.
Bilang tugon, sinabi ng isang kaswal na kakilala na nagmamay-ari na siya ng isang Model S at Model X at binigyan ako ng isang business card. Ito ay naging direktor ng Moscow Tesla Club na si Alexey Eremchuk. Siya ang unang nagdala ng Tesla Model X sa Russia.
Ang Tesla ay hindi opisyal na ibinebenta sa Russia, ngunit ang bilang ng mga na-import na kotse ay lumampas na sa tatlong daang. Ang mga taong mahilig ay karapat-dapat sa mga medalya para sa katigasan ng ulo - hindi posible na opisyal na paglilingkuran ang mga kotseng ito sa Russia.
Ang mga bumili ng isang "European" na kotse at nakatira sa gitnang Russia ay may pagpipilian na pumunta sa Finnland o Alemanya. Para sa mga may-ari ng "mga babaeng Amerikano" ang sitwasyon ay mas kumplikado. Ang mga negosyanteng taga-Europa ay tumangging magsilbi sa mga naturang makina, at mahal ang pag-aayos ng komersyo. Ngunit natutunan ng aming mga artesano kung paano mag-serbisyo sa kanilang mga kotseng de-kuryente mismo, at malaki ang naambag ni Alexey sa prosesong ito.
Hindi nagkataon na sa pagkakataong ito ay natapos siya sa isang dealer ng Tesla. "Ang isa sa mga mahihinang puntos ni Tesla ay ang bonnet lock, na masisira at makaka-jam kung hindi maayos na nakasara. Tumanggi si Tesla na magbenta ng mga piyesa, at sa tuwing kailangan nilang ipaliwanag na hindi ko madala ang kotse mula sa Russia, "paliwanag niya.
Habang pinag-uusapan namin, isang empleyado ng dealer ng kotse ang naglabas ng hindi maayos na lock assembly na may dalawang mahahabang kable. Ito ay lumalabas na napakahirap din na magdala ng isang bagong Tesla sa Russia. Kailangan nating mag-trick - upang irehistro ang kotse sa bansa ng pagbili at pagkatapos ay mai-import lamang ito sa teritoryo ng Russian Federation, na pormal na ginamit. Ang halaga ng clearance sa customs ay nagdaragdag ng halos 50% sa presyo ng kotse.
Ang Estados Unidos ay isa pang bagay. Hindi kinakailangan na bumili ng kotse dito para sa totoong pera - maaari mo itong i-lease sa buwanang pagbabayad na 1 hanggang 2,5 dolyar, depende sa pagsasaayos, na medyo maihahambing sa mga kakumpitensya.
Ang unang pagkakataon na nagmaneho ako ng isang Tesla ay halos tatlong taon na ang nakakaraan, nang ang all-wheel-drive na Model S na may dalawang de-kuryenteng motor ay inilabas sa bersyon na P85D, na may kakayahang mapabilis sa 60 mph sa 3,2 segundo. Pagkatapos ay mayroong isang dobleng impression ng kotse. Siyempre, ang Tesla Model S ay may wow na epekto, ngunit hindi sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos.
Ang nangungunang Model X P100D ay binuo sa parehong platform tulad ng Esca at magagamit sa anim na bersyon na may kabuuang kapasidad na 259 hanggang 773 horsepower. Ang mga nagmemerkado ay hindi lamang nagpasya na pumunta sa sikat na format ng crossover, ngunit sinubukan ding bigyan ng kotse ang mas maraming "chips".
Ang crossover ay magiliw na buksan ang pinto kapag nararamdaman nito ang driver na may susi na papalapit, at mabait na isara ito kaagad kapag hinawakan ng may-ari ang pedal ng preno. Ang mga pinto ay maaari ring makontrol mula sa gitnang monitor na 17-pulgada.
Ang interior ay minimalistic pa rin, kaya't hindi mo maaasahan ang luho mula sa Model X. Ngunit ang kalidad ng pagkakagawa ay lumago sa paghahambing sa Model S. Mula sa kaaya-aya na maliliit na bagay ay may mga bulsa sa pintuan, bentilasyon ng mga upuan, at ang mga haligi at bubong ay natapos na sa Alcantara.
