Kaya, digmaan! Tesla: mga cylindrical na elemento lamang, 4680. Volkswagen: pare-parehong mga elementong hugis-parihaba

Sa Araw ng Baterya noong Oktubre 2020, inihayag ni Tesla ang paglikha ng bagong cylindrical na format ng cell, ang 4680, na malapit nang lumitaw sa lineup ng sasakyan. Pagkalipas ng anim na buwan, inihayag ng Volkswagen ang karaniwang cuboid link na magiging batayan para sa halos buong grupo, kabilang ang mga trak.

Ang Volkswagen ay nakakakuha, na lumilikha ng isang slip ng 2-3 taon lamang kumpara sa Tesla

Talaan ng nilalaman

• Ang Volkswagen ay nakakakuha, na lumilikha ng isang slip ng 2-3 taon lamang kumpara sa Tesla
  • Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito para sa karaniwang madla?

Mayroong tatlong uri ng mga cell na kasalukuyang ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan:

• cylindrical (cylindrical na hugis) pangunahing ginagamit ng Tesla,
• hugis-parihaba (English prismatic), marahil ang pinaka-karaniwan sa mga tradisyunal na tagagawa, nagpasya siyang gawin ito Pag-aalala sa Volkswagen sa loob ng "iisang cell",
• sachet (pouch), na lumilitaw kung saan ang pinakamahalagang bagay ay ang "ipitin" ang mas maraming kapasidad ng baterya hangga't maaari mula sa isang ibinigay na kapasidad.

Ang bawat isa sa mga uri na ito ay may mga pakinabang at disadvantages: cylindrical ay dating pinakasikat (ginagamit sa mga camera at laptop), kaya nag-specialize ang Tesla at Panasonic sa mga ito. Ginagarantiya rin nila ang isang mataas na antas ng seguridad. Sachet pinapayagan nila ang mataas na densidad ng enerhiya na makamit, ngunit dapat tandaan ng mga taga-disenyo na maaari nilang makabuluhang taasan ang volume dahil wala silang mga bakanteng maglalabas ng anumang posibleng mga gas. Mga kubo ito ang mga nilalaman ng mga bag sa isang hard case, ang pinakamadaling paraan upang tipunin ang mga ito (halimbawa, mula sa mga bloke) ay isang handa na baterya, bukod dito, sila ay mekanikal na mas malakas.

Gumagamit na ang Volkswagen ng mga rectangular na cell, ngunit tila ang kanilang format ay hindi bababa sa bahagyang inangkop sa disenyo ng kotse. Pinag-isang mga cell dapat na lumitaw sa unang pagkakataon sa 2023, at sa 2030 dapat silang magkaroon ng hanggang 80 porsiyento ng lahat ng ginamit na mga cell:

Ang mga bagong cell ay hindi isasaayos sa mga module (mula sa cell hanggang sa packaging), at ang parehong format (form) ay dapat maglaman ng iba't ibang uri ng chemistry sa loob:

• sa pinakamurang mga sasakyan gagawin nila ito Mga selula ng LFP (lithium iron phosphate)
• na may maramihang produkto mag-aaplay mga cell na mataas sa manganese (at ilang nickel)
• sa mga napiling modelo lilitaw Mga cell ng NMC (nickel-manganese-cobalt cathodes),
• ... at bilang karagdagan sa mga ito, naaalala din ng Volkswagen ang mga solidong electrolyte na selula, dahil nagmamay-ari ito ng 25% ng mga bahagi ng QuantumScape. Pinapayagan na ng mga solid-state na cell ang 30% na pagtaas sa hanay at pagsingil sa loob ng 12 minuto sa halip na 20 (data batay sa mga prototype):

Tulad ng para sa anode, ang kumpanya ay hindi gumagawa ng anumang mga preconceptions, ngunit ngayon ito ay sumusubok sa grapayt na may silikon. Ngayon curiosity: Ang Porsche Taycan at Audi e-tron GT ay may mga anod ng silikonsalamat sa kung saan maaari silang singilin ng napakataas na kapangyarihan (kasalukuyang: hanggang sa 270 kW).

Sa huli gusto ng Volkswagen na gamitin mga link bilang mga elemento ng istruktura ng isang kotse (cell to machine) at mukhang ang mga standardized na cell ay iaakma para doon. Gayunpaman, bago maabot ng Grupo ang yugtong ito, dapat itong dumaan sa yugtong ito. baterya na walang mga module (cell-to-pack) - ang unang makina na binuo sa ganitong paraan ay magiging modelo na nilikha ng proyekto ng Artemis Audi... Posible na makakita tayo ng isang konseptwal na bersyon ng kotse na ito sa 2021 na.

Modular na baterya. Ang kanyang balangkas ay mga link. Ang susunod na hakbang ay mga link na hindi ballast, ngunit isang istrukturang elemento ng kotse - Volkswagen cell-to-car (c)

Ang mga bagong elemento ay malamang na gagawin sa lahat ng 6 na pabrika na gustong ilunsad ng Volkswagen sa 2030. (may mga kasama). Ang unang itinayo ng Northvolt ay itatayo sa Skelleftea, Sweden. Ang pangalawa ay nasa Salzgitter (Germany, mula noong 2025). Ang pangatlo ay sa Spain, Portugal o France (mula 2026). Sa 2027, isang planta sa Silangang Europa ang dapat ilunsad, kabilang ang Poland., tinanggap ng Czech Republic at Slovakia – wala pang desisyon. Hindi rin alam kung saan itatayo ang huling dalawang planta.

Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito para sa karaniwang madla?

Mula sa aming pananaw ang pangunahing bentahe ng pinag-isang mga selula ay ang pagbawas sa mga gastos sa produksyon... Dahil ang mga ito ay magiging unibersal, ang mga awtomatikong na-configure sa parehong paraan ay magagawang gumana sa lahat ng mga halaman ng pag-aalala. Ang isang laboratoryo ng pananaliksik ay sapat para sa isang uri ng kimika. Ito ay lahat marahil ilipat sa mas mababang presyo para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

At kahit na hindi iyon mangyari, ang Tesla, Volkswagen, Audi at Skoda ay maaaring maglagay ng presyon sa presyo sa natitirang bahagi ng merkado. Dahil ang paggamit ng mga panlabas na supplier (tingnan ang Hyundai, BMW, Daimler,…) ay palaging nangangahulugan ng mas kaunting flexibility at mas mataas na gastos.

Pambungad na larawan: pinag-isang link ng Volkswagen prototype (c) Volkswagen

Ito ay maaaring interesado ka: