Kasaysayan ng tatak ng kotse na Fiat

Ipinagmamalaki ng Fiat ang lugar sa mundo ng automotive. Ito ay isa sa mga kilalang kumpanya para sa paggawa ng mekanikal na pamamaraan para sa agrikultura, konstruksyon, kargamento at transportasyon ng pasahero, at, syempre, mga kotse.

Ang kasaysayan ng mundo ng mga tatak ng kotse ay kinumpleto ng natatanging pag-unlad ng mga kaganapan na humantong sa kumpanya sa naturang katanyagan. Narito ang kwento kung paano pinamamahalaang isang pangkat ng mga negosyante na gawing isang buong pag-aalala sa sasakyan ang isang negosyo.

Tagapagtatag

Sa bukang-liwayway ng industriya ng sasakyan, maraming mga taong mahilig ang nagsimulang mag-isip tungkol sa kung magsisimulang gumawa ng mga sasakyan ng iba't ibang mga kategorya. Ang isang katulad na tanong ay lumitaw sa isip ng isang maliit na pangkat ng mga negosyanteng Italyano. Ang kasaysayan ng automaker ay nagsisimula sa tag-init ng 1899 sa lungsod ng Turin. Ang kumpanya ay kaagad na pinangalanang FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino).

Sa una, ang kumpanya ay nakikibahagi sa pagpupulong ng mga kotse ng Renault, na nilagyan ng mga de-makina ng De Dion-Bouton. Sa panahong iyon, ito ang ilan sa mga pinaka maaasahang powertrains sa Europa. Nabili sila ng iba't ibang mga tagagawa at na-install sa kanilang sariling mga sasakyan.

Ang pinakaunang halaman ng kumpanya ay itinayo noong pagsisimula ng ika-19 at ika-20 siglo. Isa't kalahating daang empleyado ang nagtrabaho dito. Makalipas ang dalawang taon, si Giovanni Agnelli ay naging CEO ng kumpanya. Nang tinanggal ng gobyerno ng Italya ang mataas na tungkulin sa pag-import sa bakal, mabilis na pinalawak ng kumpanya ang negosyo upang isama ang mga trak, bus, barko at sasakyang panghimpapawid, at ilang makinarya sa agrikultura.

Gayunpaman, mas interesado ang mga motorista sa pagsisimula ng paggawa ng mga pampasaherong kotse ng kumpanyang ito. Sa simula, ang mga ito ay eksklusibong mga mamahaling modelo, na hindi naiiba sa kanilang pagiging simple. Ang mga piling tao lamang ang kayang bayaran ang mga ito. Ngunit, sa kabila nito, mabilis na lumihis ang eksklusibo, dahil madalas na lumitaw ang tatak sa mga kalahok sa iba't ibang mga karera. Sa mga panahong iyon, ito ay isang malakas na launching pad na pinapayagan na "itaguyod" ang kanilang tatak.

Emblem

Ang unang sagisag ng kumpanya ay nilikha ng isang artista na naglalarawan ito bilang isang lumang pergamino na may isang inskripsyon. Ang pagsulat ay ang buong pangalan ng bagong naka-print na automaker.

Bilang paggalang sa pagpapalawak ng saklaw ng aktibidad, nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na baguhin ang logo (1901). Ito ay isang asul na plato ng enamel na may dilaw na pagpapaikli para sa tatak na may orihinal na A-hugis (ang elementong ito ay nananatiling hindi nababago hanggang ngayon).

Pagkatapos ng 24 na taon, nagpasya ang kumpanya na baguhin ang istilo ng logo. Ngayon ang inskripsiyon ay ginawa sa isang pulang background, at isang laurel wreath ang lumitaw sa paligid nito. Ang logo na ito ay nagpapahiwatig ng maraming tagumpay sa iba't ibang mga kumpetisyon ng automotive.

Noong 1932, ang disenyo ng sagisag ay nagbago muli, at sa pagkakataong ito ay anyo ng isang kalasag. Ang estilong inilarawan ng istilo na ito ay perpektong naitugma sa orihinal na mga radiator grill ng mga pagkatapos ng mga modelo, na pinagsama ang mga linya ng produksyon.

Sa disenyo na ito, ang logo ay tumagal sa susunod na 36 taon. Ang bawat modelo na pinagsama ang linya ng pagpupulong mula pa noong 1968 ay may isang plato na may parehong apat na titik sa grille, biswal lamang ang mga ito ay ginawa sa magkakahiwalay na bintana sa isang asul na background.

Ang ika-100 anibersaryo ng pagkakaroon ng kumpanya ay minarkahan ng paglitaw ng susunod na henerasyon ng logo. Ang mga tagadisenyo ng kumpanya ay nagpasya na ibalik ang sagisag ng 20s, ang background lamang ng inskripsyon ay naging asul. Nangyari ito noong 1999.

Ang isang karagdagang pagbabago sa logo ay naganap noong 2006. Ang sagisag ay nakapaloob sa isang pilak na bilog na may isang hugis-parihaba na inset at kalahating bilog na mga gilid, na nagbigay sa sagisag ng isang three-dimensionality. Ang pangalan ng kumpanya ay nakasulat sa mga titik na pilak sa isang pulang background.

Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo

Ang unang kotse na pinagtatrabahuhan ng mga empleyado ng halaman ay ang modelo ng 3 / 12HP. Ang natatanging tampok nito ay ang paghahatid, na eksklusibong inilipat ang kotse.

• 1902 - Nagsisimula ang paggawa ng modelo ng palakasan 24 HP. Nang manalo ang kotse ng unang gantimpala, hinimok ito ni V. Lancia, at sa modelo ng 8HP ang pangkalahatang direktor ng kumpanya na G. Agnelli ay nagtala ng isang talaan sa ikalawang Tour ng Italya.
• 1908 - pinalawak ng kumpanya ang saklaw ng mga aktibidad. Ang isang subsidiary ng Fiat Automobile Co. ay lilitaw sa Estados Unidos. Lumilitaw ang mga trak sa arsenal ng tatak, ang mga pabrika ay kasangkot sa paggawa ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga tram at komersyal na kotse ay nag-iiwan ng mga conveyor;
• 1911 - Ang isang kinatawan ng kumpanya ay nanalo sa karera ng Grand Prix sa Pransya. Ang modelo ng S61 ay mayroong isang malaking makina kahit na sa modernong mga pamantayan - ang dami nito ay 10 at kalahating litro.
• 1912 - Nagpasiya ang direktor ng kompanya na oras na upang lumipat mula sa mga edisyon na may limitadong edisyon para sa mga piling tao at karera ng kotse patungo sa mga produksiyon ng kotse. At ang unang modelo ay Tipo Zero. Upang makilala ang disenyo ng mga kotse mula sa iba pang mga tagagawa, tinanggap ng kumpanya ang mga taga-disenyo ng third-party.
• 1923 - matapos ang pakikilahok ng kumpanya sa paglikha ng mga kagamitan sa militar at kumplikadong mga panloob na problema (ang mga seryosong welga ay humantong sa halos pagbagsak ng kumpanya), lumitaw ang unang 4-seater car. Nagkaroon ito ng isang bilang ng pangkat na 509. Ang pangunahing diskarte ng pamumuno ay nagbago. Kung mas maaga ito ay isinasaalang-alang na ang kotse ay para sa mga piling tao, ngayon ang motto ay nakatuon sa mga ordinaryong customer. Sa kabila ng mga pagtatangka na itulak ang proyekto pasulong, ang kotse ay hindi nakilala.
• Noong 1932 - ang unang post-war car ng kumpanya, na tumanggap ng pagkilala sa buong mundo. Ang debutant ay pinangalanang Balilla.
• 1936 - Ang modelo ay ipinakita sa isang madla sa buong mundo na madla ng mga motorista, na kung saan ay nasa produksyon pa rin at may tatlong henerasyon. Ito ang sikat na Fiat-500. Ang unang henerasyon ay tumagal sa merkado mula 36 hanggang 55 taon. Sa kasaysayan ng paggawa, 519 libong mga kopya ng henerasyong iyon ng mga kotse ang naibenta. Ang pinaliit na two-seater car na ito ay nakatanggap ng isang 0,6-litro na engine. Ang kakaibang uri ng kotseng ito ay ang katawan ay unang binuo, at pagkatapos ang chassis at lahat ng iba pang mga auto unit ay nilagyan nito.
• 1945-1950 pagkatapos ng pagtatapos ng World War II sa loob ng kalahating dekada ang kumpanya ay gumagawa ng maraming mga bagong modelo. Ito ang mga modelo ng 1100B at 1500D.
• 1950 - paglunsad ng produksyon ng Fiat 1400. Ang kompartimento ng makina ay nakalagay ang isang diesel engine.
• 1953 - Lumilitaw ang Modelong 1100/103, pati na rin ang 103TV.
• 1955 - Ipinakilala ang Model 600, na may likurang disenyo na layout.
• 1957 - Sinimulan ang pasilidad ng pagmamanupaktura ng kumpanya ng paggawa ng New500.
• 1958 - Nagsimula ang paggawa ng dalawang maliliit na kotse sa ilalim ng pangalang Seicentos, pati na rin ang Cinquecentos, na magagamit sa pangkalahatang gumagamit.
• 1960 - Ang ika-500 linya ng modelo ay lumalawak bagon ng istasyon.
• Ang 1960s ay nagsimula sa isang pagbabago ng pamamahala (ang mga apo ni Agnelli ay naging director), na naglalayong higit na akitin ang mga ordinaryong motorista sa bilog ng mga tagahanga ng kumpanya. Nagsisimula ang paggawa ng subcompact 850, 1800, 1300 at 1500.
• 1966 - naging espesyal para sa mga motorista ng Russia. Sa taong iyon, ang pagtatayo ng Volzhsky Automobile Plant ay nagsimula sa ilalim ng isang kontrata sa pagitan ng kumpanya at ng gobyerno ng USSR. Salamat sa malapit na kooperasyon, ang merkado ng Russia ay napuno ng de-kalidad na mga kotseng Italyano. Ayon sa proyekto ng ika-124 na modelo, ang VAZ 2105, pati na rin ang 2106, ay binuo.
• 1969 - Nakuha ng kumpanya ang tatak Lancia. Lumilitaw ang modelo ng Dino, pati na rin ang bilang ng mga maliliit na kotse. Ang pagtaas sa mga benta ng kotse sa buong mundo ay tumutulong upang mapalawak ang kapasidad ng produksyon. Halimbawa, ang kumpanya ay nagtatayo ng mga pabrika sa Brazil, southern Italy at Poland.
• Noong dekada 1970, ang kumpanya ay nakatuon sa paggawa ng makabago ng mga tapos na produkto upang maiugnay ang mga ito sa henerasyon ng mga motorista ng oras.
• 1978 - Ipinakilala ng Fiat ang isang linya ng robot na pagpupulong sa mga pabrika nito, na nagsisimula sa pagpupulong ng modelo ng Ritmo. Ito ay isang tunay na tagumpay sa makabagong teknolohiya.
• 1980 - Ipinakilala ng Geneva Motor Show ang Panda demo. Ang ItalDesign studio ay nagtrabaho sa disenyo ng kotse.
• 1983 - ang iconic na Uno ay pinagsama ang linya ng pagpupulong, na kinalulugdan pa rin ang ilang mga motorista. Gumamit ang kotse ng mga advanced na teknolohiya sa mga tuntunin ng on-board electronics, mga aparato ng engine, panloob na mga materyales, atbp.
• 1985 - Ipinakilala ng tagagawa ng Italyano ang Croma hatchback. Ang kakaibang uri ng kotse ay hindi ito binuo sa sarili nitong platform, ngunit para dito ginamit ang isang platform na tinatawag na Tipo4. Ang mga modelo ng tagagawa ng Lancia car na Thema, Alfa Romeo (164) at SAAB9000 ay batay sa parehong disenyo.
• 1986 - lumalawak ang kumpanya, nakuha ang tatak na Alfa Romeo, na nananatiling isang hiwalay na dibisyon ng pag-aalala ng Italyano.
• 1988 - pasinaya ng Tipo hatchback na may 5-pintuang katawan.
• 1990 - lumilitaw ang voluminous Fiat Tempra, Tempra Wagon at isang maliit na van Marengo. Ang mga modelong ito ay binuo din sa parehong platform, ngunit ang natatanging disenyo ay ginawang posible upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang mga kategorya ng mga motorista.
• 1993 - maraming pagbabago ng maliit na kotse na Punto / Sporting ang lilitaw, pati na rin ang pinaka-makapangyarihang modelo ng GT (na-update ang henerasyon nito pagkalipas ng 6 na taon).
• 1993 - ang pagtatapos ng taon ay minarkahan ng paglabas ng isa pang makapangyarihang modelo ng kotse ng Fiat - ang Coupe Turbo, na maaaring makipagkumpitensya sa pagbabago ng compressor ng Mercedes-Benz CLK, pati na rin ang Boxter mula sa Porsche. Ang kotse ay may pinakamataas na bilis na 250 km / h.
• 1994 - Ang Ulysse ay ipinakita sa Motor Show. Ito ay isang minivan, kung saan ang makina ay matatagpuan sa buong katawan, ang paghahatid ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Ang katawan ay "one-volume", kung saan 8 katao ang tahimik na na-accomodate kasama ang driver.
• 1995 - Ang Fiat (isang modelo ng Barchetta sports spider), na dumaan sa studio ng disenyo ng Pininfarina, ay kinilala bilang pinakamagandang napapalitan sa cabin sa panahon ng Geneva Motor Show.
• 1996 - bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Fiat at PSA (tulad ng nakaraang modelo), lilitaw ang dalawang mga modelo ng Scudo at si Jumpy. Ibinahagi nila ang isang karaniwang platform ng U64 kung saan itinayo rin ang ilang mga modelo ng Citroen at Peugeot Expert.
• 1996 - ipinakita ang modelo ng Palio, na orihinal na nilikha para sa merkado ng Brazil, at pagkatapos (noong ika-97) para sa Argentina at Poland, at gayun din (noong ika-98) ang kariton ng istasyon ay inalok sa Europa.
• 1998 - sa simula ng taon, isang espesyal na maliit na kotse ng European class A ang ipinakita (sa pag-uuri ng European at iba pang mga kotse Basahin dito) Seicento. Sa parehong taon, nagsisimula ang paggawa ng de-kuryenteng bersyon ng Elettra.
• 1998 - ang modelo ng Fiat Marera Arctic ay ipinakilala sa merkado ng Russia. Sa parehong taon, ang mga motorista ay ipinakita sa modelo ng Multipla minivan na may isang pambihirang disenyo ng katawan.
• 2000 - Ang Barchetta Riviera ay ipinakita sa Turin Motor Show sa isang marangyang pakete. Sa taglagas ng parehong taon, isang sibilyan na bersyon ng Doblo ang lumitaw. Ang bersyon, na ipinakita sa Paris, ay isang cargo-pasahero.
• 2002 - Ang modelo ng Stilo ay ipinakita sa mga tagahanga ng Italyano ng matinding pagmamaneho (sa halip na modelo ng Brava).
• 2011 - nagsisimula ang paggawa ng crossover ng pamilya na Freemont, kung saan nagtatrabaho ang mga inhinyero mula sa Fiat at Chrysler.

