Italian dive bombers part 2
Italian dive bombers.
Sa pagliko ng 1940-1941, maraming mga proyekto ang sinimulan upang iangkop ang mga umiiral na, klasikong bombero sa papel ng dive bomber. Ang kakulangan ng ganitong uri ng makina ay nagpadama sa sarili nito sa lahat ng oras; Inaasahan na ang naturang conversion ay magbibigay-daan para sa mabilis na paghahatid ng mga bagong kagamitan para sa mga in-line na unit.
Sa ikalawang kalahati ng 25s, nagsimulang magtrabaho ang Fiat sa isang reconnaissance bomber at escort fighter, na itinalaga ang CR.74. Ito ay dapat na isang mababang pakpak, malinis na aerodynamic mababang pakpak, na may nakatakip na sabungan at maaaring iurong na undercarriage sa paglipad. Pinapatakbo ito ng dalawang Fiat A.38 RC.840 radial engine (12,7 hp) na may metal na three-bladed adjustable propeller. Ang armament ay binubuo ng dalawang 300-mm machine gun na naka-mount sa harap ng fuselage; ang pangatlo sa naturang rifle, na matatagpuan sa isang umiikot na toresilya, ay ginamit para sa pagtatanggol. Ang fuselage bomb bay ay naglalaman ng 25 kg ng mga bomba. Nilagyan ng camera ang eroplano. Ang prototype na CR.322 (MM.22) ay nag-take off noong Hulyo 1937, 490 na may pinakamataas na bilis na 40 km/h sa isa sa mga kasunod na flight. Batay dito, isang serye ng 88 mga makina ang iniutos, ngunit hindi ito ginawa. Ibinigay ang priyoridad sa isang nakikipagkumpitensyang disenyo: ang Breda Ba 25. Ang CR.8 ay napunta rin sa produksyon, ngunit walo lamang ang itinayo sa long-range reconnaissance na bersyon na CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Dahil ang isa sa mga function ng CR.25 ay pambobomba, hindi nakakagulat na ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding iakma para sa dive bombing. Ilang paunang proyekto ang inihanda: BR.25, BR.26 at BR.26A, ngunit hindi binuo ang mga ito.
Ang CR.25 ay naging pangunahing disenyo para sa FC.20 multipurpose aircraft na binuo ng maliit na kumpanyang CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), na pag-aari ng Fiat mula noong 1939. Depende sa mga pangangailangan, ito ay gagamitin bilang isang mabigat na manlalaban, sasakyang panghimpapawid na pang-atake o reconnaissance aircraft. Ang mga pakpak, landing gear at mga makina ay ginamit mula sa CR.25; Bago ang fuselage at empennage na may double vertical tail. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo bilang isang two-seat all-metal low-wing aircraft. Ang frame ng fuselage, na hinangin mula sa mga bakal na tubo, ay natatakpan sa trailing na gilid ng pakpak na may mga duralumin sheet, at pagkatapos ay may isang canvas. Ang dalawang-spar na pakpak ay metal - ang mga aileron lamang ang natatakpan ng tela; tinatakpan din nito ang mga timon ng metal na buntot.
Ang prototype na FC.20 (MM.403) ay unang lumipad noong 12 Abril 1941. Ang mga resulta ng pagsusulit ay hindi nasiyahan sa mga gumagawa ng desisyon. Sa makina, sa mayaman na makintab na ilong, ang isang manu-manong na-load na 37 mm Bred na kanyon ay itinayo, sa pagtatangkang iakma ang sasakyang panghimpapawid upang labanan ang mga mabibigat na bombero ng Allied, ngunit ang baril ay naka-jam at, dahil sa sistema ng pag-load, ay may mababang rate. ng apoy. Hindi nagtagal ay naitayo at pinalipad ang pangalawang prototype na FC.20 bis (MM.404). Ang mahabang glazed forward fuselage ay pinalitan ng isang maikling unlazed section na naglalaman ng parehong baril. Ang armament ay dinagdagan ng dalawang 12,7-mm machine gun sa mga bahagi ng fuselage ng mga pakpak at isang Scotti dorsal firing turret ang na-install, na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng standard na isa para sa mga Italian Caproni-Lanciani bombers na may parehong rifle. Dalawang kawit para sa 160 kg na bomba ang idinagdag sa ilalim ng mga pakpak, at isang bomb bay para sa 126 2 kg na fragmentation bomb ay inilagay sa fuselage. Ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid at ang pag-install ng fuel-hydraulic ay binago din.
