Kasaysayan ng tatak ng kotse na MG

Ang tatak ng kotse ng MG ay ginawa ng isang kumpanya sa Ingles. Dalubhasa ito sa mga magaan na sports car, na binabago ng mga tanyag na modelo ng Rover. Ang kumpanya ay itinatag noong 20 ng ika-20 siglo. Kilala ito sa mga open-top sports car para sa 2 tao. Bilang karagdagan, gumawa ang MG ng mga sedan at coupes na may isang pag-aalis ng engine ng 3 litro. Ngayon ang tatak ay pagmamay-ari ng SAIC Motor Corporation Limited.

Emblem

Ang logo ng tatak na MG ay isang octahedron kung saan nakasulat ang mga malalaking titik ng tatak. Ang sagisag na ito ay matatagpuan sa mga radiator grilles at takip ng mga British car mula 1923 hanggang sa pagsara ng planta ng Abigdon noong 1980. Pagkatapos ay na-install ang logo sa mga high-speed at sports car. Ang background ng sagisag ay maaaring magbago sa paglipas ng panahon.

Tagapagtatag

Ang tatak ng kotse ng MG ay nagmula noong 1920s. Pagkatapos ay mayroong isang tagapagpalit sa Oxford na tinatawag na "Morris Garages", na pagmamay-ari ni William Morris. Ang paglikha ng kumpanya ay naunahan ng paglabas ng makina sa ilalim ng tatak na Morris. Ang mga kotseng Cowley na may 1,5 litro na makina ay matagumpay, pati na rin ang mga kotseng Oxford, na mayroong 14 na makina ng hp. Noong 1923, ang tatak na MG ay itinatag ng isang lalaking nagngangalang Cecil Kimber, na nagsilbing isang tagapamahala sa Morris Garages, na matatagpuan sa Oxford. Una niyang tinanong si Roworth na magdisenyo ng 6 na dalawang upuan upang magkasya sa isang chisis ng Morris Cowley. Kaya, ipinanganak ang mga makina ng uri ng MG 18/80. Ganito nilikha ang tatak na Morris Garages (MG). 

Kasaysayan ng tatak sa mga modelo

Ang mga unang modelo ng mga kotse ay ginawa sa mga workshop ng garahe ng Morris Garages. At pagkatapos, noong 1927, ang kumpanya ay nagbago ng lokasyon at lumipat sa Abingdon, malapit sa Oxford. Doon matatagpuan ang kumpanya ng sasakyan. Naging site ang Abingdon kung saan ginanap ang mga MG sports car sa susunod na 50 taon. Siyempre, ang ilang mga kotse ay ginawa sa ibang mga lungsod sa iba't ibang mga taon. 

Nakita ng 1927 ang pagpapakilala ng kotse na MG Midget. Siya ay naging isang modelo na napakabilis na nagkamit ng katanyagan at kumalat sa England. Ito ay isang modelo ng apat na upuan na may 14-horsepower na motor. ang kotse ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 80 km / h. Siya ay mapagkumpitensya sa merkado noong panahong iyon.

Noong 1928, ang MG 18/80 ay ginawa. Ang kotse ay pinalakas ng isang anim na silindro engine at isang 2,5-litro na engine. Ang pangalan ng modelo ay ibinigay para sa isang kadahilanan: ang unang numero ay sumagisag sa 18 lakas-kabayo, at 80 na idineklara ang lakas ng engine. Gayunpaman, ang modelong ito ay medyo mahal at samakatuwid ay hindi mabilis na nabili. Ngunit dapat pansinin na ang kotseng ito ang naging unang tunay na sports car. Ang makina ay may isang overhead camshaft at isang espesyal na frame. Ito ang radiator grille ng kotseng ito na unang pinalamutian ng logo ng tatak. Ang MG ay hindi nagtayo ng mga katawan ng kotse nang mag-isa. Nabili sila mula sa kumpanya ng Carbodies, na matatagpuan sa Conventry. Iyon ang dahilan kung bakit medyo mataas ang mga presyo para sa mga kotse ng MG.

