Test drive Infiniti Q50s kumpara sa Subaru WRX STi
"Mekaniko" o "awtomatikong", ginhawa o pagkontrol, bilis o kahusayan? Dalawang kabaligtaran na poste ng industriya ng sasakyan, ngunit ang distansya sa pagitan ng mga ito ay mas mababa kaysa sa tila
Itinapon ko sa pagitan ng Subaru at Infiniti nang napakatagal sa pagsubok na ito. Magmaneho, puro emosyon at "mekanika" kumpara sa ginhawa at pinong sensasyon. Sa 2019, aba, nawala sa aming ugali ang pag-click sa mga relay at amoy ng isang nasusunog na klats, at ginusto namin ang maliliit na mga makina ng turbo na may labis na kahusayan kaysa sa malalaking hinahangad na mga makina. Ang Japanese ay lumaban hanggang sa huli (at ang ilan ay desperadong nagpatuloy na gawin ito) ang pangkalahatang kalakaran, ngunit sumuko pa rin. Ang Toyota at Lexus ay mayroon ding mga mass turbo engine, ang supercharging ay ginagamit ng Mazda at Mitsubishi, at ang Infiniti ay halos ganap na lumipat sa mga turbocharged engine. Bukod dito, ang motor sa Q50s ay magkakaibang kuwento sa kabuuan.
Ang Infiniti ay hindi nagkaroon ng talagang napakabilis, sisingilin ng sedan ng mahabang panahon. Ang G37 na may 333-horsepower na hinahangad na inangkin ang papel na ito noong 7s, ngunit ito ay mabigat at walang pinakamabilis na "awtomatiko", kaya't halos hindi ito tumagal mula 50 segundo hanggang "daan". Ang mga Q6 ay nagbigay ng isang aluminyo V30 na may isang napaka-kumplikado at mahabang index - VR405DDTT. Mayroong dalawang turbocharger at dalawang paglamig na bomba nang sabay-sabay. Ang pagpapasyang ito ay naging posible upang alisin ang hanggang XNUMX lakas-kabayo mula sa tatlong litro ng dami ng pagtatrabaho.
Ang tunog ng motor ay mahusay sa gitnang saklaw, umikot hanggang sa 7 libong rpm at hindi masyadong masagana sa lungsod - 14-15 l / 100 km lamang na may isang tahimik na pagsakay. Sa pamamagitan nito, nakakakuha ang Infiniti ng 100 km / h sa loob ng kaunti sa 5 segundo, at ang maximum na bilis ay limitado lamang sa pamamagitan ng electronics - sa 250 km bawat oras. Ang pagpapabilis sa isang daang, ayon sa damdamin, ay maaaring maging mas mabilis - alinman sa mga environmentalist na namagitan, o ang mga tampok ng pitong bilis na "awtomatiko". Ang Q50s ay nagbabago makalipas lamang ang 100-120 km / h: ang pagbilis ay ganap na linear hanggang sa cutoff, at pinapanatili ng kotse ang kalsada na parang lumiligid ito sa isang trapiko, at hindi lumilipad sa ipinagbabawal na bilis.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang BMW 3-Series F30 ang benchmark para sa wastong paghawak sa D-class. Sa pamamagitan lamang ng isang pindutan, ang kotse ay naging isang sinusukat at matipid na sedan sa isang agresibo at isang kahila-hilakbot na provocateur. Sa "Sport" niyugyog niya ang lahat ng maliliit na bagay mula sa kanyang pantalon, at sa "Eco" inis siya sa sobrang pag-iisip. Ang bagong "three-ruble" G20 ay hindi ganoon: kinabahan ito sa alinman sa mga mode, anuman ang uri ng suspensyon. Anim na taon sa pagitan ng pinakabagong BMW 3-Series at ng Infiniti Q50s, isang kawalang-hanggan ng mga pamantayan sa industriya ng sasakyan. Kasabay nito, ang Japanese ay mukhang mas buhay, tunay laban sa background ng cool, ngunit sobrang synthetic na "troika".
Ang Q50 ay tatlong mga nilalang sa isa. Maaari siyang maging kalmado, sadyang malupit, o maaari lamang siyang ayusin sa kalagayan ng driver at palitan ang mga maskara sa isang kamangha-manghang bilis. Ito ang merito ng sistema ng DriveSelect, kapag binago ang mga setting ng electric booster, gas pedal, gearbox at mga algorithm ng motor.
Magic pagpipiloto, malakas na makina at malakas na preno ang pinili ng Q50s. Lahat ng iba pa sa sedan na ito ay kailangang magwakas. Halimbawa, sa isang grainy multimedia screen, malabo ang makintab na mga pindutan sa center console at masyadong simpleng malinis. Sa huli, ang Q50 ay mukhang, kahit na sa isang isport na body kit, hindi ganoon ka agresibo at sariwa ng mga kaklase nito. Sa mahabang pagsubok, narinig ko ang isang tanong ng anim na beses, na kung saan ay wildly nakakainis: "Ito ba ay isang Mazda?"
Ang Q50 ay ang pinaka-abot-kayang pagpipilian sa 300+ ngayon. Nag-aalok ang mga dealer ng masaganang diskwento kahit para sa mga pagbili ng cash. Maaari kang makahanap ng isang bagong sedan ngayon din sa halagang $ 39–298. Sa pangalawang merkado, ang pagkatubig ng Infiniti ay hindi na katulad ng noong limang taon na ang nakalilipas. Ang mababang milyahe ng dalawa hanggang tatlong taong gulang na Q41 ay nagbebenta ng $ 918 - $ 50. Bago bumili, inirerekumenda namin na magsagawa ka ng isang buong pagsusuri sa isa sa mga serbisyo ng kotse ng AvtoTachki.
Sa kauna-unahang pagkakataon, isang bersyon ng palakasan ng Subaru Impreza na tinawag na WRX STi ang lumitaw bilang isang serye ng homologation ng isang sasakyang pangkombat na itinayo para sa World Rally Championship. Naturally, nag-iwan ito ng isang tiyak na imprint sa pangkalahatang konsepto ng modelo ng sibilyan. Malakas, matigas, hindi kompromiso - ang kotseng ito ay nangangailangan ng isang patas na halaga ng kasanayan mula sa driver upang mabilis na pumunta. Ngunit pagkatapos ng krisis noong 2008, iniwan ng tatak ng Hapon ang WRC, at ang iconic na modelo na naging sa oras na ito ay buhay pa rin.
Pagkatapos lamang ng ilang oras na pagmamaneho ng bagong WRX STi, napagpasyahan mo na ang ginhawa sa kotseng ito ay pangalawa pa rin. Marahil ang plastik sa front panel ay naging mas malambot, at ang mga upuan ay medyo mas komportable, ngunit hindi ito nakakaapekto nang malaki sa pangkalahatang pang-unawa ng kotse. Tulad ng 20 taon na ang nakakalipas, ang Subaru WRX STi ay, sa katunayan, ay isang kagamitan sa palakasan na bahagyang inangkop para sa paggamit ng sibilyan.
Pagkatapos ng 60 km / h, ang ingay ng kalsada sa cabin ay naroon na malinaw na parang walang simpleng pagkakabukod ng tunog. Ang isang hindi kapani-paniwala na halaga ng panginginig ng boses ay dumating sa katawan at manibela, at nagmamaneho ka lang kasama ang isang suburban highway. Pinipilit ka ng ultra-short-speed na gearshift rocker na maging mapili lalo na kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears - at oo, kailangan pa rin nilang itulak ng lakas. At sa mga siksikan sa trapiko, hindi ka papayagang magsawa ang matitigas na clutch pedal.
Ngunit marahil ito ang espesyal na kiligin para sa mga pagod sa mga kahon na walang kaluluwa na nakahiwalay mula sa labas ng mundo na may isang tumpok na electronics na nakasakay? Ano ang iba pang kotse sa 2019 na magagawa mong gumana tulad ng isang gym sa likod ng gulong? At kung pupunta ka sa track ng karera, kailangan mong pawisan nang dalawang beses.
Gayunpaman, ito ay kung saan ang lakas ng WRX STi ay buong isiniwalat. Mula sa mga unang laps naiintindihan mo na ito ay pa rin ng isang napaka matapat at mabilis na kotse, na may kakayahang magbigay ng maraming kasiyahan. Bilang karagdagan, kapansin-pansin na nadagdagan ang bilis ng mga sulok. Ang pagtaas ng tigas ng katawan ay tumaas, ang mga mas mahihirap na bukal ay lumitaw sa suspensyon, at ang mga stabilizer ay naging mas makapal. Ang sedan ng all-wheel-drive ay mayroon ding system ng control traction na preno ang panloob na mga gulong sa isang sulok, na ginagawang mas madaling patnubayan ang kotse sa tuktok.
Ang 2,5-liter boxer engine ay hindi binago. Ang EJ257 ay ang pinakamaliwanag na kinatawan ng lumang engine na supercharged engine. Ang mga modernong yunit na may maliliit na turbine ay nagturo sa amin na ang sandaling ito ay magagamit na mula sa 1500 rpm. Sa Subaru, ang lahat ay lumaki na: walang traksyon sa ibaba, ngunit pagkatapos ng 4000 rpm isang avalanche ng metalikang kuwintas ay nahuhulog sa mga gulong. Sa parehong oras, ang kotse ay may bigat lamang 1603 kg, na halos 200 kg mas magaan kaysa sa Infiniti. Sa isang nakalulugod na paraan, ang resulta ng aming tunggalian kay Roman ay kilala sa papel. Sa tuwid na linya, ang Q50s ay nagsasara ng puwang na may isang mas malakas na V6, ngunit sa mga sulok ang WRX STi ay ganap na maabot.
Gayunpaman, kailangan ba ang gayong kotse ngayon? At kung gayon, kanino? Sa nagdaang dalawang dekada, ang tagapakinig para sa mga sasakyang Subaru na may STi badge ay medyo nagbago. Una sa lahat, ito ang mga taong mahilig sa kotse na umiibig sa tatak at nauuhaw para sa isang pangunahin na kilig sa likod ng gulong, na sa parehong oras nais na serbisyo ang kanilang kotse sa ilalim ng warranty mula sa isang awtorisadong dealer. Ngunit para sa nasabing kasiyahan ay magbabayad ka ng malaki: Ang mga negosyanteng Ruso ay mayroong WRX STi sa magagamit lamang na pagsasaayos ng Premium Sport sa halagang $ 49. Iyon ay halos kalahating milyong mas mahal kaysa sa maraming nalalaman na Infiniti Q764s, ngunit syempre hindi mo maikukumpara ang mga ito nang direkta.
Kung magdagdag ka lamang ng $ 157 sa tag ng presyo ng Subaru, pagkatapos ay maaari kang mag-swing sa base Porsche Cayman - isang kotse na, na may maihahambing na dynamics at paglahok sa proseso ng pagkontrol, ay ulo at balikat sa itaas ng WRX STi sa mga tuntunin ng ginhawa at kalidad ng pagsakay ng interior trim. Pasensya na, ano? Sinabi mong ang Cayman ay napakaliit at may maliit na puwang sa loob? Kaya't pagkatapos ng lahat, ang WRX STi ay hindi binili para sa isang maluwang na panloob at isang maluwang na puno ng kahoy (ang talukap ng mata ay wala ring panloob na hawakan). Nangangahulugan ito na ang tanong ng pagpili sa pagitan ng dalawang kotseng ito ay hindi nangangahulugang teorya.
| Infinity Q50s | ||
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase mm | 2850 | 2650 |
| Timbang ng Curb | 1878 | 1603 |
| Dami ng trunk, l | 500 | 460 |
| uri ng makina | Petrol V6, kambal turbo | Ang gasolina R4, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2997 | 2457 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP7, puno | Puno ang MKP6 |
| Max. bilis, km / h | 250 | 255 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l | 9,3 | 10,4 |
| Presyo mula sa, $. | 43 817 | 49 764 |
Nagpapasalamat ang mga editor sa administrasyong ADM Raceway para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
