Kasaysayan ng hydrogen fuel cell na mga sasakyan

Ang huling bahagi ng 2000s at unang bahagi ng 2010s ay nakakita ng boom sa mga sasakyang hydrogen na unti-unting ipinakilala sa pandaigdigang merkado.

Kung ikaw ang uri ng tao na hindi pa rin nakakaalam ng mga DVD player at mas gugustuhin mo ang iyong mga pag-unlad sa teknolohiya sa bilis ng pagong kaysa sa liyebre, ang konsepto ng mga sasakyang hydrogen ay maaaring maghangad sa iyo para sa mga araw na ang mga pennies pinasiyahan ang mga kalsada - farthings. 

Ang mga sasakyang pinapagana ng hydrogen ay maaaring mukhang nakakatakot mula sa hinaharap, ngunit ito ay isang teknolohiya sa transportasyon na mas matagal kaysa sa aktwal mong iniisip. 

Sino ang gumawa ng unang hydrogen car? 

Ang unang hydrogen-powered internal combustion engine (ICE) na sasakyan ay mas katulad ng isang torture device kaysa sa isang bagay na maaasahang makapagdadala sa iyo doon, at nilikha ng Swiss na imbentor na si François Isaac de Rivaz noong 1807 gamit ang isang hot air balloon na puno ng hydrogen. hydrogen at oxygen. Sa teknikal na paraan, ito ay maaaring tawaging unang hydrogen car, bagaman ang unang modernong sasakyang hydrogen ay hindi lumitaw hanggang higit sa 150 taon mamaya. 

Kasaysayan ng hydrogen fuel cells

Noong sapat na ang lamig ng buhay na ang karaniwang tao ay maaaring magkaroon ng tatlong trabaho nang sabay-sabay (noong 1847), ang chemist, abogado, at physicist na si William Grove ay nag-imbento ng gumaganang fuel cell, na kilala rin bilang isang aparato na nagko-convert ng kemikal na enerhiya ng hydrogen at oxygen. sa kuryente, na nagbigay sa kanya ng karapatang ipagmalaki ang imbentor ng fuel cell.

Nagsimula ang kasaysayan ng mga fuel cell nang ang trabaho ni Groves ay pinalawak ng English engineer na si Francis Thomas Bacon sa pagitan ng 1939 at 1959, nang ang unang modernong fuel cell na sasakyan ay isang Allis-Chalmers agricultural tractor na nilagyan ng 15 kW fuel cell noong huling bahagi ng 1950. ika-XNUMX na taon. 

Ang unang sasakyan sa kalsada na gumamit ng fuel cell ay ang pinangalanang Chevrolet Electrovan, na dumating noong 1966 mula sa General Motors at ipinagmamalaki ang saklaw na humigit-kumulang 200 km at ang pinakamataas na bilis na 112 km/h. 

Pangunahing ginamit ang hydrogen bilang pinagmumulan ng gasolina para sa mga space shuttle noong 1980s at 90s, ngunit noong 2001 ang unang 700 bar (10000 psi) na tangke ng hydrogen ay naglaro, isang game-changer dahil ang teknolohiyang ito ay magagamit sa mga sasakyan at mapalawig ang flight saklaw. 

Ang huling bahagi ng 2000s at unang bahagi ng 2010s ay nakakita ng boom sa mga sasakyang hydrogen na unti-unting ipinakilala sa pandaigdigang merkado. Noong 2008, inilabas ng Honda ang FCX Clarity na magagamit para sa pagrenta sa mga customer sa Japan at Southern California, bagama't inilipat ito sa isang malaking sky car park noong 2015.

Humigit-kumulang 20 pang sasakyang pinapagana ng hydrogen ang ginawa bilang mga prototype o demo, kabilang ang F-Cell hydrogen fuel cell electric vehicle (FCEV, hindi "FCV" gaya ng tawag ng ilang tao) mula sa Mercedes-Benz, ang HydroGen4 mula sa General motors. at Hyundai ix35 FCEV.

Mga kotse ng hydrogen: ano ang, kung ano ang mangyayari sa malapit na hinaharap 

Hyundai Nexo

Ang kaso para sa mga sasakyang pinapagana ng hydrogen bilang isang praktikal na opsyon sa transportasyon ay nakakuha ng momentum nang ilunsad ng Hyundai ang Nexo sa Korea noong 2018, kung saan ito ay nagbenta ng mahigit 10,000 unit sa presyong katumbas ng AU$84,000. 

Ang Nexo ay ibinebenta din sa US (sa berdeng estado ng California), UK at Australia, kung saan available ito para sa espesyal na pagpapaupa sa gobyerno at malalaking negosyo mula Marso 2021, na ginagawa itong kauna-unahang FCEV na magagamit sa komersyo sa ating mga dalampasigan. 

Sa kasalukuyan, ang tanging lokasyon ng Nexo na nagpapagatong sa New South Wales ay ang punong-tanggapan ng Hyundai sa Sydney, bagama't mayroong isang semi-state na istasyon ng gas sa Canberra kung saan ang gobyerno ay nag-arkila ng ilang hydrogen FCEV. 

Ang onboard na hydrogen gas storage ay kayang humawak ng 156.5 liters, habang ang Nexo ay kayang maglakbay ng 666 km sa isang 120 kW/395 Nm electric motor.

Ang paglalagay ng gasolina sa Nexo - at lahat ng hydrogen na sasakyan - ay tumatagal lamang ng ilang minuto, na isang malaking kalamangan sa mga de-kuryenteng sasakyan na tumatagal kahit saan mula 30 minuto hanggang 24 na oras upang mag-charge. 

Toyota Mirai

Ang unang henerasyon na Mirai FCEV ay lumitaw sa Japan noong 2014, at ang kamakailang inilabas na pangalawang henerasyon na bersyon ay nakagawa na ng splash sa media, na nagtatakda ng world record para sa mileage na 1,360 km sa isang buong tangke ng 5.65 kg ng hydrogen.

Tulad ng Hyundai, umaasa ang Toyota na ang imprastraktura ng hydrogen refueling ng Australia ay mabilis na maipalabas upang maibenta nito ang mga FCEV nito sa mga consumer, at ang naupahang Mirais ng Australia ay kasalukuyang makakapag-refuel lamang sa isang lokasyon na pag-aari ng Toyota sa Alton, Victoria. 

Ang dami ng onboard na imbakan ng hydrogen ay 141 litro, at ang cruising range ay 650 km.

H2X Varrego

Sisimulan ng Australian startup na FCEV H2X Global ang paghahatid ng Warrego ute hydrogen engine nito sa Abril 2022. 

Ang mga tag ng presyo bago ang paglalakbay ay hindi para sa mahina ng puso: $189,000 para sa Warrego 66, $235,000 para sa Warrego 90, at $250,000 para sa Warrego XR.

Ang mga onboard na tangke ng hydrogen ay tumitimbang ng 6.2 kg (saklaw na 500 km) o 9.3 kg (saklaw na 750 km).

Gayundin…

Ang Hyundai Staria FCEV ay nasa development, gayundin ang mga FCEV mula sa Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) at Land Rover (iconic Defender).