Kasaysayan ng industriya ng automotive sa Poland: mga prototype ng FSO's at 's.
Ang mga sasakyan ng produksyon na ginawa ni Fabryka Samochodow Osobowych ay hindi kailanman humanga sa kanilang pagiging moderno at paggawa, gayunpaman, sa gilid ng departamento ng disenyo, ang mga prototype lamang ang nilikha, na hindi kailanman pumasok sa produksyon, ngunit kung mayroon silang ganoong pagkakataon, ang industriya ng automotive ng Poland ay magmumukhang magkaiba.
Ang unang prototype na binuo sa FSO ay isang modernized na bersyon ng 1956 Warsaw. Ang bersyon ng M20-U ay may binagong 60 hp engine. sa 3900 rpm. Salamat sa isang mas malakas na makina, ang Warsaw prototype ay pinabilis sa 132 km / h na may pagkonsumo ng gasolina sa antas ng modelo ng produksyon. Ang mga preno ay pinahusay din - gamit ang isang duplex system (sistema ng pagpepreno na may dalawang parallel pad). Ang kotse ay sumailalim sa mga pagbabago sa mga tuntunin ng estilo - ang harap na bahagi ng katawan ay makabuluhang muling idisenyo, ang mga pakpak ay binago.
Noong 1957, nagsimula ang trabaho sa pinakamagandang Polish na kotse sa kasaysayan. Pinag-uusapan natin ang maalamat na Syrena Sport - ang disenyo ng isang sports car 2 + 2, ang katawan kung saan inihanda ni Caesar Navrot. Si Siren, malamang na ginawang modelo pagkatapos ng Mercedes 190SL, ay mukhang baliw. Totoo, mayroon siyang isang makina na hindi pinapayagan ang pagmamaneho ng sports (35 hp, maximum na bilis - 110 km / h), ngunit gumawa siya ng isang kamangha-manghang impression. Ang prototype ay ipinakita noong 1960, ngunit ang mga awtoridad ay hindi nais na ilagay ito sa produksyon - hindi ito akma sa sosyalistang ideolohiya. Mas gusto ng mga awtoridad na bumuo ng murang mababang dami ng mga pampamilyang sasakyan kaysa sa mga plastic na sports car. Ang prototype ay inilipat sa Research and Development Center sa Falenica at nanatili doon hanggang XNUMXs. Nang maglaon ay nawasak ito.
Gamit ang mga bahagi ng Syrena, naghanda din ang mga taga-disenyo ng Poland ng minibus na prototype batay sa modelong LT 600 mula sa Lloyd Motoren Werke GmbH. Ang prototype ay gumamit ng bahagyang binagong Syrena chassis at engine. Kapareho ito ng timbang sa karaniwang bersyon ngunit nag-aalok ng mas maraming upuan at maaaring ilagay bilang isang ambulansya.
Noong 1959, ang mga plano ay iniharap upang baguhin ang buong Warsaw Corps. Napagpasyahan na mag-order ng isang ganap na bagong bodywork mula kay Ghia. Natanggap ng mga Italyano ang chassis ng FSO na kotse at nagdisenyo ng isang moderno at kaakit-akit na katawan sa batayan nito. Sa kasamaang palad, ang mga gastos sa pagsisimula ng produksyon ay masyadong mataas at napagpasyahan na manatili sa lumang bersyon.
Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa Warsaw 210, na dinisenyo noong 1964 ng mga inhinyero ng FSO na binubuo nina Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich at Jan Politovsky. Isang ganap na bagong katawan ng sedan ang inihanda, na mas moderno kaysa sa modelo ng produksyon. Ang kotse ay mas maluwag, mas ligtas at kayang tumanggap ng hanggang 6 na tao.
