Paano suriin ang antas ng antifreeze
nilalaman
Ang sistema ng paglamig para sa makina ng kotse ay mahalaga, kung wala ito o kung hindi ito gumagana ng maayos, ang sobrang pag-init ay magaganap nang napakabilis, ang yunit ay masisikip at babagsak. Ang system mismo ay lubos na maaasahan, ngunit kung ang antas ng antifreeze ay regular na sinusubaybayan at walang mga smudges. Ang kinakailangang halaga ng likido ay tinutukoy ng antas sa transparent expansion tank ng radiator sa kompartimento ng engine.
Ang Kahalagahan ng Pagsuri sa Antas ng Coolant
Sa panahon ng operasyon, ang antifreeze ay nasa ilalim ng labis na presyon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang punto ng kumukulo nito sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay bahagyang naiiba mula sa purong tubig.
Ang average na halaga ng thermal regime ng engine ay hindi tumutugma sa lokal na data sa pinaka-load na mga lugar, tulad ng mga dingding ng mga cylinder at ang panloob na cooling jacket ng block head. Doon, ang temperatura ay maaaring mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa pagkulo.
Habang tumataas ang presyon, tumataas din ang kumukulo. Ginawa nitong posible na mapanatili ang mga average na halaga sa gilid ng simula ng singaw. Kung mas mataas ang temperatura ng makina, mas malaki ang kahusayan nito, kailangan mong balansehin sa gilid. Ngunit ang presyon ay awtomatikong tumataas, na nangangahulugan na ang antifreeze ay gumagana nang normal, nang walang singaw at ang nauugnay na pagkasira sa sirkulasyon at paglipat ng init.
Ang lahat ng mga kundisyong ito ay matutugunan kung ang sistema ay ganap na selyado. Sa kaganapan ng isang paglabag, ang presyon ay bababa nang husto, ang likido ay kumukulo, at ang motor ay mabilis na uminit. Ang isang mahalagang papel ay ginampanan din ng kabuuang kapasidad ng init ng lahat ng antifreeze sa system, at samakatuwid ang dami nito.
Mayroong sapat na mga pagkakataon para sa pagtagas:
- pagsingaw at paglabas dahil sa nakabukas na balbula ng kaligtasan sa system, na medyo posible sa ilalim ng mabibigat na pagkarga sa motor sa mga kondisyon ng hindi sapat na daloy ng hangin, halimbawa, sa init, sa pagtaas ng air conditioner at iba pang mga consumer ng enerhiya;
- mabagal na pagtagas mula sa tumutulo na pangunahing radiator na may manipis na maraming aluminum tubes at nakadikit na mga tangke ng plastik, ang heater radiator ay hindi mas mahusay sa bagay na ito;
- pagpapahina ng fit at hardening mula sa katandaan ng plastic at goma hoses ng system;
- ang daloy ng antifreeze sa mga combustion chamber sa pamamagitan ng point damage sa cylinder head gasket o mga bitak sa mga bahagi;
- pag-crack mula sa katandaan ng mga hose at plastic pipe, thermostat housing;
- pagkasira ng water pump seal o ang gasket ng pabahay nito;
- kaagnasan ng mga heat exchanger at ng stove tap, kung saan ito magagamit.
Parehong sa luma at sariwang mga kotse, ang antas ng antifreeze ay kailangang subaybayan nang hindi bababa sa iba pang gumaganang likido, langis, preno at haydroliko. Ito ay inireseta ng pang-araw-araw na teknikal na kontrol na mga operasyon.
Paano kontrolin ang antas ng antifreeze sa system
Suriin ang antas alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse. Ngunit mayroon ding mga pangkalahatang pagsasaalang-alang.
Sa lamig
Ang makina ay dapat na cool bago suriin. Pagkatapos ang mga label sa tangke ng pagpapalawak ay magbibigay ng tamang impormasyon. Sa prinsipyo, ang antas ay maaaring maging anuman sa pagitan ng minimum at maximum na mga marka sa dingding ng transparent na tangke.
Sa isip - humigit-kumulang sa gitna, ang labis ay nakakapinsala din. Mahalagang subaybayan hindi ang mga milimetro ng antas na ito, ngunit ang tinatayang dinamika ng pagbabago nito, na maaaring magpakita na ang likido ay umaalis, na nangangahulugang kailangan mong hanapin ang dahilan.
