Pag-aayos ng mga error sa ABS

Diagnostics ng Wabco ABS system sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga ABS light code para sa mga sasakyang GAZ.

Ang tumpak na pagtukoy at pag-troubleshoot ng mga de-koryenteng bahagi ng ABS brake ay nangangailangan na ang ganitong gawain ay isakatuparan ng mga propesyonal na bihasa sa isang personal na computer, kaalaman sa mga pangunahing konsepto ng elektrikal, at isang pag-unawa sa mga simpleng electrical circuit.

Matapos i-on ang susi ng panimulang sistema at ang paglipat ng instrumento sa posisyon na "I", ang tagapagpahiwatig ng malfunction ng ABS ay dapat umilaw nang ilang sandali (2 - 5) segundo, at pagkatapos ay lumabas kung ang control unit ay hindi nakakita ng mga error sa preno ng ABS. Kapag ang ABS control unit ay naka-on sa unang pagkakataon, ang ABS malfunction indicator ay lumalabas kapag ang sasakyan ay umabot sa bilis na humigit-kumulang 7 km / h, kung walang mga aktibong error na nakita.

Kung hindi naka-off ang tagapagpahiwatig ng malfunction ng ABS, i-diagnose ang mga de-koryenteng bahagi ng ABS brake para matukoy ang mga problema. Hindi gumagana ang ABS sa panahon ng diagnosis.

Upang simulan ang diagnostic mode, i-on ang ignition at instrument switch sa "I" na posisyon. Pindutin ang switch ng diagnostic ng ABS sa loob ng 0,5-3 segundo.

Pagkatapos ma-release ang ABS diagnostic switch button, ang ABS fault indicator ay mag-iilaw sa loob ng 0,5 segundo, na nagpapahiwatig na ang diagnostic mode ay nagsimula na. Sa kasong ito, kung ang ABS control unit ay nakakita ng isang bagong error na lumitaw sa panahon ng pagbabasa, o kung ang diagnostic key ay pinindot nang higit sa 6,3 segundo, ang system ay lalabas sa diagnostic mode. Ang pagpindot sa switch ng diagnostic ng ABS nang higit sa 15 segundo ay nakakakita ng pagkagambala ng tagapagpahiwatig ng fault ng ABS.

Kung isang aktibong error lang ang nairehistro noong inilipat ang ignition at instrument switch sa posisyong "I", ang error na ito lang ang ibibigay ng ABS control unit. Kung maraming aktibong error ang nakarehistro, ang ABS control unit lang ang maglalabas ng huling rehistradong error.

Kung walang mga aktibong error na nakita kapag pinapalitan ang start system at instrument switch, kapag naka-on ang diagnostic mode, ang mga error na kasalukuyang wala sa system (passive errors) ay ipapakita. Ang passive error output mode ay nagtatapos pagkatapos ang huling error na naitala sa memorya ng electronic unit ay output.

Ang mga error ay ipinapakita sa tagapagpahiwatig ng malfunction ng ABS tulad ng sumusunod:

Ang ilaw ng indicator ng malfunction ng ABS ay naka-on sa loob ng 0,5 segundo: kumpirmasyon ng pagpapatakbo ng diagnostic mode.

• I-pause ng 1,5 segundo.
• ang unang bahagi ng error code.
• I-pause ng 1,5 segundo.
• 2nd bahagi ng error code.
• I-pause ng 4 segundo.
• ang unang bahagi ng error code.
• atbp.…

Upang lumabas sa diagnostic mode, i-on ang ignition switch at mga instrumento sa posisyong "0".

Awtomatikong pag-debug.

Ang isang nakaimbak na error ay awtomatikong na-clear mula sa memorya kung walang mga error na naganap sa bahagi ng system na iyon para sa susunod na 250 oras.

Pag-reset ng mga error gamit ang ABS diagnostic switch.

Magbasa pa: Mga Detalye 3Y 2L/88L w.

Ang pag-reset ng error ay nangyayari lamang kung walang kasalukuyang (aktibo) na mga error.

