Ang kasaysayan ng tatak ng kotse ng Renault

Ang Renault ay isang korporasyon ng automotive na may punong opisina sa Boulogne-Billancourt, isang komyun sa labas ng Paris. Sa ngayon ay miyembro ito ng alyansa ng Renault-Nissan-Mitsubishi.

Ang kumpanya ay ang pinakamalaking sa mga kumpanya ng Pransya na nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse ng pasahero, palakasan at klase ng komersyo. Marami sa mga modelo mula sa tagagawa na ito ang nakatanggap ng pinakamataas na mga rating sa kaligtasan na isinasagawa ng Euro NCAP.

Narito ang mga modelo na nakapasa sa mga pagsubok sa pag-crash:

• Laguna - 2001;
• Megane (ikalawang henerasyon) at Vel Satis - 2;
• Scenic, Laguna и Espace - 2003;
• Modus at Megane Coupe Cabriolet (pangalawang henerasyon) - 2004;
• Vel Satis, Clio (ika-3 henerasyon) - 2005;
• Laguna II - 2007;
• Megane II, Koleos - 2008;
• Grand Scenic - 2009;
• Clio 4 - 2012;
• Captur - 2013;
• ZOE - 2013;
• Space 5 - 2014.

Ang mga pamantayan kung saan ang pagiging maaasahan ng mga kotse ay natutukoy na nababahala sa kaligtasan para sa mga naglalakad, pasahero (kabilang ang pangalawang hilera), at para din sa driver.

Kasaysayan ng Renault

Ang kumpanya ay nagmula sa pagbuo ng isang maliit na paggawa ng mga pampasaherong kotse, na itinatag ng tatlong mga kapatid na Renault - Marseille, Fernand at Louis noong 1898 (ang kumpanya ay nakatanggap ng isang simpleng pangalan - "Renault Brothers"). Ang unang sasakyan na lumabas sa mini-factory ay isang maliit na magaan na karwahe na itulak sa sarili na may apat na gulong. Ang modelo ay pinangalanang Voiturette 1CV. Ang kakaibang katangian ng pag-unlad na ito ay ang una sa mundo na gumamit ng isang direktang pang-itaas na gear sa isang gearbox.

Narito ang mga karagdagang milestones para sa tatak:

• 1899 - lilitaw ang kauna-unahang ganap na kotse - pagbabago ng A, na nilagyan ng engine na may mababang lakas (1,75 horsepower lamang). Ang drive ay rear-wheel drive, ngunit hindi tulad ng chain drive na ginamit ng mga kasabay ni Louis Renault, nag-install siya ng cardan drive sa kotse. Ang prinsipyo ng pag-unlad na ito ay inilalapat pa rin sa mga sasakyan sa likuran ng gulong ng kumpanya.
• 1900 - Sinimulan ng mga kapatid na Renault na bumuo ng mga kotse na may natatanging mga uri ng katawan. Kaya, ang kanilang halaman ay gumagawa ng mga kotseng "Capuchin", "Double Phaeton" at "Landau". Gayundin, ang mga mahilig sa disenyo ay nagsisimulang makisali sa motorsport.
• 1902 - Nag-patente si Louis ng kanyang sariling pag-unlad, na sa paglaon ay tatawaging turbocharger. Nang sumunod na taon, isang aksidente sa sasakyan ang napatay ang isa sa mga kapatid na si Marcel.
• 1904 - may isa pang patent mula sa kumpanya - isang naaalis na spark plug.
• 1905 - Ang koponan ay patuloy na bumuo ng mga elemento para sa mas mahusay na pagpapatakbo ng engine. Kaya, sa taong iyon, lilitaw ang isa pang pag-unlad - isang starter, na pinalakas ng pagkilos ng naka-compress na hangin. Sa parehong taon, ang paggawa ng mga modelo ng mga kotse para sa mga taxi - nagsisimula ang La Marne.
• 1908 - Si Louis ay naging buong may-ari ng tatak - binili niya ang pagbabahagi ng kanyang kapatid na si Fernand.
• 1906 - ipinakita ng Berlin Motor Show ang unang bus na nilikha sa pabrika ng tatak.
• Sa mga taon bago ang digmaan, binago ng automaker ang profile nito, na kumikilos bilang isang tagapagtustos ng kagamitan sa militar. Kaya, noong 1908, lumitaw ang unang makina ng sasakyang panghimpapawid. Gayundin, may mga pampasaherong kotse na ginagamit ng mga kinatawan ng mga awtoridad sa Russia. Ang I. Ulyanov (Lenin) ay isa sa mga maimpluwensyang personalidad na gumamit ng mga kotse ng tatak na Pranses. Ang pangatlong kotse na minamaneho ng pinuno ng Bolshevik ay 40 CV. Ang unang dalawa ay ginawa ng ibang mga kumpanya.
• 1919 - pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ipinakita ng tagagawa ang unang buong tangke ng mundo - FT.
• 1922 - Ang 40CV ay nakakakuha ng isang pag-upgrade ng preno ng preno. Ito rin ang pagtuklas ng Louis Renault.
• 1923 - modelo ng prototype na NN (nagsimula ang paggawa noong 1925) na daig ang disyerto ng Sahara. Ang bagong bagay o karanasan ay nakatanggap ng pag-usisa sa oras na iyon - front-wheel drive.
• 1932 - ang unang motris ng mundo ay lilitaw (isang self-propelled rail car, na karaniwang nilagyan ng diesel unit).
• 1935 - lilitaw ang pagbuo ng isang makabagong tangke, na nagiging isa sa mga pinakamahusay na modelo na nilikha sa kapayapaan. Ang modelo ay pinangalanang R35.
• 1940-44 - Ganap na humihinto ang produksyon, dahil ang karamihan sa mga pabrika ay nawasak sa panahon ng pambobomba noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mismong nagtatag ng kumpanya ay inakusahan ng pakikipagsabwatan sa mga mananakop ng Nazi, siya ay napunta sa bilangguan, kung saan namatay siya sa ika-44 na taon. Upang maiwasan ang pagkawala ng tatak at mga pagpapaunlad nito, ginawang pambansa ng gobyerno ng Pransya ang firm.
• 1948 - lilitaw sa merkado ang isang bagong produkto - 4CV, na may orihinal na hugis ng katawan at nilagyan ng isang maliit na makina.
• 1950s at 60s - Ang kumpanya ay pumapasok sa pandaigdigang merkado. Ang mga halaman ay binubuksan sa Japan, England, South Africa at Spain.
• 1958 - ang produksyon ng tanyag na Renault 4 subcompact ay nagsisimula, na ginawa sa isang sirkulasyon na 8 milyong kopya lamang.
• 1965 - lilitaw ang isang bagong modelo, na sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo ay nakatanggap ng isang hatchback body sa bersyon kung saan nasanay kami na makita ang mga naturang kotse. Natanggap ng modelo ang pagmamarka 16.
• 1974-1983 - Kinokontrol ng tatak ang mga pasilidad sa paggawa ng Mack Trucks.
• 1983 - ang heograpiya ng produksyon ay lumalawak sa pagsisimula ng paggawa ng Renault 9 sa USA.
• 1985 - lilitaw ang unang modelo ng Europa ng Espace minivan.
• 1990 - Ang unang modelo ay nagmula sa linya ng pagpupulong ng kumpanya, na sa halip na digital na pagmamarka ay nakakakuha ng pangalan ng liham - Clio.
• 1993 - Ang departamento ng engineering ng tatak ay nagtatanghal ng isang makabagong pag-unlad ng isang kambal-turbo engine na may 268 horsepower. Sa parehong taon, ang kotseng konsepto ng Racoon ay ipinapakita sa Geneva Motor Show. Sa pagtatapos ng taon, lumilitaw ang isang panggitnang klase ng kotse - Laguna.
• 1996 - ang kumpanya ay napupunta sa pribadong pagmamay-ari.
• 1999 - ang pangkat ng Renault ay nabuo, na binubuo ng maraming mga kilalang tatak, halimbawa, Dacia. Ang tatak ay nakakakuha din ng halos 40 porsyento ng Nissan, na tumutulong sa pag-angat ng Japanese automaker mula sa pagkalaglag.
• 2001 - ang dibisyon na nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng mga trak ay ibinebenta sa Volvo, ngunit sa kundisyon ng pagpapanatili ng tatak ng mga sasakyan na ginawa gamit ang teknolohiya ng Renault.
• 2002 - ang tatak ay naging isang opisyal na kalahok sa mga karera ng F-1. Hanggang 2006, dinala ng koponan ang tatak na dalawang tagumpay, kapwa sa indibidwal at kabilang sa mga nagtayo.
• 2008 - isang isang-kapat ng pagbabahagi ng Russian AvtoVAZ ang nakuha.
• 2011 - ang tatak ay nagsisimulang umunlad sa industriya ng paglikha ng mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan. Ang isang halimbawa ng mga nasabing modelo ay ZOE o Twizy.
• 2012 - Nakukuha ng pangkat pang-industriya ang karamihan ng kumokontrol na stake sa AvtoVAZ (67 porsyento).
• 2020 - Ang kumpanya ay nagbabawas ng trabaho dahil sa pagbaba ng mga benta na dulot ng pandemya sa buong mundo.

