Kasaysayan ng tatak ng Lamborghini automobile

Sa buong panahon ng pagkakaroon nito, at ito ay halos 57 taon na, ang Italyano na kumpanya na Lamborghini, na naging bahagi ng isang malaking pag-aalala, ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang pandaigdigang tatak na nag-uutos sa respeto ng mga kakumpitensya at ang kasiyahan ng mga tagahanga ng isang iba't ibang mga modelo - mula sa mga roadster hanggang SUV. At ito sa kabila ng katotohanang nagsimula ang paggawa ng halos mula sa simula at nasa gilid ng pagtigil ng maraming beses. Iminumungkahi naming sundin ang kasaysayan ng pagbuo ng isang matagumpay na tatak na na-link ang mga pangalan ng mga modelo ng koleksyon nito sa mga pangalan ng mga bantog na toro na nakikilahok sa bullfight.

Ang tagalikha ng mga kamangha-manghang mga sports car at ang kanyang ideya ay paunang itinuturing na sira ang ulo, ngunit si Ferruccio Lamborghini ay hindi interesado sa mga opinyon ng iba. Matigas ang ulo niyang tinuloy ang kanyang pangarap at, bilang isang resulta, ipinakita sa mundo ang isang natatanging at magandang modelo, na pagkatapos ay pinabuting, binago, ngunit sa parehong oras pinananatili ang isang natatanging disenyo.

Ang mapanlikha na ideya ng patayo na pagbubukas ng mga pintuan ng gunting, na ginagamit ngayon ng maraming mga tagagawa ng mga sports car, ay tinawag na "pintuan ng lambo" at naging trademark ng matagumpay na tatak ng Italyano.

Sa kasalukuyan, ang Automobili Lamborghini SpA, sa ilalim ng pangangasiwa ng Audi AG, ay bahagi ng malaking pag-aalala ng Volkswagen AG, ngunit mayroong punong tanggapan sa maliit na bayan ng probinsiya ng Sant'Agata Bolognese, na bahagi ng rehiyon ng administratibong Emilia Romagna. At ito ay nasa ilang 15 km mula sa lungsod ng Maranello, kung saan ang sikat na pabrika ng racing car - nakabase ang Ferrari.

Sa una, ang paggawa ng mga pampasaherong kotse ay hindi kasama sa mga plano ni Lamborghini. 

Ang negosyo ay nakatuon ng eksklusibo sa pagpapaunlad ng makinarya sa agrikultura, at kaunti pa, mga kagamitan sa pang-industriya na pagpapalamig. Ngunit simula sa 60s ng huling siglo, ang direksyon ng mga aktibidad ng pabrika ay kapansin-pansing nagbago, na nagsisilbing simula para sa pagpapalabas ng mga supercar na may matulin na bilis.

Ang merito ng pagkakatatag ng kumpanya ay pagmamay-ari ni Ferruccio Lamborghini, na kinilala bilang isang matagumpay na negosyante. Ang opisyal na petsa ng pagtatatag ng Automobili Lamborghini SpA ay Mayo 1963. Ang tagumpay ay dumating kaagad pagkatapos ng paglabas ng unang kopya, na nakilahok sa eksibisyon ng Turin noong Oktubre ng parehong taon. Ito ang prototype ng Lamborghini 350 GT, na pumasok sa produksyon ng serye na mas mababa sa isang taon.

Prototype Lamborghini 350 GT

Hindi nagtagal, walang gaanong kawili-wiling modelo ng Lamborghini 400 GT ang pinakawalan, mataas na benta kung saan pinapayagan ang pag-unlad ng Lamborghini Miura, na naging isang uri ng "pagbisita sa card" ng tatak.