Sa mga sumunod na taon, muling kinuha ng kumpanya ang pagpapabuti ng mga nakaraang modelo, na naglalabas ng mga bagong henerasyon. Ngayon, sa ilalim ng pamumuno ng pag-aalala, ang mga sikat na tatak sa mundo tulad ng Alfa Romeo at Lancia, pati na rin ang isang dibisyon sa palakasan, na ang mga kotse ay nagdala ng sagisag na Ferrari, ay gumagana.

At sa wakas, nag-aalok kami ng isang maliit na pagsusuri ng Fiat Coupe:

Fiat coupe - ang pinakamabilis na kailanman

Mga Tanong at Sagot:

Aling bansa ang gumagawa ng Fiat? Ang Fiat ay isang Italyano na tagagawa ng kotse at komersyal na sasakyan na may higit sa 100 taon ng kasaysayan. Ang punong-tanggapan ng tatak ay matatagpuan sa Italyano na lungsod ng Turin.

Sino ang nagmamay-ari ng Fiat? Ang tatak ay kabilang sa Fiat Chrysler Automobiles holding. Bilang karagdagan sa Fiat, ang pangunahing kumpanya ay nagmamay-ari ng Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks.

Sino ang Gumawa ng Fiat? Ang kumpanya ay itinatag noong 1899 ng mga namumuhunan kabilang si Giovanni Agnelli. Noong 1902 siya ay naging managing director ng kumpanya. Noong 1919 at 1920, nagkagulo ang kumpanya dahil sa sunud-sunod na welga.