Kasaysayan ng logo

Noong 1925, lilitaw ang unang bersyon ng sikat na logo - isang rhombus na nakaunat sa mga poste. Ang sagisag ay sumailalim sa mga dramatikong pagbabago ng dalawang beses. Ang unang pagbabago ay lumitaw sa ika-72 taon, at sa susunod - sa ika-92.

Noong 2004. ang sagisag ay tumatanggap ng isang dilaw na background, at pagkatapos ng isa pang tatlong taon, ang tatak ng tatak ng pangalan ay nakalagay sa ilalim ng logo.

Ang logo ay huling na-update noong 2015. Sa Geneva Motor Show, kasama ang pagtatanghal ng mga bagong produkto ng Kajar at Espace, isang bagong konsepto ng kumpanya ang ipinakita sa mundo ng mga motorista, na nakalarawan sa isang muling idisenyo na sagisag.

Sa halip na dilaw, ang background ay nagbago sa puti, at ang rhombus mismo ay nakatanggap ng mas bilugan na maliliit na gilid.

Mga nagmamay-ari at pamamahala ng kumpanya

Ang pinakamalaking shareholder ng tatak ay Nissan (15 porsyento ng pagbabahagi na natanggap ng kumpanya kapalit ng 36,8%) at ng gobyerno ng Pransya (15 porsyento ng mga pagbabahagi). Si L. Schweitzer ay ang chairman ng lupon ng mga direktor, at si K. Ghosn ang pangulo hanggang sa 2019. Mula noong 2019 Si Jean-Dominique Senard ay naging pangulo ng tatak.

Si T.Bollore ay naging pangkalahatang direktor ng kumpanya sa pamamagitan ng desisyon ng lupon ng mga direktor sa parehong taon. Bago ito, nagsilbi siyang representante ng pangulo ng kumpanya. Noong Pebrero 19, natanggap ni Thierry Bollore ang posisyon ng chairman ng Renault-Nissan holding.

Mga modelo ng tatak ng kotse

Kasama sa hanay ng modelo ng tatak ng Pransya ang mga pampasaherong kotse, maliliit na modelo ng kargamento (van), mga de-kuryenteng kotse at sports car.

Naglalaman ang unang kategorya ng mga sumusunod na modelo:

1. Magbasa nang higit pa tungkol sa pag-uuri ng European ng mga kotse sa Twingo (a-class) dito;
2. Clio (b-class);
3. Kunan(j-class, compactcross);
4. Megane (c-class);
5. Talisman;
6. Scenic;
7. Space (e-class, negosyo);
8. Arcana;
9. Mga Caddies;
10. Koleos?
11. ZOE;
12. Alaska;
13. Kangoo (minivan);
14. Trafic (bersyon ng pasahero).

Kasama sa pangalawang kategorya ang:

1. Kangoo Express;
2. Trapiko;
3. master.

Kasama sa pangatlong uri ng modelo ang:

1. twizy;
2. Bago (ZOE);
3. Kangoo ZE;
4. Master Z.E.

Ang pang-apat na pangkat ng mga modelo ay may kasamang:

1. Modelo ng twingo na may pagpapaikli ng GT;
2. Mga pagbabago sa Clio Race Sport;
3. Megane RS.

Sa buong kasaysayan, ang kumpanya ay nagpakita ng maraming mga kagiliw-giliw na konsepto ng mga kotse:

1. Z17;
2. NEPT;
3. Grand Tour;
4. Megane (Gupitin);
5. Buhangin-up;
6. Fluence Z.E.;
7. ZOE THEM;
8. ZE Twizy;
9. sabihin;
10. R-Space;
11. Frendzy;
12. Alpine A-110-50;
13. Paunang Paris;
14. Twin-Run;
15. Twizy RS F-1;
16. Kambal Z;
17. EOLAB;
18. Duster OROCH;
19. KWID;
20. Alpine Vision GT;
21. Palakasan RS.

At sa wakas, nag-aalok kami ng isang pangkalahatang ideya ng marahil ang pinakamagagandang kotse ng Renault: