Lamborghini Diablo - ang kwento ng isang toro ng Italyano
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Ang Diablo ay nilikha mula sa kalagitnaan ng 110s bilang isang kahalili sa futuristic na Countach. Ang unang body prototype na idinisenyo ni Marcello Gandini (body designer para sa, bukod sa iba pa, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera o Bugatti EB16) ay hindi inaprubahan ng pamamahala ng kumpanya. Gayunpaman, hindi namatay ang proyekto - ibinenta ito ng tagalikha sa isa pang negosyanteng Italyano na lumikha ng Cizeta Moroder - isang supercar na may V engine.
Gayunpaman, hindi pinabayaan ni Gandini ang kahalili na katawan ng Countach. Ang proyekto ng Diablo ay lumabas din sa kanyang mga kamay, at makikita mo ang maraming pagkakatulad sa nakaraang pangitain na nabuhay pagkatapos ng tatak ng Cizeta. Ang bagong supercar ng Lamborghini ay naging magalang lamang sa hindi kapani-paniwalang futuristic at kontrobersyal na Countach. Gayunpaman, ang kanyang medyo kalmado na istilo ay napatunayang walang tiyak na oras. Kahit ngayon, dalawampung taon matapos itong mapunta sa merkado, maganda ang hitsura ni Diablo. Ngunit ano ang nasa likod ng maskara ng pangunahing bersyon ng Diablo noong 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Ang dahilan para sa pagwawakas ng produksyon ng premiere model ay ang pagpapakilala ng isang na-upgrade na bersyon ng VT, na mayroon nang four-wheel drive, power steering at isang restyled dashboard. Walang mga pagbabago sa paghahatid, ngunit ang kotse ay nawala nang kaunti sa pagganap, na nakakuha ng 50 kg. Gayunpaman, ang pagpapakilala ng all-wheel drive ay nagpabuti ng pagganap at kaligtasan sa pagmamaneho.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Mula noong 1995, ang Diablo SV ay ginawa, na mayroong sistema ng ABS at isang mas malakas na makina, na umaabot sa 530 hp. Ang pagbilis sa daan-daan ay tumagal lamang ng 3,85 segundo, ngunit ang pinakamataas na bilis ay bumaba sa 320 km / h. Ito ay dahil sa isang pagbabago sa mga katangian ng gearbox, na ngayon ay nagbigay ng mas mahusay na acceleration sa gastos ng pinakamataas na bilis. Sa pagtatapos ng taon, ang unang VT roadster sa maraming taon ay pumasok din sa produksyon. Ang trabaho sa makina na ito ay isinasagawa halos mula pa sa simula ng paggawa ng Diablo, ngunit ang unang prototype, na ipinakita noong 1992, ay hindi matagumpay. Dahil sa kakulangan ng windshield, kinakailangan na magsuot ng helmet. Ang bersyon ng produksyon ng roadster ay mayroon nang windshield. Ang bubong (hardtop) ay maaaring ikabit sa pamamagitan ng kamay anumang oras dahil ito ay matatagpuan sa likuran ng kotse. Ang kotse ay pinalakas ng isang karaniwang 492 hp engine na nagpadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong.
Noong 1998, isang limitadong bersyon ng SV ang inilabas na tinatawag na Monterey Edition. Ang kotse ay may 550 hp na makina. Mula sa labas, ang bersyon na ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng bubong at ang malaking SV badge sa gilid ng kotse.
Makalipas ang isang taon, isang malaking cosmetic overhaul ang isinagawa. Lahat ng mga modelo (CB, BT, roadster) ay biswal na muling idisenyo. Ang mga katangian na maaaring iurong na mga headlight ay ibinaba sa pabor ng pinagsamang mga ilaw, at ang mga modelo ng SV at VT ay nilagyan ng karaniwang 535 hp na mga makina. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga bersyon ay ang uri ng drive (CB - rear-wheel drive, BT - 4 × 4). Samantala, ang Lamborghini ay kinuha ng Audi, at sa gayon ay kaunting pera ang namuhunan, na napunta sa paghahanda ng bagong bersyon.
Ang Lamborghini Diablo GT, dahil pinag-uusapan natin siya, ay nakakuha ng bagong power unit. Ito ay isang anim na litro na V12 na makina na gumagawa ng nakahihilo na 575 hp. at 630 Nm. Ang kapangyarihan ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang limang-bilis na gearbox. Ang kotse ay umabot ng daan-daang mas mababa sa 4 na segundo, at ang maximum na bilis ay 338 km / h. Ang modelong ito ay inilaan para sa pagsisimula ng karera (ang GT, gayunpaman, ay may mga homologasyon), at ang "kalsada" na Diablo ay ginawa pa rin. Sa pagliko ng siglo, nalaman na ang Lamborghini ay nangangailangan ng isang kahalili. Bago pa man ang pagkuha sa Audi, ang mga proyekto ay nilikha para sa isang bagong supercar na tinatawag na Canto. Matapos ang pagbabago ng pagmamay-ari, hindi nakilala ang prototype at nagsimula ang trabaho sa isang bagong modelo ng konsepto. Upang pahabain ang buhay ng Diablo, ang anim na litro na yunit ay inilipat mula sa Diablo GT patungo sa VT. Ito ay kung paano nilikha ang Diablo 6.0 VT na may 550 hp. Ang huling hingal ni Diablo ay ang paglabas ng VT 6.0 Special Edition, na may muling idinisenyong interior, bukod sa iba pang mga bagay. may LCD display, telepono at Alpine audio equipment. Pagkatapos ay oras na para sa pagpapalit ng bantay, na ang Murcielago ang pumalit sa Diablo.
Sa loob ng isang dekada, ang Diablo ang tanging modelo sa produksyon na nagpanatiling buhay ng Lamborghini. Gayunpaman, hindi ito naging madali sa huli. Ngayon, ang kumpanya ay lumalaki sa ilalim ng mga pakpak ng Audi, ngunit ang memorya ng mga tagahanga ng Diablo ay nabubuhay pa rin. Hindi nakakagulat - isa lang itong mahusay, agresibong supercar.
