Ang mga pangunahing problema at disadvantages ng Mercedes GLK na may mileage

Ang Mercedes GLK ay ang pinakamaliit na Mercedes-Benz crossover, na mayroon ding hindi pangkaraniwang hitsura para sa tatak na ito. Karamihan sa mga may pag-aalinlangan ay itinuturing itong masyadong boxy sa labas at simpleng sa loob, gayunpaman, hindi ito nakaapekto sa katanyagan o benta ng kotse. Sa kabila ng murang edad nito, ang mga kotse ng tatak na ito ay lalong matatagpuan sa pangalawang merkado, ang katotohanang ito ay nagdududa sa pagiging maaasahan at pagiging praktiko ng Mercedes GLK. Ngunit kung ano talaga ang dahilan kung bakit napakabilis na bahagi ng mga may-ari sa kanilang sasakyan, at kung anong mga sorpresa ang maaaring ipakita ng isang ginamit na GLK, susubukan naming malaman ito ngayon.

Kaunting kasaysayan:

Ang konsepto ng Mercedes GLK ay unang ipinakita sa publiko noong unang bahagi ng 2008 sa Detroit Auto Show. Ang pasinaya ng modelo ng produksyon ay naganap sa Beijing Motor Show noong Abril ng parehong taon, sa panlabas na paraan ang kotse ay halos hindi naiiba sa konsepto. Sa pamamagitan ng uri ng katawan, ang Mercedes GLK ay isang crossover, ang pamantayan para sa paglikha nito ay ang Mercedes-Benz S204 C-class station wagon. Kapag nabuo ang hitsura ng bago, ang modelo ng Mercedes GL, na ginawa mula noong 2006, ay kinuha bilang batayan. Ang teknikal na palaman ay hiniram mula sa C-class, halimbawa, ang 4 Matic all-wheel drive system na walang differential lock, isang alternatibo kung saan ay ang modelo ng rear-wheel drive. Ang modelong ito ay inaalok sa dalawang bersyon, ang isa ay idinisenyo para sa mga mahilig sa off-road: habang ang kotse ay nadagdagan ang ground clearance, 17-pulgada na mga gulong at isang espesyal na pakete. Noong 2012, isang restyled na bersyon ng kotse ang inihayag sa New York Auto Show. Ang novelty ay nakatanggap ng isang retouched exterior at interior, pati na rin ang mga pinahusay na makina.

Mga kahinaan ng Mercedes GLK na may mileage

Ang Mercedes GLK ay nilagyan ng mga sumusunod na yunit ng kuryente: petrol 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 at 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang base 2.0 power unit ay naging hindi gaanong matagumpay na makina sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Kaya, sa partikular, sa mga kotse kahit na may mababang agwat ng mga milya, maraming mga may-ari ang nagsimulang inisin ang katok sa ilalim ng hood kapag nagsisimula ng malamig na makina. Ang dahilan para sa naturang katok ay isang may sira na camshaft, o sa halip, hindi ito ganap na tamang lokasyon. Samakatuwid, bago bumili, siguraduhing suriin kung ang problemang ito ay naayos sa ilalim ng warranty. Gayundin, ang sanhi ng labis na ingay kapag sinisimulan ang makina ay maaaring isang pinahabang timing chain.

Ang isa sa mga pinakakaraniwang depekto sa 3.0 petrol engine ay nasunog na intake manifold fins. Ang pagiging kumplikado ng problemang ito ay ang mga damper ay isang mahalagang bahagi ng intake manifold at hindi maaaring bilhin nang hiwalay, kaya dapat na ganap na mapalitan ang manifold. Ang mga palatandaan ng problemang ito ay: lumulutang na bilis, mahinang dynamic na pagganap ng motor. Kung ang mga shock absorbers ay nagsimulang masunog, kailangan mong agarang makipag-ugnay sa serbisyo; kung hindi, sa paglipas ng panahon, sila ay masira at makapasok sa makina, na humahantong sa magastos na pag-aayos. Gayundin, pagkatapos ng 100 km, ang kadena ng timing ay umaabot at ang mga intermediate na gear ng mga baras ng balanse ay napuputol.

Ang 3,5 engine ay marahil ang isa sa mga pinaka-maaasahang makina ng gasolina, ngunit dahil sa mataas na buwis sa sasakyan, ang power unit na ito ay hindi masyadong sikat sa mga motorista. Ang isa sa mga disadvantages ng yunit na ito ay ang hina ng chain tensioner at timing sprockets, ang mapagkukunan nito, sa karaniwan, ay 80-100 km. Ang hudyat na kailangan ang isang kagyat na kapalit ay ang ugong ng isang makinang diesel at isang ugong ng metal kapag sinimulan ang isang malamig na makina.

Ang mga makina ng Mercedes GLK diesel ay lubos na maaasahan at bihirang magpakita ng hindi kasiya-siyang mga sorpresa sa kanilang mga may-ari, lalo na sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, ngunit kung ang mga de-kalidad na gasolina at pampadulas ay ginagamit. Kung ang dating may-ari ay nag-refuel sa kotse ng mababang kalidad na diesel fuel, dapat ay handa ka nang palitan ang mga fuel injectors at injection pump. Dahil sa akumulasyon ng soot, maaaring mabigo ang exhaust manifold flap servo. Gayundin, napansin ng ilang may-ari ang mga pagkabigo sa kontrol ng electronic engine. Sa mga kotse na may mileage na higit sa 100 km, maaaring may mga problema sa pump (tumagas, maglaro o kahit na tumikhim sa panahon ng operasyon). Sa isang 000 engine na may mileage na higit sa 3.0 km.

Трансмиссия

Ang Mercedes GLK ay ibinibigay sa merkado ng CIS na may anim at pitong bilis na awtomatikong paghahatid (Jetronic). Karamihan sa mga aftermarket na sasakyang ito ay inaalok na may all-wheel drive, ngunit mayroon ding mga rear-wheel drive na sasakyan. Ang pagiging maaasahan ng paghahatid ay direktang nakasalalay sa naka-install na kapangyarihan ng engine at istilo ng pagmamaneho, at kung mas mataas ang lakas ng engine, mas maikli ang buhay ng gearbox. Napakahalaga na suriin ang crankcase, transfer case at gearbox para sa pagtagas ng langis bago bumili. Kung sa panahon ng mabagal na acceleration o sa panahon ng pagpepreno ay nararamdaman mo na ang awtomatikong paghahatid ay hindi bababa sa isang maliit na presyon, pagkatapos ay mas mahusay na tumanggi na bilhin ang kopya na ito. Sa karamihan ng mga kaso, ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng kahon ay isang may sira na automatic transmission control unit electronic board. Maaari rin itong mangyari dahil sa pagkasira ng valve body at torque converter.

Sa maingat na operasyon, ang kahon ay tatagal ng average na 200-250 libong km. Upang mapalawak ang buhay ng paghahatid, inirerekomenda ng militar na baguhin ang langis sa kahon tuwing 60-80 libong km. Ang all-wheel drive system ay hindi matatawag na napakakinis, ngunit gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ito ay isang crossover, at hindi isang ganap na SUV, at hindi ito idinisenyo para sa mabibigat na pagkarga. Ang isa sa mga karaniwang disbentaha ng 4Matic 4WD transmission ay ang panlabas na driveshaft bearing na matatagpuan sa crankcase. Sa panahon ng operasyon, ang dumi ay pumapasok sa tindig sa ilalim ng mga gulong, na nagiging sanhi ng kaagnasan. Bilang isang resulta, ang tindig na mga jam at lumiliko. Upang maiwasan ang malubhang kahihinatnan, inirerekomenda ng maraming mekaniko na baguhin ang tindig kasama ang langis.