Ang mga unang paghihirap na kinaharap ni Lamborghini noong dekada 70, nang ibenta ng nagtatag ng Lamborghini ang kanyang bahagi ng nagtatag (paggawa ng mga traktora) sa kanyang mga katunggali - Fiat. Ang kilos na ito ay naiugnay sa pagkasira ng isang kontrata kung saan nangangako ang Timog Amerika na tanggapin ang isang malaking pangkat ng mga kotse. Ang mga tractor sa ilalim ng tatak ng Lamborghini ay ginawa ng Same Deutz-Fahr Group SpA

Ang mga pitumpu't huling taon ay nagdala ng malaking tagumpay at kita sa pabrika ng Ferruccio. Gayunpaman, nagpasya siyang ibenta ang kanyang mga karapatan bilang isang tagapagtatag, una ang karamihan (51%) sa mamumuhunan sa Switzerland na si Georges-Henri Rosetti, at ang natitira sa kanyang kababayan na si Rene Leimer. Maraming naniniwala na ang dahilan dito ay ang pagwawalang bahala ng tagapagmana - na si Tonino Lamborghini - sa paggawa ng mga kotse.

Samantala, pinilit ng pandaigdigang krisis sa gasolina at pampinansyal ang mga may-ari ng Lamborghini na magbago. Ang bilang ng mga customer ay bumababa dahil sa pagkaantala sa paghahatid, na kung saan nakasalalay sa mga na-import na ekstrang bahagi, na napalampas din ang mga deadline. 

Upang baguhin ang sitwasyong pampinansyal, ang isang kasunduan ay napagtapos sa BMW, ayon kay Aling Lamborghini na nagsagawa upang maayos ang kanilang sports car at simulan ang paggawa. Ngunit ang kumpanya ay labis na nagkulang ng oras para sa "pagyaman", dahil mas maraming pansin at pondo ang binayaran sa bagong modelo na Cheetah (Cheetah). Ngunit ang kontrata ay gayunpaman winakasan, sa kabila ng katotohanang ang disenyo at pag-unlad ng BMW ay nakumpleto.

Ang mga kahalili ni Lamborghini ay kailangang mag-file para sa pagkalugi sa 1978. Sa pamamagitan ng desisyon ng korte ng Ingles, ang negosyo ay inilagay para sa auction at binili ng Swiss - ang mga kapatid na Mimram, ang mga may-ari ng Mimran Group. At noong 1987 ay pumasa si Lamborghini sa pag-aari ni Chrysler (Chrysler). Pagkalipas ng pitong taon, ang mamumuhunan na ito ay hindi makatiis ng pasanin sa pananalapi, at pagkatapos baguhin ang isa pang may-ari, ang tagagawa ng Italyano ay sa wakas ay napasok sa malaking pag-aalala na Volkswagen AG bilang bahagi ng matatag sa mga paanan nito Audi.

Salamat kay Ferruccio Lamborghini, nakita ng mundo ang mga hindi magagawang supercar ng isang natatanging disenyo na hinahangaan pa rin hanggang ngayon. Pinaniniwalaan na ilan lamang ang maaaring maging may-ari ng isang kotse - matagumpay at may tiwala sa sarili na mga tao.

Sa ika-12 taon ng bagong milenyo, ang isang kasunduan ay natapos sa pagitan ng Burevestnik Group at ng Russian Lamborghini Russia sa pagkilala sa opisyal na dealer ng huli. Ngayon sa Russian Federation, isang service center ang binuksan sa ngalan ng isang kilalang tatak na may pagkakataon hindi lamang upang pamilyar sa buong koleksyon ng Lamborghini at bumili / mag-order ng napiling modelo, ngunit kahit na bumili ng mga eksklusibong oberols, iba't ibang mga aksesorya at ekstrang bahagi.

Tagapagtatag

Isang maliit na paglilinaw: sa Russian, ang kumpanya ay madalas na nabanggit sa tunog ng "Lamborghini", marahil dahil ang pansin ay nakuha sa titik na "g" (ji), ngunit ang pagbigkas na ito ay hindi wasto. Gayunpaman, ang grammar ng Italyano, tulad ng sa ilang mga kaso Ingles, ay nagbibigay para sa pagbigkas ng kumbinasyon ng mga titik na "gh", tulad ng tunog na "g". Nangangahulugan ito na ang bigkas ng Lamborghini ay ang tanging tamang pagpipilian.