Ang Tesla Model X ay mayroon ding hindi kapani-paniwalang malalaking windshield. Sa una, hindi mo napapansin ang sukat dahil sa tinting sa itaas na bahagi, ngunit kapag tumingala ka, naiintindihan mo kung gaano ito kalaki. Ang solusyon na ito ay naging napaka kapaki-pakinabang sa mga intersection kapag nagmamaneho ka sa pamamagitan ng isang linya ng paghinto - ang ilaw ng trapiko ay makikita mula sa anumang anggulo.
Ngunit mayroon ding problema: walang puwang para sa mga visor ng araw, kaya't inilagay sila nang patayo sa kahabaan ng mga racks. Maaari silang ilipat sa posisyon ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng paglakip ng isang mirror sa likuran sa platform, at ang pag-aayos ng magnet ay awtomatikong napatay.
Ang mga upuan sa harap mula sa "nagtatrabaho" na bahagi ay mukhang tradisyonal, ngunit ang likuran ay natapos ng makintab na plastik. Ang mga upuan sa pangalawang hilera ay hindi alam kung paano baguhin ang anggulo ng backrest na may kaugnayan sa unan, tulad ng sa maraming mga crossovers, ngunit komportable pa rin itong umupo sa kanila.
Upang ma-access ang gallery, sapat na upang pindutin ang isang pindutan sa ikalawang hilera na upuan upang ito, kasama ang harap na upuan, ay gumagalaw at sumisid pasulong. Hindi mo kailangang yumuko nang sobra - ang bukas na "pakpak ng falcon" ay aalisin ang bubong sa ulo ng mga pasahero.
Ang mga pintuan ay maaaring buksan sa nakakulong na mga puwang, pagtukoy ng distansya sa balakid, at mababago ang anggulo ng pagpapalihis. Dito sila naiiba mula sa mga pintuan ng istilong gullwing, na mayroong isang nakapirming anggulo sa siko.
Ang mga pangatlong upuan ng hilera ay matatagpuan sa hangganan ng kompartimento ng pasahero at ang puno ng kahoy. Hindi na sila maaaring tawaging mga bata, at naka-install ang mga ito sa direksyon ng paglalakbay, hindi katulad ng Modelong S. Ako ay inilagay sa pangatlong hilera na lubos na kumportable, kahit na may pagtaas ng 184 sent sentimo. Kung kailangan mong magdala hindi lamang ng mga pasahero, kundi pati na rin ang mga bagahe, kung gayon ang mga upuang pangatlong hilera ay madaling maalis sa sahig. Sa pamamagitan ng paraan, huwag kalimutan na sa lugar ng tradisyunal na kompartimento ng makina, ang Tesla ay may isa pang trunk, kahit na isang napakaliit na isa.
Kapag nasa likod ng gulong, dali-dali kong inayos ang upuan para sa aking sarili, kinalimutan ang tungkol sa manibela at mga salamin - Nais kong lumabas nang mabilis hangga't maaari. Pindutin ang pingga ng gear ng Mercedes, bitawan ang pedal ng preno, at nagsimula ang mahika. Mula sa mga unang metro, nakakuha ako ng impression na hinihimok ko ang kotseng ito nang higit sa isang buwan.
Matapos ang 500 m, nakita ng Tesla Model X ang kanyang sarili sa isang dumi ng kalsada - may mga masasamang daan hindi lamang sa Russia. Napag-ayos pala ang highway, ngunit hindi posible na harangan ito dahil sa kawalan ng alternatibong mga ruta. Isang mahusay na dahilan upang subukan ang crossover sa pagkilos.
Kahit na sa mababang bilis, ang katawan ay nagsimulang umikot. Sa una tila na ang suspensyon ay "clamp" sa sport mode, ngunit hindi. Malamang, ang dahilan ay ang mga upuan sa harap ay masyadong mataas - isang epekto ng pendulum ay nilikha sa isang hindi pantay na ibabaw. Ang mas mataas na iyong pag-upo, mas malaki ang swing amplitude. Sa sandaling magmaneho kami papunta sa isang patag na seksyon ng kalsada, agad na nawala ang lahat ng kakulangan sa ginhawa. Ngunit ang katahimikan ay pana-panahong sinira ng kaluskos ng kontrol sa klima.
Sa unahan ay may isang tuwid at desyerto na seksyon - oras na upang madama ang napaka-dynamics sa antas ng mga supercar. Isipin na nakatayo ka sa isang ilaw trapiko, at sa lalong madaling pagsindi ng berdeng ilaw, isang trak ang nag-crash sa likod ng kotse sa bilis at tinutulak ka sa intersection. Hindi sanay sa, ang naturang pagpabilis ay kahit na nakakatakot. Hindi kapani-paniwala ang liksi ay isang bunga ng katotohanang ang motor na de koryente ay naghahatid ng maximum na metalikang kuwintas (967 Nm) sa halos buong saklaw ng rev.
Sa sandali ng pagpabilis, isang tahimik na "trolleybus" hum ang naririnig na halo-halong sa ingay ng mga gulong, ngunit ang malinaw na malinaw ay isang pakiramdam na hindi maihahambing sa anuman. Napakabilis at halos tahimik. Siyempre, ang dinamika ni Tesla ay hindi walang hanggan, at bumababa na may pagtaas ng bilis. Kinumpirma ng aking damdamin ang kataasan ng Model X kaysa sa naka-kambal na Model S na hinimok ko ilang taon na ang nakararaan. Ang Tesla crossover ay nakakuha ng isang daang sa 3,1 segundo - mas mabilis kaysa sa Audi R8, Mercedes-AMG GT at Lamborghini Huracan.
Sa highway, mabilis mong nakalimutan ang tungkol sa reserba ng kuryente - mas gugustuhin mong buhayin ang autopilot! Tiyak na nangangailangan ang system ng isang markup o isang kotse sa harap, kung saan maaari kang "kumapit". Sa mode na ito, maaari mong alisin ang iyong mga paa sa mga pedal at palabasin ang manibela, ngunit pagkatapos ng ilang sandali hihilingin sa kotse ang driver na tumugon. Mayroong isang nakamamatay na aksidente noong nakaraang taon nang ang isang may-ari ng Tesla ay nasagasaan ng isang trak sa isang pangalawang kalsada. Ang mga nasabing kaso ay nagdudulot ng malubhang pinsala sa reputasyon, kaya't ang autopilot algorithm ay patuloy na pinabuting.
Ang mga mahirap na kundisyon ng panahon tulad ng niyebe o malakas na ulan ay maaaring mabulag ang autopilot, kaya kailangan mo lamang umasa sa iyong sarili. Hindi ko masabi na komportable akong ipasa ang kontrol sa autopilot. Oo, preno ito at bumibilis, at ang kotse ay bumubuo muli ng isang senyas mula sa turn switch, ngunit kapag ang Tesla Model X ay papalapit sa isang intersection, nagbibigay ito ng dahilan upang kabahan. Titigil na ba ito
Ang unang patent para sa isang de-koryenteng sasakyan ay inisyu noong 200 taon na ang nakakalipas, at ang mundo ay gumagamit pa rin ng mga combustion engine. Ang mga kotseng konsepto na may disenyo na "puwang", na papunta sa serye, ay pinagkaitan ng lahat ng kanilang mga kalamangan alang-alang sa konserbatibong kagustuhan ng publiko. Ito ay magiging ganoong katagal hanggang sa nagpasya ang mga lalaki sa Tesla na muling likhain ang kotse. At tila nagtagumpay sila.
| Haba, mm | 5037 |
| Taas mm | 2271 |
| Lapad, mm | 1626 |
| Wheelbase mm | 2965 |
| Actuator | Puno |
| I-drag ang koepisyent | 0.24 |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 3.1 |
| Ang bilis ng 0 hanggang 60 mph, s | 2.9 |
| Kabuuang lakas, h.p. | 773 |
| Reserbang kapangyarihan, km | 465 |
| Maximum na metalikang kuwintas, Nm | 967 |
| Timbang ng Curb | 2441 |