Upang i-reset ang mga error, gawin ang sumusunod:

Pag-troubleshoot ng ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Gaya ng ipinangako, magsisimula ako ng serye ng mga artikulo tungkol sa mga pinakakaraniwang error sa mga pangunahing sistema ng sasakyan. Ang mga bug na ito, tulad ng sinasabi nila, ay naghihintay sa mga pakpak. Maaga o huli, ang bawat may-ari ng isang partikular na tatak ay nakaharap sa kanila. Mayroon akong kaibigan na isang doktor na may 40 taong karanasan. Hindi ko alam kung karaniwan ang ekspresyong ito, ngunit una kong narinig ito mula kay Doc: "Mamamatay tayong lahat sa cancer ... kung mabubuhay tayo para makita ito."

Ito ang mga pagkakamali: ang mga ito ay hindi maiiwasan sa pagpapatakbo ng kotse. Sasabihin ko pa - karamihan sa mga pagkakamaling ito ay na-program ng tagagawa sa yugto ng disenyo ng kotse. Ito ay kung sakaling ang mga may-ari ng kotse ay madalas na pumunta sa serbisyo at nagpapalit ng kotse kapag sila ay napagod sa pagbisita sa istasyon ng serbisyo. Lumipat tayo sa mga detalye.

Error sa sistema ng ABS 00287

Ang anti-lock braking system ng isang kotse ay isa sa mga pinaka-kapritsoso. Sa katunayan, ang mga sensor at ang mga cable na kumokonekta sa kanila ay nasa ilalim ng lubhang malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang mga modelo ng mga nakaraang taon ng produksyon ay nilagyan ng mga anti-skid system, tulong sa pagbaba at pag-akyat, direksiyon na katatagan at iba pang mga kampana at sipol. Ang lahat ng ito ay lalong nagpapakumplikado sa algorithm ng ABS. Kasama sa system ang mga mechanical wheel speed control zone na maaaring barado o masira kapag pumasok ang mga pebbles o buhangin.

Ilalarawan ko ang isang partikular na kaso na ilang araw na ang nakalipas. Madalas akong tumutulong sa aking mga kakilala at kaibigan sa malayo. Mayroong palaging pila sa istasyon ng serbisyo, vanity. Marami sa aking mga kaibigan ang may mga diagnostic para sa kanilang mga tatak ng kotse. Ito ay mura, ang isang 9 na taong gulang ay maaaring matutong mag-opera at maaari itong makatipid ng maraming oras at pera.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbili hindi ang pinakasimpleng ELM327 na aparato, na nagbibigay ng mga error code para lamang sa makina at paghahatid, ngunit isang mas kumplikado (halimbawa, tulad ng Vasya Diagnostic para sa mga VAG na kotse).

Sa madaling salita, nasunog ang isang kaibigan sa isang maayos na error sa ABS at pagkatapos ay ASR. Mata bago ang pagpasa ng ITV. Kung walang mga diagnostic, ang paghahanap para sa sanhi ng isang malfunction ay tulad ng isang karayom ​​sa isang haystack sa kumpletong kadiliman. Siya ay nagpapahinga sa field, ngunit ang diagnosis ay "sa kanya." Ang error code 00287 (kanang rear wheel rotation sensor) ay ipinakita. Isang kaibigan ang tumawag na may tanong mula kay Chernyshevsky: "Ano ang dapat kong gawin?"

1. Alisin ang connector ng sensor ng bilis ng gulong. Sa Golf Plus at maraming iba pang mga modelo ng pangkat ng VAG, ang connector ay direktang matatagpuan sa sensor. Naka-install mula sa loob ng hub. Ito ay madaling mahanap sa wire na papunta sa sensor.

2. I-ring ang sensor. Inilarawan ko na ang pamamaraang ito sa Burum. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo:

• kumuha ng isang simpleng multimeter;
• isalin ito sa limitasyon ng kontrol ng diode;
• ikonekta muna ang mga multimeter wire sa isang direksyon, pagkatapos ay sa isa pa.

