Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pinto)
nilalaman
Narinig mo na ba ang Iveco's Massif? Ayos lang, kahit sa Italy ay itinuturing na exotic. May sabi-sabi na sa lupain ng pizza at spaghetti, gusto nilang gumawa ng thoroughbred SUV upang ito ay maibenta sa isang open tender sa hukbo at pulis, marahil kahit sa ilang mga forester o isang electric company. In short, gusto nilang gumawa ng sasakyan para ang pera ay nasa bulsa ng bahay. Ang Fiat (Iveco) ay Italya, at ang Italya ay humihinga tulad ng Fiat. Ang daloy ng pera mula sa kaliwang bulsa patungo sa kanan ay palaging isang matalinong hakbang para sa mga kalahok, kahit na sila ay nahihirapan sa mga patakaran ng modernong ekonomiya.
Samakatuwid, nagsama sila sa halaman ng Espanya na Santana Motor na halaman, na dating gumawa ng Land Rover Defenders. Bagaman ang Massif ay teknikal na nakabatay sa Defender III at katulad sa Santana PS-10, na ginawa ng mga Espanyol sa ilalim ng lisensya mula sa Land Rover, inalagaan ni Giorgetto Giugiaro ang hugis ng katawan. Ito ang dahilan kung bakit ang flat Massif (taliwas sa aluminyo Defender) ay kakaibang sapat upang makilala sa kalsada, ngunit sa parehong oras hindi nito maitago ang mga ugat nito. Ang pundasyon ay inilatag sa XNUMXs, noong ang Land Rover ay British pa rin. Ngayon, tulad ng malamang na alam mo, ito ay Indian (Tata).
Kaya't tandaan lamang na ang pocket truck na ito (tulad ng makikita mo sa mga larawan ay isa ring maginhawang submarino) ay espesyal. May kondisyon para sa kalsada, ipinanganak para sa pag-akyat. Kung ang mga SUV ay may self-supporting body, ang Massif ay may magandang lumang load-bearing chassis. Higit pa rito, kung mas kumportable sa uso ang custom na suspension, ang Massif ay may matibay na axle sa harap at likuran na may mga leaf spring. Nananaginip ka na ba bakit sa field lang?
Mas malala pa kapag sinimulan nating bilangin ang kagamitan sa presyong 25.575 euros, safety muna. Mga kurtina sa seguridad? Nima. Mga airbag sa harap? Hindi. ESP? Kalimutan mo na. At least ABS? Ha ha, akalain mo. Gayunpaman, mayroon itong kakayahang ikonekta ang all-wheel drive, gearbox at rear differential lock. Naiintindihan ba natin kung bakit ang dumi ang kanyang unang tahanan?
Ang sagot ng ibang mga gumagamit ng kalsada ay kawili-wili. Kung ang drayber sa isang kalapit na eskinita ay nakaupo sa isang sports car, hindi tumingin ang Massifa. Kung ang ama sa bersyon ng van ay nagmamaneho, at ang mga bata ay nasa likuran niya, nanunuya lang siya. Kung ang mga kapitbahay ay nakaupo sa taas na higit sa isang metro sa itaas ng lupa, kahit na sa isang "malambot" na SUV, tumingin na sila ng interes at nagtaka kung anong himala ito.
Binati namin ang mga traker (nakalimutan mo ang Iveco) bilang matalik na kaibigan at ang pinakamabait ay ang taong nahuli ako sa gasolinahan. Marahil ay miyembro siya ng 4x4 club, kaya niyakap niya ako tulad ng kanyang kapatid habang nagpapuno ng gasolina, at sa susunod na sandali ay nakahiga siya sa ilalim ng kotse, binibilang ang mga pagkakaiba at tinatalakay kung mas mahusay ang Massif kaysa sa kanyang kotse o hindi. Oo, kailangan mong maging espesyal para sa mga sasakyang ito, ngunit tiyak na hindi isang fan ng aspalto.
Maraming pangako si Massif sa una. Ang kagiliw-giliw na panlabas at kahit na ang magandang dinisenyo na dashboard ay lumilikha ng hindi mapagkamalang pakiramdam na ang mga Italyano ay mayroong mga daliri sa gitna. Ang cute Pagkatapos, pagkatapos ng ilang araw na paggamit, nagsisimula kang mawalan ng pag-asa, dahil ang pagkakagawa ay nakapipinsala. Ang plastik sa katawan ay nahuhulog, bagaman hindi ito maiugnay sa mga pagsisikap sa larangan, ang mga panghugas ng harapan ay humihirit nang labis anuman ang dami ng ulan na mas gugustuhin kong grasa sa kanila ng langis, ang kaliwa (napakaliit na!) palaging lumipat muli sa pinakamataas na bilis ng highway. Sa halip na kung ano ang nangyayari sa likuran mo, tinitingnan mo ang aspalto, at kung ano ang pinaka-asar sa akin ay ang switch ng power window na nahulog sa console sa pagitan ng mga upuan sa harap.
Ano ang masasabi mo na ito ay bahagi rin ng hindi mapag-aalinlanganang pakiramdam na ang mga Italyano ay pinananatili ang kanilang mga daliri sa gitna? Hindi ko sasabihin, ngunit narinig ko ang teoryang ito mula sa iba nang ilang beses sa loob ng dalawang linggo. Nakaugalian na sabihin na kaming mga mamamahayag na nagmomotor ay mga spoiled na babae na sumusugod sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo para sa lahat ng uri ng basura at galit na nagtuturo sa pagkakamali. Buweno, sa Massif, kumuha ako ng distornilyador, binuksan ang console, at ibinalik ang switch sa lugar. Ito ay napakalinaw at madali - dahil karaniwang nangangahulugan ito ng pagiging isang bit ng isang craftsman sa aking sarili - na kahit na nagustuhan ko ito. Buti na lang walang problema sa chassis o sa makina. Oo, dapat talagang espesyal ka para sa kotseng ito.
Habang papunta, ang mga Massif ay sumisigaw, tumatalbog at basag, na sa una ay tila malalaglag. Pagkalipas ng ilang araw, wala kang pakialam, ngunit pagkalipas ng halos isang linggo, inilagay mo ang iyong kamay sa apoy, at ito ay sisisigaw, tatalbog at iikot nang hindi bababa sa kalahating milyong kilometro. Ang tatlong litro, apat na silindro na variable-talim turbocharged turbo diesel ay iniulat na matagumpay ding pinalakas ng Iveca Daily, kaya masalig kong masasabi na ito ang pinakamagandang bahagi ng kotse. Ang pagkonsumo ng halos 13 liters para sa dalawang tonelada ng isang square na halimaw na lata, ang arrow sa kaliskis na kung saan tumatalon sa 2 tonelada, ay hindi talaga labis.
Nasanay ka rin sa ingay at, sa totoo lang, inaasahan mo ito sa gayong sasakyan. Ang mga gears ng ZF na anim na bilis na manu-manong paghahatid ay napakaliit na napunta ka sa isa sa unang apat (o 0 hanggang 50 km / h) sa pamamagitan ng unang apat, at pagkatapos ay mananatiling dalawa pa na "mas mahaba". Ang gearbox, syempre, hindi.
Sa lungsod, nanunumpa ka para sa isang malaking radius ng pag-ikot at kawalan ng mga sensor ng paradahan, at sa mga araw ng pag-ulan ay nagkulang din kami ng isang wiper sa likuran. Ang manibela ay malaki at medyo makapal, tulad ng isang trak. Ay, dahil malamang hinila talaga nila siya palabas ng trak. ... Ang mga pedal ay itinulak sa kaliwa (maligayang pagdating sa Defender), at habang maraming silid sa loob, ang pahinga sa kaliwang paa ay labis na katamtaman, at ang kahon sa harap ng pasahero sa harap ay maliit din.
Ang mga nanalo ay isang kahon sa center console na hindi tama ang slope at mga unan sa likuran na umaabot lamang sa mga balikat ng isang nasa hustong gulang. O buksan ang hood sa kanang paa ng pasahero sa harap. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay hindi tumpak, kaya kailangan mong patuloy na iwasto ang direksyon ng paglalakbay, kahit na ang kalsada ay patag. Ang ilan sa hindi tumpak na ito ay maaaring nauugnay sa power steering, at ang ilan sa nabanggit na matibay na tsasis.
Sa track, sa kabila ng ingay, madali kang makakatakbo sa bilis na 150 km / h, ngunit ang sukat ay ganito: hanggang sa 100 km / h ay mapapamahalaan at kahit na kaaya-aya para sa mga matibay, hanggang sa 130 km / h. nakakatamad na. medyo, lalo na kung sa tingin mo ay kailangan mong magpreno ng mabilis (tingnan ang distansya ng paghinto!), at sa bilis na higit sa 130 km / h, ang walang takot na simula ay nanginginig din, habang dahan-dahan kang nagiging pasahero sa isang kotse kung saan kailangan mong magkaroon ng pangunahing salita. Paano maupo sa rumaragasang tren para magkaintindihan. Sa lupa mayroong isang ganap na naiibang kuwento - ikaw ang mangunguna doon. Nabanggit namin kanina na sobrang higpit ng gears, sayang lang at hindi automatic transmission ang ibinibigay ng Iveco.
Maaari mo nang magamit ang plug-in na apat na gulong drive (2WD hanggang 4H), pagkatapos ang gearbox (4L) at sa wakas ay gamitin ang switch ng sasakyang panghimpapawid (na may espesyal na proteksyon at sungay) upang maakit ang likurang pagkakaiba-iba ng lock. Nang walang pag-aalinlangan, gigilingin ni Massif ang anumang na-hit ng mga off-road na bisikleta. Pinakamalala sa lahat sa mga hindi maayos na pinananatili na mga haywey, nang magsimulang mag-bouncing ang Massif tulad ng isang kangaroo sa malayong Australia. Sa napakatagal na panahon, wala akong pakiramdam na ang bawat gulong ay gumagalaw sa ibang direksyon. Natakot lang siguro ako? Din
Nakikita sa pamamagitan ng prisma ng modernong automotive engineering, ang Iveco Massif ay isang lumang SUV na walang kagamitan. Kaya ito ay medyo kapaki-pakinabang. Nakikita sa pamamagitan ng mga mata ng isang mahilig sa putik, niyebe at tubig, ang Massif ay isang regalo mula sa Diyos. Mahihirapan kang maging mas mataba sa palengke. Kaya naman ang isang Italian na Espanyol na may mga British gene ay isang espesyal na tao na nangangailangan ng isang espesyal na driver. Huwag maghanap ng katwiran, para sa ganoong presyo ay magiging mahirap para sa iyo na bigyang-katwiran ang pagbili. Ngunit ang trak, bagama't malaki ang bulsa, ay hindi para sa lahat, hindi banggitin ang pagsisid!
Harap-harapan: Matevj Hribar
Mga dalawampung taon na ang nakalilipas, si Fother na may Peugeot 205 ay inilibing ang kanyang sarili sa niyebe sa isang lugar sa likuran niya at nanumpa na isang araw ay makakaya niya ang isang tunay na SUV, na lilinisin niya ng isang asarol. At wala pang sampung taon na ang lumipas, bumili siya ng isang Defender. Nagmaneho din ako ng maraming off-road at off-road sa stocky Land Rover na ito, kaya't ang pagsubok na Massif ay ipinagkatiwala sa akin ng maraming mga kilometro. Sasabihin mo, sabihin mo sa akin, mas mahusay ba ito kaysa sa orihinal na Ingles.
Ang pagiging maaasahan ng SUV ay nanatiling tama, ngunit aasahan ng isa na aayusin ng Ivec kahit papaano ang mga pangunahing bahid o bug ng Defender. Halimbawa, ang mga pedal ay hindi pa rin komportable na na-load hanggang sa kaliwa ng kotse, at ang posisyon ng driver ay nakaposisyon upang kapag bumaba ang salamin ng hangin, halos imposibleng ipahinga ang iyong siko sa gilid ng bintana. Sa salon, sinubukan nilang iwasto ang impression na nakaupo ka sa isang traktor na may plastic, ngunit hindi masyadong matagumpay. Ipinaalala sa akin ng drivetrain ang aking mga araw sa kolehiyo nang magmaneho ako ng mga laruan sa paligid ng Slovenia sa Pang-araw-araw, ngunit ang masungit na konstruksyon ng SUV ay napakahusay dahil ang lakas ay higit pa sa sapat upang hawakan ang mga dalisdis. Ang Massif ay nananatiling isang gumaganang makina at isa sa ilang mga pagpipilian para sa mga nais na "malinis hoe".
Espesyal na rating para sa mga SUV
Pagkasensitibo ng katawan at mga bahagi nito (9/10): Ang ilalim ng plastik sa ilalim ng harap ng bumper ay gustong pumutok.
Paghahatid ng kuryente (10/10): Ang pinakamataas na kalidad, na inilaan para sa mga hindi "pintura".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Higit pa sa maaari mong isipin ...
Terenskoe katahimikan (praktikal) (15/15): ... Ngunit umaasa ako. Naglalagay ba tayo ng pusta?
Paggamit ng kalsada (2/10): Ang aspalto ay hindi ang kanyang paboritong ibabaw.
Off road view (5/5): Mukhang kararating lang niya galing Africa.
Pangkalahatang rating ng SUV 51: Tatlong maliliit na tala: mas mahusay na mga atsara, isang mas maikling bersyon at mas matibay na plastik sa mga bumper. At iyon ay magiging perpekto para sa isang pag-atake sa lupa na pinapangarap lamang ng ibang mga motorista.
Rating ng auto magazine 5
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Wasakin ang bangka |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.800 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.575 € |
| Lakas: | 130kW (177 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 156 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 2 taon na warranty ng barnis, 2 taon na warranty ng kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 900 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.194 € |
| Mga Gulong (1) | 2.130 € |
| Sapilitang seguro: | 4.592 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 43.499 0,43 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 95,8 × 104 mm - displacement 2.998 cm? – compression 17,6:1 – maximum power 130 kW (177 hp) sa 3.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,1 m/s – specific power 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Maximum torque 400 Nm sa 1.250-3.000 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 na balbula bawat silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | rear-wheel drive - plug-in all-wheel drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 5,375 3,154; II. 2,041 oras; III. 1,365 oras; IV. 1,000 oras; V. 0,791; VI. 3,900 – differential 1,003 – gearbox, gears 2,300 at 7 – rims 15 J × 235 – gulong 85/16 R 2,43, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 156 km/h - 0-100 km/h acceleration: walang data - fuel consumption (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emissions 294 g/km. Off-Road Capabilities: 45° Climbing - Pinahihintulutang Side Slope: 40° - Approach Angle 50°, Transition Angle 24°, Departure Angle 30° - Permissible Water Depth: 500mm - Distansya mula sa Ground 235mm. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - chassis body - front rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, Panhard pole, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes , mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.140 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 3.050 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.852 mm, front track 1.486 mm, likod na track 1.486 mm, ground clearance 13,3 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.400 mm, rear 1.400 mm - front seat length 480 mm, rear seat 420 mm - steering wheel diameter 400 mm - fuel tank 95 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status ng Mileage: 10.011 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 111 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 156km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 99,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 54,7m |
| Talahanayan ng AM: | 44m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 74dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 72dB |
| Ingay ingay: | 41dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang switch ng window ng kuryente ay nahulog sa console sa pagitan ng mga upuan sa harap. |
Pangkalahatang rating (182/420)
Si Massif ay bahagyang nahuli ang isang deuce, na inaasahan na bibigyan ng hindi magandang kagamitan sa kaligtasan. Ngunit kung titingnan mo siya nang higit pa sa isang gumaganang makina na nakikipag-dabbling sa bukid, walang problema: Ang Massif ay kabilang sa chub!
Panlabas (8/15)
Ang Massif ay kung ano ang isang mabilog na SUV, ngunit hindi ito orihinal. Mahina ang pagkakagawa.
Panloob (56/140)
Medyo maliit na puwang, mahirap ergonomics, maliit na kagamitan, praktikal na puno ng kahoy. Diumano, maaari ka ring magmaneho ng isang Euro pallet.
Engine, paghahatid (31
/ 40)Mahusay na makina, portable drivetrain, at ang pinakamasamang bagay tungkol sa pagpipiloto at chassis.
Pagganap sa pagmamaneho (22
/ 95)Sinabi nilang mabagal at ligtas ito. Baga sa lalamunan kapag nagpepreno at hindi maganda ang katatagan sa direksyon.
Pagganap (24/35)
Mahusay na kadaliang mapakilos, katamtaman na pagpabilis at ... pinakamataas na bilis para sa mga daredevil.
Seguridad (38/45)
Sa mga tuntunin ng kaligtasan, marahil ito ang pinakamasamang kotse sa kasaysayan ng aming pagraranggo.
ekonomya
Katamtamang pagkonsumo ng gasolina (para sa isang kotse na tulad nito at isang XNUMXL engine), mataas na presyo ng batayan at hindi magandang warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad sa bukid
engine
hindi pangkaraniwang bagay (pagiging eksklusibo)
malaki at kapaki-pakinabang na puno ng kahoy
saklaw
kakulangan ng proteksyon kagamitan
pagkakagawa
posisyon sa pagmamaneho
ginhawa sa isang masamang (aspalto) kalsada
distansya ng preno
presyo
paikutan
maliit at hindi mapakali ang mga salamin sa likuran