Ang power unit batay sa Ford Falcon engine ay may anim na cylinders at isang gumaganang volume na humigit-kumulang 2500 cm³, kung saan gumawa ito ng halos 82 hp. Nagkaroon din ng apat na silindro na bersyon na may displacement na humigit-kumulang 1700 cc at 57 hp. Ang kapangyarihan ay kailangang ipadala sa pamamagitan ng isang apat na bilis na naka-synchronize na gearbox. Ang anim na silindro na bersyon ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 160 km / h, at ang apat na silindro na yunit - 135 km / h. Malamang, dalawang prototype ng Warsaw 210 ang ginawa. Ang isa ay naka-display pa rin sa Museum of Industry sa Warsaw, at ang isa, ayon sa ilang mga ulat, ay ipinadala sa USSR at nagsilbi bilang isang modelo para sa pagtatayo ng GAZ M24 . sasakyan. Gayunpaman, walang katibayan na nangyari ito.
Ang Warsaw 210 ay hindi inilagay sa produksyon bilang isang lisensya para sa Fiat 125p ay binili, na isang mas murang solusyon kaysa sa paghahanda ng isang bagong kotse mula sa simula. Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa aming susunod na "bayani" - Sirena 110, na binuo ng FSO mula noong 1964.
Isang world-class na novelty ang self-supporting hatchback body na dinisenyo ni Zbigniew Rzepetsky. Ang mga prototype ay nilagyan ng binagong Syrena 31 C-104 na makina, kahit na ang mga taga-disenyo ay may mga plano sa hinaharap na gumamit ng isang modernong boxer na four-stroke engine na may displacement na halos 1000 cm3. Dahil sa pagpapalit ng katawan, ang masa ng kotse na may kaugnayan sa Syrena 104 ay nabawasan ng 200 kg.
Sa kabila ng isang napaka-matagumpay na disenyo, ang Syrena 110 ay hindi inilagay sa produksyon. Ipinaliwanag ito ng sosyalistang propaganda press sa pamamagitan ng katotohanan na ang 110 ay hindi mailalagay sa serye, dahil ang ating motorisasyon ay dumaan sa isang bagong malawak na landas, makatwiran lamang, batay sa pinakabagong mga teknolohiyang nasubok sa mundo. Gayunpaman, hindi maitatanggi na ang mga solusyon na ginamit sa prototype na ito ay state of the art. Ang dahilan ay mas prosaic - ito ay nauugnay sa mga gastos sa pagsisimula ng produksyon, na mas mataas kaysa sa pagbili ng lisensya. Dapat alalahanin na ang Fiat 126p ay hindi gaanong maluwang at kumportable kaysa sa inabandunang Sirenka prototype.
Ang pagpapakilala ng Fiat 125p noong 1967 ay nagbago ng samahan ng industriya ng automotive. Walang natitira pang lugar para sa Sirena, ang produksyon nito ay binalak na ganap na ihinto. Sa kabutihang palad, natagpuan nito ang lugar sa Bielsko-Biala, ngunit noong binuo ang Syrena laminate, hindi tiyak ang desisyong ito. Ang mga taga-disenyo ng Poland ay nagpasya na bumuo ng isang bagong katawan na angkop para sa lahat ng mga Sirens, upang ang halaman ay hindi kailangang mapanatili ang buong imprastraktura para sa produksyon ng mga bahagi ng katawan. Ang ilang mga katawan ay ginawa mula sa nakalamina na salamin, ngunit ang ideya ay nahulog nang lumipat si Sirena sa Bielsko-Biala.
Sa unang dalawampung taon ng FSO, mayroong maraming aktibidad ng mga taga-disenyo na hindi sumuko sa kulay abong katotohanan at nais na lumikha ng bago, mas advanced na mga kotse. Sa kasamaang palad, ang mga problemang pang-ekonomiya at pampulitika ay tumawid sa kanilang matapang na mga plano upang gawing makabago ang industriya ng automotive. Ano ang magiging hitsura ng isang kalye sa People's Poland kung hindi bababa sa kalahati ng mga proyektong ito ang napunta sa serial production?