Maaasahan suspensyon Mercedes GLK na may mileage

Ang modelong ito ay nilagyan ng ganap na independiyenteng suspensyon: MacPherson strut sa harap at single sided sa likuran. Ang Mercedes-Benz ay palaging sikat para sa maayos na pagkakasuspinde nito, at ang GLK ay walang pagbubukod, ang kotse ay napatunayang mahusay. Sa kasamaang palad, ang suspensyon ng kotse na ito ay hindi matatawag na "indestructible", dahil ang chassis, tulad ng crossover, ay napakalambot at hindi gustong magmaneho sa mga sirang kalsada. At, kung gusto ng dating may-ari na masahihin ang dumi, hindi magtatagal ang isang malaking pag-overhaul ng chassis.

Ayon sa kaugalian, ang mga modernong kotse ay kadalasang nangangailangan ng pagpapalit ng mga stabilizer struts - halos isang beses bawat 30-40 libong km. Ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay nabubuhay din nang kaunti, sa average na 50-60 libong km. Ang mapagkukunan ng shock absorbers, levers, ball bearings, wheel at thrust bearings ay hindi lalampas sa 100 km. Ang buhay ng serbisyo ng sistema ng preno ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, sa karaniwan, ang mga pad ng preno sa harap ay kailangang baguhin tuwing 000-35 libong km, sa likuran - 45-40 libong km. Bago ang restyling, ang kotse ay nilagyan ng power steering, pagkatapos ng electric, tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang mga may-ari ng isang riles na may hydromechanical amplifier ay madalas na nag-aalala (pagsuot ng bushing ng riles).

Salon

Tulad ng angkop sa mga sasakyang Mercedes-Benz, karamihan sa mga panloob na materyales ng Mercedes GLK ay medyo may magandang kalidad. Ngunit, sa kabila nito, sa maraming pagkakataon, ang katad na upholstery ng mga upuan ay mabilis na nabasag at nabasag, dahil binago ng tagagawa ang lahat sa ilalim ng warranty. Ang panloob na heater motor ay matatagpuan sa harap ng filter, na, bilang isang resulta, ay humahantong sa mabilis na kontaminasyon at napaaga na pagkabigo. Ang hindi kasiya-siyang pagsisisi sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ay magsisilbing isang senyas na ang makina ay kailangang mapalitan sa lalong madaling panahon. Kadalasan, sinisisi ng mga may-ari ang pagkabigo ng mga sensor sa paradahan sa likuran at gilid. Bilang karagdagan, may mga komento tungkol sa pagiging maaasahan ng takip ng electric trunk.

Ang bottom line:

Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng Mercedes GLK ay ang kotse na ito ay mas madalas na pag-aari ng mga kababaihan, at sila ay kilala na mas maingat sa kalsada at mas maingat sa pag-aalaga at pagpapanatili ng kotse. Bilang isang patakaran, ang mga may-ari ng tatak na ito ng mga kotse ay mga mayayamang tao, na nangangahulugang ang kotse ay naserbisyuhan lamang sa isang mahusay na serbisyo, kaya ang mga kotse sa perpektong kondisyon ay madalas na matatagpuan sa pangalawang merkado, kailangan mo lamang na tingnang mabuti. Upang maiwasan ang mga malubhang problema at magastos na pag-aayos, subukang iwasan ang mga kotse na may pinakamalakas na makina.

Kalamangan	Mga hangganan
Rich Team	Mataas na gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni
Orihinal na disenyo	Maliit na mapagkukunan ng streaming
Suspension ng kaginhawaan	Mga kabiguan sa electronics
Maluwang na salon	Maliit na mapagkukunan ng karamihan sa mga elemento ng suspensyon

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problemang kinailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ito ay ang iyong pagsusuri na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site sa pagpili ng kotse.

Taos-puso, ang mga editor ng AutoAvenue