Ferruccio Lamborghini (Abril 28.04.1916, 20.02.1993 - Pebrero XNUMX, XNUMX)

Alam na ang tagalikha ng mga natatanging tatak ng mga sports car mula pa pagkabata ay nabighani ng mga sikreto ng iba`t ibang mga mekanismo. Hindi isang mahusay na psychologist, ang kanyang ama na si Antonio ay nagpakita ng karunungan ng magulang at inayos ang isang maliit na pagawaan para sa isang tinedyer sa loob ng kanyang bukid. Narito ang hinaharap na nagtatag ng sikat na kumpanya ng Lamborghini ay pinagkadalubhasaan ang kinakailangang mga pangunahing kaalaman sa disenyo at pinamamahalaang lumikha ng mga mekanismo na matagumpay.

Si Ferruccio ay unti-unting nahasa ang kanyang mga kasanayan sa propesyonalismo sa paaralan ng engineering sa Bologna, at kalaunan ay kumikilos bilang isang mekaniko, habang nasa hukbo. At sa pagtatapos ng World War II, si Ferruccio ay bumalik sa kanyang tinubuang-bayan sa lalawigan ng Renazzo, kung saan siya ay nakikibahagi sa muling pagtatayo ng mga sasakyang militar sa kagamitan sa agrikultura.

Ang matagumpay na pakikipagsapalaran ay minarkahan ang simula ng pagbubukas ng negosyo nito, kaya ang unang kumpanya na pagmamay-ari ni Ferruccio Lamborghini ay lumitaw - Lamborghini Trattori SpA, na gumawa ng isang traktor na ganap na binuo ng isang batang negosyante. Ang makikilalang logo - isang labanan na toro sa isang kalasag - lumitaw nang literal kaagad, kahit na sa mga unang tractor ng sarili nitong disenyo.

Isang traktor na dinisenyo ni Ferruccio Lamborghini

Ang pagtatapos ng 40 ay naging makabuluhan para sa isang negosyante-imbentor. Ang isang matagumpay na pagsisimula ay ang dahilan upang isipin ang tungkol sa pagtatatag ng isang pangalawang kumpanya. At noong 1960, lumitaw ang paggawa ng kagamitan sa pag-init at kagamitan sa paglamig ng industriya - ang kumpanya ng Lamborghini Bruciatori. 

Ang hindi kapani-paniwala na tagumpay ay nagdala ng isang hindi inaasahang pagpapayaman na pinapayagan ang isa sa pinakamatagumpay na negosyante sa Italya na mag-set up ng kanyang sariling garahe kasama ang pinakamahal na mga modelo ng sports car: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ngunit ang paborito ng koleksyon ay ang Ferrari 250 GT, kung saan maraming mga kopya sa garahe.

Sa buong pagmamahal niya sa mamahaling mga sports car, nakita ni Ferruccio ang mga pagkukulang sa bawat disenyo na nais niyang ayusin. Samakatuwid, lumitaw ang ideya upang lumikha ng isang perpekto at natatanging kotse ng aming sariling produksyon.

Maraming mga saksi ang nag-angkin na ang master ay natulak sa isang seryosong desisyon ng isang away sa kilalang tagagawa ng mga karerang kotse - Enzo Ferrari. 

Sa kabila ng kanyang pagsunod sa kanyang paboritong kotse, kinailangan ni Ferruccio na paulit-ulit na mag-ayos, sinabi niya sa tagagawa ng sports car tungkol dito.

Bilang isang maalab na lalaki, mahigpit na sagot ni Enzo, sa diwa ng "alagaan ang iyong mga traktora kung wala kang alam tungkol sa mga mekanismo para sa mga karerang kotse." Sa kasamaang palad (para kay Ferrari), si Lamborghini ay Italyano din, at ang gayong pahayag ay na-hook sa kanya ng Super-Ego, sapagkat siya rin ay bihasa sa mga kotse.