Isang taon matapos ang paglabas ng MG 18/80, ang kotse na MK II ay ginawa, na naayos muli ng una. Ito ay naiiba sa hitsura: ang frame ay naging mas malaki at matibay, ang track ay tumaas ng 10 cm, ang preno ay naging mas malaki ang laki, at isang apat na bilis na gearbox ang lumitaw. Ang makina ay nanatiling pareho. tulad ng nakaraang modelo. ngunit dahil sa pagtaas ng laki ng sasakyan, nawala siya sa bilis. Bilang karagdagan sa kotseng ito, dalawa pang mga bersyon ang nilikha: ang MK I Speed, na mayroong isang aluminyo na paglibot sa katawan at 4 na puwesto, at ang MK III 18/100 Tigress, na inilaan para sa mga kumpetisyon sa karera. Ang pangalawang kotse ay may kapasidad na 83 o 95 horsepower.

Mula 1928 hanggang 1932, gumawa ang kumpanya ng tatak na MG M Midget, na mabilis na nakakuha ng katanyagan at pinasikat ang tatak. Ang chassis ng kotseng ito ay batay sa chassis ng Morris Motors. Ito ang tradisyunal na solusyon para sa pamilyang ito ng mga makina. Ang katawan ng kotse ay una na gawa sa playwud at kahoy para sa gaan. Ang frame ay natakpan ng tela. Ang kotse ay may mga pakpak na estilo ng motorsiklo at isang hugis-V na salamin. Ang tuktok ng naturang kotse ay malambot. Ang maximum na bilis na maabot ng kotse ay 96 km / h, ngunit mataas ang demand sa mga mamimili, dahil ang presyo ay medyo makatwiran. bilang karagdagan, ang kotse ay madaling magmaneho at matatag. 

Bilang isang resulta, binago ng MG ang chassis ng kotse, na sinasangkapan ito ng isang 27 horsepower engine at isang apat na bilis na gearbox. Ang mga panel ng katawan ay pinalitan ng mga metal, at idinagdag din ang katawan ng Sportsmen. Ginawa nito ang kotse na pinaka-angkop para sa karera ng lahat ng iba pang mga pagbabago.

Ang susunod na kotse ay ang C Montlhery Midget. Ang tatak ay gumawa ng 3325 na mga yunit ng linyang "M", na pinalitan noong 1932 ng henerasyong "J". Ang Car C Montlhery Midget ay nilagyan ng na-update na frame, pati na rin ng 746 cc na makina. Ang ilang mga kotse ay nilagyan ng mekanikal na supercharger. Ang kotse na ito ay matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga kumpetisyon sa karera ng kapansanan. Isang kabuuang 44 na yunit ang ginawa. Sa parehong mga taon, isa pang kotse ang ginawa - MG D Midget. Pinahaba ang wheelbase nito, nilagyan ito ng 27 horsepower engine at may tatlong-bilis na gearbox. Ang mga naturang kotse ay ginawa ng 250 mga yunit.

Ang unang kotse na nilagyan ng anim na silindro engine ay ang MG F Magna. Ito ay ginawa noong 1931-1932. Ang kumpletong hanay ng kotse ay hindi naiiba mula sa nakaraang mga modelo, halos pareho ito. Ang modelo ay in demand sa mga mamimili. Bukod sa. mayroon itong 4 na upuan. 

Noong 1933, pinalitan ng Model M ang MG L-Type Magna. Ang engine ng kotse ay may kapasidad na 41 horsepower at dami ng 1087 cc.

Ang pagbuo ng mga kotse mula sa pamilyang "J" ay nilikha noong 1932 at batay sa batayang "M-Type". Ipinagmamalaki ng mga makina ng linyang ito ang tumaas na lakas at mahusay na bilis. bilang karagdagan, mayroon silang isang mas maluwang na panloob at katawan. Ang mga ito ay mga modelo ng kotse na may mga ginupit na gilid sa katawan, sa halip na mga pintuan, ang kotse mismo ay mabilis at makitid, ang mga gulong ay may gitnang mount at wire spokes. Ang likurang gulong ay matatagpuan sa likuran. Ang kotse ay may malaking headlight at isang forward-folding na salamin ng mata, pati na rin isang natitiklop na tuktok. Kasama sa henerasyong ito ang mga MG L at 12 Midget na mga kotse. 

Gumawa ang kumpanya ng dalawang variant ng kotse sa parehong chassis na may wheelbase na 2,18 m. Ang "J1" ay isang apat na puwesto na katawan o isang saradong katawan. Nang maglaon ay pinakawalan ang "J3" at "J4". Ang kanilang mga makina ay supercharged, at ang pinakabagong modelo ay may mas malaking preno.

Mula 1932 hanggang 1936, ang mga modelo ng MG K at N Magnett ay ginawa. Para sa 4 na taon ng produksyon, 3 mga pagkakaiba-iba ng frame, 4 na uri ng anim na silindro na makina at higit sa 5 mga pagbabago sa katawan ang naidisenyo. Ang disenyo ng mga kotse ay natutukoy ni Cecil Kimber mismo. Ang bawat pag-aayos ng Magnett ay gumamit ng isang uri ng suspensyon, isa sa anim na silindro na pagbabago ng engine. Ang mga bersyon na ito ay hindi matagumpay sa oras na iyon. Ang pangalan ng Magnett ay binuhay muli noong 1950s at 1960s sa mga sedan ng BMC. 

Pagkaraan ay nakita ng ilaw ng Magnett K1, K2, KA at K3 na ilaw. Ang unang dalawang mga modelo ay may isang 1087 cc engine, isang 1,22 m track gauge at 39 o 41 horsepower. Ang KA ay nilagyan ng isang gearbox ng Wilson.

MG Magnet K3. Ang kotse ay kumuha ng isa sa mga premyo sa karera ng karera. Sa parehong taon, dinisenyo din ng MG ang sedan ng MG SA, na nilagyan ng anim na silindro na 2,3-litro na engine.

Noong 1932-1934, gumawa si MG ng mga pagbabago sa Magnet NA at NE. At noong 1934-1935. – MG Magnet KN. Ang makina nito ay 1271 cc.

Upang mapalitan ang "J Midget", na nasa produksyon sa loob ng 2 taon, ang tagagawa ay nagdisenyo ng MG PA, na naging mas maluwang at nilagyan ng 847 cc engine. Ang wheelbase ng kotse ay naging mas mahaba, ang frame ay nakakuha ng lakas, mas malaking preno at isang three-point crankshaft ang lumitaw. Ang trim ay napabuti at ang mga harap na fender ay sloping ngayon. Pagkatapos ng 1,5 taon, ang MG PB machine ay pinakawalan.

Noong 1930, bumagsak ang mga benta at kita ng kumpanya.
Noong 1950s. ang mga tagagawa ng MG ay nagsasama sa tatak na Austin. Ang pinagsamang pakikipagsapalaran ay pinangalanang British Motor Company. Inaayos nito ang paggawa ng isang buong saklaw ng mga kotse: MG B, MG A, MG B GT. Ang MG Midget at MG Magnette III ay nagkakaroon ng katanyagan sa mga mamimili. Mula pa noong 1982, ang pag-aalala ng British Leyland ay ang paggawa ng MG Metro subcompact car, ang MG Montego compact sedan, at ang MG Maestro hatchback. Sa Britain, ang mga makina na ito ay napakapopular. Mula noong 2005, ang tatak na MG ay binili ng isang tagagawa ng kotse na Tsino. Ang isang kinatawan ng industriya ng kotse ng Tsino ay nagsimulang gumawa ng pag-aayos ng mga kotse ng MG para sa Tsina at Inglatera. mula noong 2007 ang paglabas ng isang sedan ay inilunsad .mg 7, na naging isang analogue ng Rover 75. Ngayon ang mga kotseng ito ay nawawala na ang kanilang pagiging kakaiba at lumilipat sa mga modernong teknolohiya.

Mga Tanong at Sagot:

Paano natukoy ang tatak ng kotse ng MG? Ang literal na pagsasalin ng pangalan ng tatak ay ang garahe ni Morris. Isang English dealership ang nagsimulang gumawa ng mga sports car noong 1923 sa mungkahi ng manager ng kumpanya na si Cecil Kimber.

Ano ang pangalan ng MG na kotse? Ang Morris Garages (MG) ay isang British brand na gumagawa ng mass-produced na mga pampasaherong sasakyan na may mga sporty na katangian. Mula noong 2005, ang kumpanya ay pag-aari ng Chinese manufacturer na NAC.

Saan naka-assemble ang mga kotse ng MG? Ang mga pasilidad ng pagmamanupaktura ng tatak ay matatagpuan sa UK at China. Salamat sa Chinese assembly, ang mga kotse na ito ay may mahusay na ratio ng presyo / kalidad.