Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan na Honda

nilalaman

Kasaysayan ng Honda
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kumpanya
Mga nagmamay-ari at pamamahala
Mga Aktibidad
Mga Modelo

Isa sa mga kilalang tagagawa sa merkado ng sasakyang de motor ay ang Honda. Sa ilalim ng pangalang ito, isinasagawa ang paggawa ng dalawa at apat na gulong na sasakyan, na maaaring madaling makipagkumpitensya sa mga nangungunang tagagawa ng kotse. Dahil sa kanilang mataas na pagiging maaasahan at mahusay na disenyo, ang mga sasakyan ng tatak na ito ay tanyag sa buong mundo.

Mula noong 50s ng huling siglo, ang tatak ay ang pinakamalaking tagagawa ng mga sasakyang de-motor. Kilala rin ang kumpanya para sa pagbuo ng maaasahang mga powertrains, na ang sirkulasyon ay umabot sa 14 milyong mga kopya bawat taon.

Hanggang noong 2001, ang kumpanya ay pangalawa sa mga tuntunin ng produksyon sa mga tagagawa ng kotse. Ang kumpanya ay ang ninuno ng unang mararangyang tatak Acura sa buong mundo.

Sa katalogo ng produkto ng kumpanya, makakahanap ang mamimili ng mga motor ng bangka, kagamitan sa hardin, mga generator ng kuryente na pinalakas ng panloob na mga engine ng pagkasunog, jet ski at iba pang mekanika.

Bilang karagdagan sa mga kotse at motorsiklo, ang Honda ay nagkakaroon ng mga mekanismong robotic mula pa noong ika-86. Isa sa mga nagawa ng tatak ay ang Asimo robot. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong 2000, ipinakita ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na klase na may kapangyarihan na pang-jet na negosyo.

Kasaysayan ng Honda

Mahal ng Soichiro Honda ang mga kotse sa buong buhay niya. Sa isang pagkakataon nagtrabaho siya sa garahe ng Art Shokai. Doon, isang batang mekaniko ang nag-aayos ng mga karerang kotse. Binigyan din siya ng pagkakataon na makilahok sa mga karera.