Galit na taimtim, ang foreman, nang bumalik sa garahe, ay nagpasyang malaya na matukoy ang sanhi ng hindi magandang pagganap ng klats. Sa ganap na pag-disassemble ng makina, natuklasan ni Ferruccio ang isang malaking pagkakapareho ng paghahatid sa mga mekaniko sa kanyang mga traktora, kaya't hindi mahirap para sa kanya na ayusin ang problema.

Dagdag dito, isang agarang pagpapasya ang nagawa upang matupad ang kanyang dating pangarap - upang lumikha ng kanyang sariling matulin na kotse na saktan si Enzo Ferrari. Gayunpaman, ipinangako niya sa kanyang sarili na ang kanyang mga kotse, hindi katulad ni Ferrari, ay hindi makikilahok sa mga paligsahan sa karera. Ang kanyang ideya ay itinuturing na mabaliw, nagpasya na ang hinaharap na tagapagtatag ng Automobili Lamborghini SpA ay nagpasya lamang na masira.

Tulad ng ipinakita sa kasaysayan, sa sorpresa at paghanga ng mga nagmamasid sa pag-unlad ng kumpanya, ipinakita ni Lamborghini sa mundo ang pambihirang kakayahan ng kanyang talento. Sa kabuuan tagapagtatag

Emblem

Ang tagagawa ng Italyano ay hindi naghahangad na ilagay sa stream ang paggawa ng hindi kapani-paniwalang mamahaling mga kotse, ang maliit na maalamat na Lamborghini ang namuno sa pamamahala ng mga gawain sa loob ng 10 taon, ngunit patuloy na sumusunod sa mga tiyak na kaganapan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay (1993). Ang huling modelo na nahanap niya ay ang Lamborghini Diablo (1990). Ang mga batch ay idinisenyo para sa ambisyoso at mayayamang mamimili. Ang ideyang ito, marahil, nakasalalay sa logo ng kumpanya, na sumasagisag sa hindi kapani-paniwala na lakas, lakas at kumpiyansa sa sarili. 

Ang sagisag ay bahagyang nagbago ng kulay, hanggang sa natanggap nito ang pangwakas na bersyon - isang gintong labanan na toro sa isang itim na background. Pinaniniwalaang si Ferruccio Lamborghini mismo ang may-akda ng ideya. Marahil isang tiyak na papel ang ginampanan ng tanda ng zodiac kung saan ipinanganak ang master (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - ang tanda ng Taurus). Dagdag pa, siya ay isang malaking tagahanga ng bullfighting.

Ang pose ng toro ay may kasanayan na nakuha sa isang laban sa isang matador. At ang mga pangalan ng mga modelo ay ibinigay bilang parangal sa mga sikat na toros, na nakikilala ang kanilang mga sarili sa labanan. Hindi gaanong sagisag ang koneksyon sa pagitan ng kakila-kilabot na malakas na hayop at ng lakas ng makina, na unang nilikha ni Lamborghini - ang traktor. 

Ang toro ay inilalagay sa isang itim na kalasag. Mayroong isang bersyon na "hiniram" ni Ferruccio kay Enzo Ferrari upang maiinis siya kahit papaano. Ang mga kulay ng mga logo ng Ferrari at Lamborghini ay diametrically tutol, isang itim na reared horse mula sa simbolo ng mga kotse ng Enzo ay matatagpuan sa gitna ng dilaw na kalasag. Ngunit kung ano ang talagang pinatnubayan ni Lamborghini noong lumilikha ng kanyang natatanging pag-sign - ngayon ay walang sasabihin na sigurado, mananatili itong lihim niya.

Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo 

Ang pinakaunang prototype, ang prototype na Lamborghini 350 GTV, ay ipinakita sa Turin show noong kalagitnaan ng taglagas 1963. Ang kotse ay bumilis sa 280 km / h, ay may 347 horsepower, isang V12 engine at isang two-seater coupe. Literal na anim na buwan mamaya, ang serial bersyon ay naka-debut na sa Geneva.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Ang susunod na modelo ng Lamborghini 400 GT, na walang gaanong tagumpay, ay ipinakita noong 1966. Ang katawan nito ay gawa sa aluminyo, ang katawan ay bahagyang nagbago, ang lakas ng makina (350 lakas-kabayo) at dami (3,9 liters) ay nadagdagan.

