Ano ang dahilan kung bakit malamig ang radiator at uminit ang makina
nilalaman
Mayroong dalawang uri ng mga sintomas ng malfunction sa sistema ng paglamig ng makina ng sasakyan - dahan-dahang naaabot ng makina ang temperatura ng pagpapatakbo nito o mabilis na nag-overheat. Ang isa sa mga pinakasimpleng paraan ng tinatayang pagsusuri ay ang pagsuri sa pamamagitan ng kamay ang antas ng pag-init ng upper at lower radiator pipes.
Sa ibaba ay isasaalang-alang natin kung bakit maaaring hindi gumana nang maayos ang internal combustion engine cooling system at kung ano ang gagawin sa mga ganitong sitwasyon.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng engine
Ang paglamig ng likido ay gumagana sa prinsipyo ng paglipat ng init sa isang nagpapalipat-lipat na intermediate na ahente. Ito ay tumatagal ng enerhiya mula sa pinainit na mga zone ng motor at inililipat ito sa palamigan.
Samakatuwid ang hanay ng mga elemento na kinakailangan para dito:
- mga cooling jacket para sa block at cylinder head;
- ang pangunahing radiator ng sistema ng paglamig na may tangke ng pagpapalawak;
- kontrolin ang termostat;
- bomba ng tubig, aka pump;
- likidong antifreeze - antifreeze;
- sapilitang cooling fan;
- mga palitan ng init para sa pag-alis ng init mula sa mga yunit at sistema ng pagpapadulas ng makina;
- panloob na radiator ng pag-init;
- opsyonal na naka-install na mga sistema ng pag-init, karagdagang mga balbula, mga bomba at iba pang mga aparato na nauugnay sa mga daloy ng antifreeze.
Kaagad pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ang gawain ng system ay upang mabilis na mapainit ito upang mabawasan ang oras ng operasyon sa suboptimal mode. Samakatuwid, pinapatay ng termostat ang daloy ng antifreeze sa pamamagitan ng radiator, ibinabalik ito pagkatapos na dumaan sa makina pabalik sa pumapasok na pump.
Bukod dito, hindi mahalaga kung saan naka-install ang mga balbula ng termostat, kung sarado ito sa labasan ng radiator, kung gayon ang likido ay hindi makakarating doon. Ang turnover ay napupunta sa tinatawag na maliit na bilog.
Habang tumataas ang temperatura, ang aktibong elemento ng termostat ay nagsisimulang ilipat ang tangkay, ang maliit na balbula ng bilog ay unti-unting natatakpan. Ang bahagi ng likido ay nagsisimulang umikot sa isang malaking bilog, at iba pa hanggang sa ganap na mabuksan ang termostat.
Sa katotohanan, ito ay ganap na bubukas lamang sa maximum na thermal load, dahil nangangahulugan ito ng isang limitasyon para sa system nang hindi gumagamit ng mga karagdagang sistema para sa paglamig ng panloob na combustion engine. Ang mismong prinsipyo ng kontrol sa temperatura ay nagpapahiwatig ng patuloy na kontrol sa intensity ng mga daloy.
Kung, gayunpaman, ang temperatura ay umabot sa isang kritikal na halaga, nangangahulugan ito na ang radiator ay hindi makayanan, at ang daloy ng hangin sa pamamagitan nito ay tataas sa pamamagitan ng pag-on sa sapilitang cooling fan.
Dapat itong maunawaan na ito ay higit pa sa isang emergency mode kaysa sa isang regular, ang fan ay hindi kinokontrol ang temperatura, ngunit ini-imbak lamang ang makina mula sa overheating kapag ang daloy ng papasok na hangin ay mababa.
Bakit malamig ang ilalim na hose ng radiator at mainit ang itaas?
Sa pagitan ng mga tubo ng radiator ay palaging may isang tiyak na pagkakaiba sa temperatura, dahil nangangahulugan ito na ang bahagi ng enerhiya ay ipinadala sa kapaligiran. Ngunit kung, na may sapat na pag-init, ang isa sa mga hose ay nananatiling malamig, kung gayon ito ay isang tanda ng isang madepektong paggawa.
Airlock
Ang likido sa isang karaniwang operating system ay hindi mapipigil, na nagsisiguro sa normal na sirkulasyon nito sa pamamagitan ng isang water pump. Kung para sa iba't ibang mga kadahilanan ang isang mahangin na lugar ay nabuo sa isa sa mga panloob na cavity - isang plug, kung gayon ang bomba ay hindi gagana nang normal, at isang malaking pagkakaiba sa temperatura ang magaganap sa iba't ibang bahagi ng landas ng antifreeze.
Minsan nakakatulong na dalhin ang bomba sa mataas na bilis upang ang plug ay maalis sa pamamagitan ng daloy sa expansion tank ng radiator - ang pinakamataas na punto sa system, ngunit mas madalas na kailangan mong harapin ang mga plug sa ibang mga paraan.
Kadalasan, nangyayari ang mga ito kapag ang system ay hindi tama na napuno ng antifreeze kapag pinapalitan o pinapalitan. Maaari kang magpadugo ng hangin sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa isa sa mga hose na matatagpuan sa itaas, halimbawa, pag-init ng throttle.
Ang hangin ay palaging kinokolekta sa tuktok, ito ay lalabas at ang trabaho ay maibabalik.
Mas masahol pa kapag ito ay isang vapor lock dahil sa localized na overheating o pagpasok ng mga gas sa pamamagitan ng blown head gasket. Malamang na kakailanganin itong gumamit ng mga diagnostic at pagkumpuni.