Noong 1937 - Nakatanggap ang Honda ng suportang pampinansyal mula sa isang kakilala, na ginagamit niya upang lumikha ng kanyang sariling mini-production batay sa pagawaan kung saan siya nagtrabaho dati. Doon, isang mekaniko na gumawa ng mga singsing ng piston para sa mga makina. Ang isa sa mga unang malalaking customer ay ang Toyota, ngunit ang kooperasyon ay hindi nagtagal, dahil ang kumpanya ay hindi nasiyahan sa kalidad ng mga produkto.
1941 - Matapos lubusang maging pamilyar sa pamamaraan ng pagkontrol sa kalidad na isinagawa ng Toyota, nagtayo si Soichiro ng isang tunay na halaman. Ngayon ang kapasidad ng produksyon ay maaaring makagawa ng mga kasiya-siyang produkto.
Noong 1943 - Matapos ang acquisition ng 40 porsyento ng bagong naka-mintang Tokai Seiki ng Toyota, ang direktor ng Honda ay nabawasan at ang halaman ay ginamit upang matugunan ang mga pangangailangan ng militar ng bansa.
Noong 1946 - Sa mga nalikom mula sa pagbebenta ng labi ng kanyang pag-aari, na halos ganap na nawasak sa giyera at sa kasunod na lindol, nilikha ni Soichiro ang Honda Research Institute. Batay sa itinatag na maliit na negosyo, isang kawani ng 12 empleyado ay nakikibahagi sa pagpupulong ng mga motor. Ang mga motor ng Tohatsu ay ginamit bilang mga yunit ng kuryente. Sa paglipas ng panahon, ang firm ay nakabuo ng sarili nitong makina, katulad ng ginamit dati.
Noong 1949 - natapos ang likido ng kumpanya, at sa mga nalikom isang kumpanya ay nilikha, na pinangalanang Honda Motor Co. Ang tatak ay gumagamit ng dalawang may karanasan na mga empleyado na nagkaroon ng pag-unawa sa mga intricacies ng pinansiyal na bahagi ng paggawa ng negosyo sa auto mundo. Kasabay nito, lumitaw ang unang ganap na modelo ng motorsiklo, na pinangalanang Dream.
1950 - Lumikha ang Honda ng isang bagong makina ng apat na stroke na naghahatid ng dalawang beses ang lakas ng dating mga katapat nito. Ginawa nitong tanyag ang mga produkto ng kumpanya, salamat sa kung saan, sa ika-54 na taon, ang mga produkto ng tatak ay sinakop ang 15 porsyento ng merkado ng Hapon.
1951-1959 walang prestihiyosong karera ng motorsiklo ang gaganapin nang walang paglahok ng mga motorsiklo ng Honda, na pumalit sa mga unang pwesto sa mga kumpetisyon.
1959 - Ang Honda ay naging isa sa mga nangungunang tagagawa ng motorsiklo. Ang taunang kita ng kumpanya ay nasa $ 15 milyon na. Sa parehong taon, mabilis na nasakop ng kumpanya ang merkado ng Amerika na may napakamurang, ngunit mas malakas na mga aparato kumpara sa mga lokal na kopya.
Ang kita sa benta ng 1960-1965 sa merkado ng Amerika ay tumataas mula $ 500 hanggang $ 77 milyon bawat taon.
1963 - Ang kumpanya ay naging isang tagagawa ng kotse na may unang kotse, ang T360. Ito ang unang kei-car, na naglagay ng pundasyon para sa pagpapaunlad ng direksyong ito, na napakapopular sa mga motorista ng Hapon dahil sa maliit na dami ng makina nito.
1986 - isang hiwalay na dibisyon ng Acura ay nilikha, sa ilalim ng pamumuno kung saan nagsisimula ang paggawa ng mga premium na kotse.
1993 - namamahala ang tatak upang maiwasan ang pagkuha ng Mitsubishi, na kung saan ay nakakuha ng isang malaking sukat.
1997 - pinalawak ng kumpanya ang heograpiya ng mga aktibidad nito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pabrika sa Turkey, Brazil, India, Indonesia at Vietnam.
2004 - lilitaw ang isa pang subsidiary ng Aero. Ang dibisyon ay bubuo ng mga jet engine para sa sasakyang panghimpapawid.
2006 - Sa ilalim ng pamumuno ng Honda, lilitaw ang dibisyon ng Aircraft, ang pangunahing profile na kung saan ay ang aerospace. Sa planta ng kumpanya, nagsisimula ang paglikha ng unang marangyang sasakyang panghimpapawid para sa mga pribadong indibidwal, na nagsimula sa paghahatid noong 2016.
2020 - inihayag na ang dalawang kumpanya (GM at Honda) ay bubuo ng isang alyansa. Ang pagsisimula ng kooperasyon sa pagitan ng mga kagawaran ay naka-iskedyul para sa unang kalahati ng 2021.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kumpanya

Ang pangunahing tanggapan ay matatagpuan sa Japan, Tokyo. Ang mga pasilidad sa produksyon ay nakakalat sa buong mundo, salamat sa kung aling auto, motorsiklo at iba pang kagamitan ang magagamit kahit saan sa mundo.

Narito ang mga lokasyon ng pangunahing mga dibisyon ng tatak ng Hapon:

Kumpanya ng Motor Motor - Torrance, CA;
Ang Honda Inc - Ontario, Canada;
Mga Kotse ng Honda Siel; Mga Hero ng motorsiklo ng Honda - India;
Honda China; Guangqi Honda at Dongfeng Honda - China;
Boon Siew Honda - Malaysia;
Honda Atlas - Pakistan.