Lamborghini 400 GT (1966)

Ang kotse ay matagumpay na naibenta, na naging posible upang simulang idisenyo ang maalamat na modelo na Lamborghini Miura, na ipinakita sa "paghuhusga ng manonood" noong Marso ng parehong 1966 sa eksibisyon ng Geneva, at kung saan ay naging isang uri ng trademark ng tatak. Ang prototype ay ipinakita ni Lamborghini mismo sa 65th Turin Auto Show. Ang kotse ay naiiba mula sa nakaraang mga bersyon sa pamamagitan ng lokasyon ng mga front headlight na lumilipat. Ang tatak na ito ay nagdala ng tatak sa buong mundo katanyagan.

Lamborghini Miura (1966–1969)

At pagkalipas ng dalawang taon (noong 1968) ang sample ay binago sa Lamborghini Miura P400S, na nilagyan ng isang mas malakas na engine. Na-update niya ang dashboard, na-chated ang chrome sa mga bintana, at ang mga power window ay nilagyan ng isang electric drive.

Pagbabago ng Lamborghini Miura - P400S (1968)

Noong 1968 din, ang Lamborghini Islero 400 GT ay pinakawalan. Ang pangalan ng tatak ay naiugnay sa toro na tinalo ang sikat na matador na si Manuel Rodriguez noong 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968.)

Sa parehong taon ay pinalabas ang Lamborghini Espada, na isinalin bilang "talim ng matador", ito ang unang modelo ng apat na upuan na dinisenyo para sa isang pamilya.

Lamborghini Espada (1968.)

Ang lakas ng mga kotse ay patuloy na lumalaki, at sa ika-70 taon, sa mungkahi ng taga-disenyo na si Marcello Gandini, lumilitaw ang Urraco P250 subcompact (2,5 liters), na sinundan ng Lamborghini Jarama 400 GT na may V12 engine na 4 liters.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Ang tunay na boom ay naganap noong 1971, nang ang rebolusyonaryo na Lamborghini Countach ay nilikha, na kalaunan ay naging isang "maliit na tilad" ng tatak, ang disenyo ng pinto na kung saan ay hiniram ng maraming mga tagagawa ng supercar. Nilagyan ito ng pinakamakapangyarihang oras na iyon V12 Bizzarrini engine na may 365 horsepower, na pinapayagan ang kotse na makakuha ng bilis hanggang sa 300 km / h.

Ang kotse ay inilunsad sa serye tatlong taon na ang lumipas, na natanggap ang pagpipino ng sistema ng bentilasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng aerodynamics, at sa isang pinabuting form na ito ay naging isang seryosong kakumpitensya kay Ferrari. Ang pangalan ng tatak ay nauugnay sa sorpresa (ganito ang tunog ng isang tandang sa isa sa mga diyalekto ng Italya sa nakikita ng isang bagay na maganda). Ayon sa ibang bersyon, ang "Countach" ay nangangahulugang isang nasasabik na bulalas ng "banal na baka!"

Prototype Lamborghini Countach

Ang pagtatapos ng isang kontrata sa mga Amerikano ay naging posible upang bumuo at magpakita noong 1977 sa Geneva Motor Ipakita ang isang ganap na bagong konsepto - isang sasakyang panlabas sa kalsada na Lamborghini Cheetah ("cheetah") na may isang makina mula sa Chrysler. Nagulat ang modelo kahit na ang pinakatanyag na mga nagdududa, na hindi inaasahan ang anumang bago mula sa kumpanya.