Malfunction ng impeller ng pump ng cooling system
Upang makamit ang pinakamataas na pagganap, ang pump impeller ay gumagana sa limitasyon ng mga kakayahan nito. Nangangahulugan ito ng pagpapakita ng cavitation, iyon ay, ang hitsura ng mga bula ng vacuum sa daloy sa mga blades, pati na rin ang mga pag-load ng shock. Ang impeller ay maaaring ganap o bahagyang nawasak.
Ang sirkulasyon ay titigil, at dahil sa natural na kombeksyon, ang mainit na likido ay maipon sa itaas, ang ilalim ng radiator at ang tubo ay mananatiling malamig. Ang motor ay dapat na ihinto kaagad, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang sobrang pag-init, pagkulo at paglabas ng antifreeze.
Ang mga channel sa cooling circuit ay barado
Kung hindi mo binago ang antifreeze sa loob ng mahabang panahon, ang mga dayuhang deposito ay naipon sa system, ang mga resulta ng oksihenasyon ng mga metal at ang agnas ng coolant mismo.
Kahit na pinapalitan, ang lahat ng dumi na ito ay hindi mahuhugasan mula sa mga kamiseta, at sa paglipas ng panahon maaari itong harangan ang mga channel sa makitid na lugar. Ang resulta ay pareho - ang pagtigil ng sirkulasyon, ang pagkakaiba sa temperatura ng mga nozzle, overheating at ang pagpapatakbo ng safety valve.
Hindi gumagana ang balbula ng tangke ng pagpapalawak
Palaging may labis na presyon sa sistema sa panahon ng pag-init. Ito ang nagpapahintulot sa likido na hindi kumulo kapag ang temperatura nito, kapag dumadaan sa pinakamainit na bahagi ng motor, ay makabuluhang lumampas sa 100 degrees.
Ngunit ang mga posibilidad ng mga hose at radiator ay hindi walang limitasyon, kung ang presyon ay lumampas sa isang tiyak na threshold, pagkatapos ay posible ang paputok na depressurization. Samakatuwid, ang isang balbula sa kaligtasan ay naka-install sa plug ng tangke ng pagpapalawak o radiator.
Ang presyon ay ilalabas, ang antifreeze ay kumukulo at itatapon, ngunit hindi gaanong pinsala ang mangyayari.
Kung ang balbula ay may sira at hindi humawak ng presyon, pagkatapos ay sa sandaling ang antifreeze ay pumasa malapit sa mga silid ng pagkasunog na may mataas na temperatura, magsisimula ang lokal na pagkulo.
Sa kasong ito, hindi rin i-on ng sensor ang fan, dahil normal ang average na temperatura. Ang sitwasyon na may singaw ay eksaktong uulitin ang inilarawan sa itaas, ang sirkulasyon ay maaabala, ang radiator ay hindi makapag-alis ng init, ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng mga nozzle ay tataas.
Mga problema sa termostat
Maaaring mabigo ang thermostat kapag ang aktibong elemento nito ay nasa anumang posisyon. Kung nangyari ito sa warm-up mode, kung gayon ang likido, na nagpainit na, ay patuloy na magpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog.
Ang ilan sa mga ito ay maipon sa tuktok, dahil ang mainit na antifreeze ay may mas mababang density kaysa sa malamig na antifreeze. Ang ibabang hose at ang koneksyon ng termostat na konektado dito ay mananatiling malamig.
Ano ang gagawin kung malamig ang ibabang radiator hose
Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay nauugnay sa termostat. Posible, ito ang pinaka hindi mapagkakatiwalaang elemento ng system. Maaari mong sukatin ang temperatura ng mga nozzle nito gamit ang isang non-contact na digital thermometer, at kung ang pagkakaiba ng temperatura ay lumampas sa threshold para magbukas ang mga balbula, dapat na alisin at suriin ang thermostat, ngunit malamang na kailangan itong palitan.
Ang pump impeller ay mas madalas na nabigo. Nangyayari lamang ito sa mga kaso ng frank manufacturing marriage. Ang mga sapatos na pangbabae ay hindi rin masyadong maaasahan, ngunit ang kanilang kabiguan ay nagpapakita ng sarili nitong medyo malinaw sa anyo ng pagdadala ng ingay at daloy ng likido sa pamamagitan ng kahon ng palaman. Samakatuwid, pinapalitan ang mga ito alinman sa prophylactically, sa pamamagitan ng mileage, o sa mga kapansin-pansing palatandaang ito.
Ang natitirang mga dahilan ay mas mahirap i-diagnose, maaaring kailanganin na i-pressurize ang system, suriin sa isang scanner, sukatin ang temperatura sa iba't ibang mga punto nito at iba pang mga pamamaraan ng pananaliksik mula sa arsenal ng mga propesyonal na tagapangasiwa. At kadalasan - ang koleksyon ng anamnesis, ang mga kotse ay bihirang masira sa kanilang sarili.
Marahil ang kotse ay hindi sinusubaybayan, ang likido ay hindi binago, ang tubig ay ibinuhos sa halip na antifreeze, ang pag-aayos ay ipinagkatiwala sa mga kahina-hinalang espesyalista. Marami ang ipapahiwatig ng uri ng tangke ng pagpapalawak, ang kulay ng antifreeze sa loob nito at ang amoy. Halimbawa. ang pagkakaroon ng mga maubos na gas ay nangangahulugan ng pagkasira ng gasket.
Kung ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak ay biglang nagsimulang bumaba, hindi sapat na idagdag lamang ito. Ito ay kinakailangan upang malaman ang mga dahilan, ito ay ganap na imposibleng magmaneho na may pagtagas ng antifreeze o pag-alis sa mga cylinder.