Magbasa pa: Baguhin ang mga wiper sa oras

Sa isa sa mga direksyon dapat mayroong walang katapusang paglaban (ang aparato ay magkakaroon ng 1 sa pinakamataas na pagkakasunud-sunod), sa isa pa - mga 800 ohms, na parang "humigit-kumulang". Kung gayon, ang sensor ng ABS ay malamang na mahusay sa kuryente, ibig sabihin ay hindi shorted o nasira ang winding. Ngunit marahil ang kernel ay nasira. Kung mas malamang na gumana ang sensor, magpatuloy.

3. Alisin ang sensor. Ito ay naayos na may bolt. Madali ang pag-unscrew, ngunit ang pag-alis nito ay isang problema. Dapat tayong magpatuloy nang may pag-iingat. Marahil ang sensor ay hindi masisi. Isang kaibigan ang nagdusa at makalipas ang sampung minuto ay nagpadala ng larawan sa pamamagitan ng Viber.

Malamang, nahuli ang salarin. May tapyas na dulo ng sensor. Nangyayari ito minsan kapag nakapasok ang buhangin, maliliit na bato sa tracking zone. Ang Dacha ay ang perpektong lugar para sa ganoong sitwasyon. Ang sensor mismo ay mura (mga 1000 rubles sa Eastern na bersyon).

singsing sa pagsubaybay ng ABS

Iyon lang sa lugar na ito, kailangan mong isumpa ang tagagawa. Sa maraming mga modelo ng kotse, ang isang metal na suklay (gear) ay ginagamit bilang isang tracking zone. Ang mga ngipin ng metal, na dumadaan sa sensor ng ABS, ay nakakapukaw ng isang de-koryenteng salpok sa loob nito, na pagkatapos ay napupunta sa yunit ng kontrol ng ABS. Ang Golf Plus (at marami pang ibang brand) ay gumagamit ng magnetic ring. Kaya okay, rubber-based. Sa golf, ito ay ferromagnetic, ang disenyo ay manipis. Ganito ang hitsura ng singsing na bago.

Ngunit paano ito magsuot.

Ang gilid ng metal ay namamaga dahil sa kalawang at nagsimulang kuskusin ang sensor. Ayon sa isang kaibigan, nagsimula pa rin siyang magwala at tumambay.

Sa isang salita, ang larawan ay hindi kasiya-siya. Sa katunayan, mayroong apat na pagpipilian para sa paglutas ng problema:

1. Bumili ng bagong singsing. Sa Moscow posible pa rin, ngunit sa mga rehiyon ay may problema. Bilang karagdagan, hindi ito madaling i-install.
2. Bumili ng ginamit na singsing. Ngunit ito ay malapit nang bumagsak, marahil ay nasa proseso na ng pag-install.
3. I-install ang ginamit na hub assembly. Paano?
4. Bumili ng bagong central unit. Ang gastos nito ay 1200 rubles.

Hindi ako nag-a-advertise, ngunit ang huling opsyon ay hindi ang pinakamasama.

Babalik ako sa kasaysayan. Bumili ang isang kaibigan ng bagong central block, na-install ito sa loob ng isang oras. Pinalitan ang lumang ABS sensor. Nagmaneho ng 20 metro at nawala ang error. Nanatili pa rin ito sa memorya ng control unit, ngunit lumabas ang mga indicator at gumana ang ABS unit sa normal na mode. Siyempre, mas mahusay na magtrabaho nang husto sa loob ng ilang minuto at itama ang mga error, ngunit maaari kang pumunta sa pagsusuri ngayon.

Mga depekto sa block ng Bosch ABS at kung paano ayusin ang mga ito

Ang mga preno ay isa sa mga pinaka-kritikal na sistema sa isang kotse, at hindi lahat ng kumpanya ng kotse ay maaaring gumawa ng mga ito nang sapat. Ang mga unit ng Bosch ESP ABS ay kinikilala bilang isa sa pinaka maaasahan sa mundo. Samakatuwid, ang mga bloke ng Bosch 5.3 ABS ay na-install sa iba't ibang mga modelo ng Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, atbp.

Gayunpaman, nabigo din ang mga yunit ng Bosch ABS.

Magbasa pa: Ilang salita tungkol sa HBO

Ang mga pangunahing pagkakamali ng mga yunit ng Bosch ABS

1. Ang lampara na nagpapahiwatig ng malfunction ng ABS unit ay paulit-ulit na umiilaw o nananatili.

2. Kapag nag-diagnose, tinutukoy ng isa o higit pang wheel speed sensor ang malfunction.

3. Error sa sensor ng presyon.

4. Error sa booster pump. Ang booster pump ay patuloy na tumatakbo o hindi gumagana.

5. Ang bloke ay hindi lumalabas sa mga diagnostic. Ang ABS fault light ay naka-on sa lahat ng oras.

6. Ang mga diagnostic ay nagpapakita ng error sa isa o higit pang mga intake / exhaust valve.

7. Pagkatapos ng pagkumpuni, hindi nakikita ng kotse ang unit ng AUDI ABS.

Sa kasong ito, mababasa ang mga sumusunod na error code:

01203 - Koneksyong elektrikal sa pagitan ng ABS at ng panel ng instrumento (walang koneksyon sa pagitan ng yunit ng ABS at ng panel ng instrumento)

03-10 - Walang signal - Paputol-putol (walang komunikasyon sa ABS control unit)

18259 - Error sa komunikasyon sa pagitan ng engine control unit at ng ABS unit sa pamamagitan ng CAN bus (P1606)

00283 - Maling signal ng front left wheel speed sensor-G47

00285 - Maling signal mula sa kanang front wheel speed sensor-G45

00290 - Rear left wheel speed sensor-G46 maling signal

00287 - Maling signal ng kanang rear wheel speed sensor-G48

Kadalasan, maraming mga pagtatangka ang ginawa upang ayusin ang isang sirang yunit ng ABS, halimbawa, isang BMW E39, dahil ang mga yunit na ito ay gustong ayusin ang lahat ng sunud-sunod - mula sa mga may-ari ng kotse hanggang sa "Kulibins" sa mga serbisyo ng kotse.

Sa larawan - ang BOSCH ABS block na may balbula na katawan at mga fastener, at hiwalay - ang elektronikong bahagi ng BOSCH ABS block

Samakatuwid, mayroong isang opinyon na ang pag-aayos ng mga bloke na ito ay hindi mapagkakatiwalaan at sa karamihan ng mga kaso ay hindi matagumpay na nagtatapos. Bagaman ito ay totoo lamang kapag ang pag-aayos ng bloke "sa tuhod", nang hindi sinusunod ang mga teknolohiya, dahil ang kinahinatnan lamang ng depekto ay tinanggal, at hindi ang sanhi nito.

Makakahanap ka ng maraming impormasyon sa web tungkol sa kung paano napupunta ang mga contact sa mga bloke. Sa teoryang, maaari nating ipagpalagay na maaari silang ibenta at lahat ay gagana. Ang mga problema na nauugnay sa pagkasira ng mga konduktor ng aluminyo ay nangyayari sa 50-60% ng mga kaso at hindi kumplikadong mga depekto ng bloke na ito, at ang paghihinang ng mga ceramic plate ay hindi katanggap-tanggap, at ang gayong "pag-aayos" ay hindi magtatagal.

Sa larawan, ang bloke ng ABS mula sa Bosch, na kinuha mula sa iba't ibang mga anggulo.

Mahirap magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili o sa mga kondisyon ng isang maginoo na serbisyo ng kotse, kung makakatulong ito, kung gayon, bilang panuntunan, hindi para sa mahaba.

Sa anumang kaso, mas mura ang pag-aayos ng isang bloke sa mga kagamitan sa produksyon na may mataas na kalidad kaysa sa pagbili ng isang ginamit, nagbabayad, sa unang sulyap, hindi isang napakataas na presyo. Pagkatapos ng lahat, kailangan mong i-install ito sa isang kotse, na may kaugnayan dito, halimbawa, isang Audi A6 C5 o isang VW ABS unit, bilang isang resulta, maaari kang makakuha ng parehong depekto.