At ang mga pabrika ng tatak ay nakatuon sa mga tulad na lugar ng mundo:

4 na pabrika - sa Japan;
7 halaman sa USA;
Ang isa ay nasa Canada;
Dalawang pabrika sa Mexico;
Ang isa ay nasa Inglatera, ngunit plano na isara ito sa 2021;
Isang tindahan ng pagpupulong sa Turkey, na ang kapalaran ay magkapareho sa nakaraang produksyon;
Isang pabrika sa Tsina;
5 pabrika sa India;
Dalawa sa Indonesia;
Isang pabrika sa Malaysia;
3 pabrika sa Thailand;
Dalawa sa Vietnam;
Isa sa Argentina;
Dalawang pabrika sa Brazil.

Mga nagmamay-ari at pamamahala

Ang pangunahing shareholder ng Honda ay tatlong mga kumpanya:

Itim na bato;
Mga Serbisyo ng Trustee ng bangko sa Hapon;
Pinansyal na pangkat Mitsubishi UFJ.

Sa buong kasaysayan ng tatak, ang mga pangulo ng kumpanya ay:

1948-73 - Soitiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015 "Takahiro Hatigo."

Mga Aktibidad

Narito ang mga industriya kung saan ang tatak ay humusay:

Pagyari ng transportasyon ng motorsiklo. Kasama rito ang kagamitan na may maliit na dami ng panloob na combustion engine, mga modelo ng palakasan, mga sasakyang de-motor na may gulong.
Paggawa ng makina. Gumagawa ang dibisyon ng mga pampasaherong kotse, pickup, luho at subcompact na modelo.
Pagbibigay ng mga serbisyong pampinansyal. Ang dibisyong ito ay nagbibigay ng mga pautang at ginagawang posible upang bumili ng mga kalakal sa pamamagitan ng pag-install.
Paggawa ng negosyo jet sasakyang panghimpapawid. Ang arsenal ng kumpanya sa ngayon ay mayroon lamang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng HondaJet na may dalawang motor na may sariling disenyo.
Mga produktong mekanikal para sa agrikultura, pang-industriya at pang-domestic na pangangailangan, halimbawa, ang paggawa ng mga lawn mower, hand-hand snow machine, atbp.

Mga Modelo

Narito ang mga pangunahing modelo na pinagsama ang mga conveyor ng tatak:

Noong 1947 - lumitaw ang isang A-Type scooter. Ito ay isang bisikleta na may naka-install na dalawang-stroke na panloob na engine ng pagkasunog;
1949 - ganap na Dream motor;
1958 - isa sa pinakamatagumpay na mga modelo - Super Cub;
1963 - pagsisimula ng paggawa ng isang kotse, na ginawa sa likod ng isang pickup - T360;
1963 - lumitaw ang unang sports car S500;
1971 - lumilikha ang kumpanya ng isang orihinal na motor na may isang compound system, na pinapayagan ang yunit na sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran (ang prinsipyo ng system ay inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri);
1973 - Ang Civic ay gumawa ng isang tagumpay sa industriya ng automotive. Ang dahilan ay ang iba pang mga tagagawa ay pinilit na bawasan ang produksyon, dahil ang kanilang mga kotse ay masyadong masagana sa konteksto ng pagsiklab ng krisis sa langis, at ang tagagawa ng Hapon ay nagbigay sa mga mamimili ng pantay na produktibo, ngunit napaka-matipid na kotse;
1976 - lilitaw ang susunod na modelo, na popular pa rin - ang Kasunduan;
1991 - Nagsisimula ang paggawa ng iconic na NSX sports car. Ang kotse ay makabago din sa isang paraan. Dahil ang katawan ay ginawa sa isang disenyo ng monocoque na gawa sa aluminyo, at ang sistema ng pamamahagi ng gas ay nakatanggap ng mekanismo ng pagbabago ng yugto. Natanggap ng kaunlaran ang pagmamarka ng VTEC;
1993 - upang mailantad ang mga alingawngaw tungkol sa kalagayan ng kumpanya, lumilikha ang tatak ng mga modelo na madaling gawin ng pamilya - Odyssey at ang unang crossover ng CR-V.