Lamborghini Cheetah (1977)

Ang pagbabago ng pagmamay-ari noong 1980 - ang Mimran Group kasama si Pangulong Patrick Mimran - ay nagresulta sa dalawa pang mga modelo: isang tagasunod ng Cheetah na tinawag na LM001 at ang Jalpa roadster. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, nalampasan ng LM001 ang hinalinhan nito: 455 horsepower na may 12 litro na engine na V5,2.

Lamborghini Jalpa na may targa body (maagang 80s) Lamborghini LM001 SUV

Noong 1987 ang kumpanya ay kinuha ng Chrysler ("Chrysler"). At sa lalong madaling panahon, sa simula ng taglamig 1990, ang tatak sa eksibisyon sa Monte Carlo ay nagpapakita ng kahalili ng Countach - Diablo na may isang mas malakas na engine kaysa sa LM001 - 492 horsepower na may dami na 5,7 liters. Sa loob ng 4 na segundo, ang kotse ay nakakakuha ng bilis na halos 100 km / h mula sa isang pagtigil at bumilis sa 325 km / h.

Tagasunod sa Countach - Lamborghini Diablo (1990)

At halos anim na taon na ang lumipas (Disyembre 1995) isang nakawiwiling bersyon ng Diablo na may naaalis na nangungunang mga debut sa Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo na may naaalis na tuktok (1995)

Ang huling may-ari ng tatak mula pa noong 1998 ay ang Audi, na pumalit sa Lamborghini mula sa isang namumuhunan sa Indonesia. At noong 2001, pagkatapos ng Diablo, lilitaw ang isang makabuluhang binagong format - ang Murcielago supercar. Ito ang pinaka-napakalaking paggawa ng isang kotse na nilagyan ng 12-silindro engine.

Lamborghini Murcielago (2001)

Dagdag pa, noong 2003, sumunod ang seryeng Gallardo, nakikilala sa pagiging siksik nito. Ang mahusay na pangangailangan para sa modelong ito ay naging posible upang makagawa ng kaunting mas mababa sa 11 mga kopya sa loob ng 3000 taon.

Lamborghini Gallardo (2003)

Pinagbuti ng bagong may-ari ang modelo ng Murcielago, na binibigyan ito ng higit na lakas (700 horsepower) at pagbibigay ng 12-silindro na 6,5 hp engine. At noong 2011, ang suportar ng Aventador ay pinagsama ang linya ng pagpupulong.

Makalipas ang tatlong taon (2014) ang Lamborghini Gallardo ay na-upgrade. Ang kahalili nito, ang Huracan, ay nakatanggap ng 610 horsepower, 10 mga silindro (V10) at isang kapasidad ng engine na 5,2 liters. Ang kotse ay may kakayahang bilis ng hanggang sa 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011.) Lamborghini Huracan

Sa ilalim na linya: Ang kumpanya ay hindi tumitigil upang humanga ang mga tagasunod ng tatak hanggang sa ngayon. Nakakagulat ang kwento ni Lamborghini kapag isinasaalang-alang mo na ang nagtatag ng tatak ay nagsimulang lumikha ng pinakamahusay na mga kotse na may matulin na bilis pagkatapos mismo ng mga traktora. Wala ring nakakaisip na ang isang bata at ambisyosong panginoon ay lubos na may kakayahang makipagkumpitensya sa sikat na Enzo Ferrari.

Ang mga supercar na ginawa ng Lamborghini ay pinahahalagahan mula pa noong unang modelo, na inilabas noong 1963. Si Espada at Diablo ang pinakahaliling koleksyon noong huling bahagi ng 90. Kasabay ng mas bagong Murcielago, matagumpay pa rin sila ngayon. Ngayon ang kumpanya, na bahagi ng malaking pag-aalala sa Volkswagen AG, ay may malaking potensyal at gumagawa ng hindi bababa sa 2000 mga kotse sa isang taon.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga uri ng Lamborghini? Bilang karagdagan sa mga supercar (Miura o Countach), ang kumpanya ay gumagawa ng mga crossover (Urus) at mga traktor (ang tagapagtatag ng tatak ay mayroon ding isang malaking kumpanya ng pagmamanupaktura ng traktor).