Maaari rin itong umalis kapag ang sistema ay ganap na mahigpit, ngunit ito ay nangyayari nang napakabagal, ang antas ay hindi nagbabago sa loob ng mga buwan at taon.
Mainit
Isang malaking pagkakamali ang magsagawa ng kontrol sa isang mainit, huminto lang na makina, lalo na kapag ito ay tumatakbo.
Ito ay dahil sa maraming mga kadahilanan:
- ang pinainit na likido, at medyo marami nito sa system, ay pinalawak, na nangangahulugang ang antas ay mapanlinlang na mataas;
- Ang pagbuo ng mga lock ng singaw sa system ay magiging mas nakaliligaw, ang antifreeze ay hindi kumukulo, ngunit ang presyon na kinakailangan para dito ay nilikha ng pagbuo ng mga bula ng gas sa pinakamainit na bahagi ng mga kamiseta, lalo na kaagad pagkatapos huminto ang makina, kapag humihinto ang sirkulasyon mula sa water pump at ang mga bahagi ay nasa napakataas na temperatura;
- ang paglabas ng mga bula ng gas ay nagpapahirap sa pagbasa ng mga tamang pagbabasa sa antas ng sukat.
Mas mapanganib na buksan ang takip ng reservoir kapag mainit ang makina. Ang biglaang pagkawala ng presyon ay magiging sanhi ng paglabas ng singaw at mainit na likido, na puno ng mga paso.
Ano ang mangyayari kung pupunan mo ang antifreeze sa maling antas
Ang masyadong mataas na antas ng likido ay mag-iiwan ng kaunting puwang para sa pagpapalawak ng thermal, na pinakamainam na magiging sanhi ng pagbagsak ng balbula sa kaligtasan ng singaw at sa pinakamasamang pinsala sa mga radiator, hose at mga kabit.
Ang kakulangan ng antifreeze ay hahantong sa mga malfunctions sa system, na wala nang maraming reserbang pagganap sa mainit na panahon sa ilalim ng pagkarga. Samakatuwid, dapat kang mahigpit na magabayan ng mga marka ng pabrika at may pinalamig na makina.
Paano magdagdag ng coolant sa tangke ng pagpapalawak
Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na ang kotse ay nasa isang patag na ibabaw. Ang top up ay dapat na pareho lang ng komposisyon na available sa system. Hindi lahat ng antifreeze ay nagpapahintulot sa paghahalo.
Ang makina ay pinahihintulutang lumamig, pagkatapos nito ay tinanggal ang takip ng tangke ng pagpapalawak at idinagdag ang sariwang likido. Sa maliit na dami, pinapayagan ang paggamit ng distilled water kung may kumpiyansa sa higpit ng system, iyon ay, ang pagkonsumo ay naganap para sa pagsingaw, at hindi para sa pagtagas.
Pagkatapos idagdag ang likido sa pamantayan, ang makina ay dapat na magpainit, mas mabuti sa pamamagitan ng isang test drive, sa operating temperatura, at pagkatapos ay palamig muli. Posibleng umalis ang mga air plug sa system at kailangang magdagdag ng mga likido.
Maaari bang ihalo ang antifreeze
Ang lahat ng mga coolant ay nahahati sa ilang mga additives na sa panimula ay naiiba sa mga tuntunin ng mga mekanismo ng pagpapatakbo ng mga additives at ang base na materyal. Ito ay mga formulation na may mga silicone bag, carboxylate organic, at halo-halong din.
Depende sa konsentrasyon ng isa o isa pa, tinatawag silang hybrids at lobrids. Sa isang hiwalay na grupo, ang mga antifreeze batay sa polypropylene glycol ay nakikilala, na mas palakaibigan sa kapaligiran sa paggawa.
Dahil ang mga tagagawa ay hindi palaging tumpak na nagpapahiwatig ng kaugnayan ng isang produkto sa isang partikular na grupo, mas mahusay na huwag paghaluin ang mga likido. Ngunit kung may tiwala sa mga pagtatalaga at pagpapaubaya, maaari mong idagdag ang komposisyon ng parehong grupo. Hindi pinapayagan ang cross-matching, kahit na kung minsan ay isinasagawa ito nang walang anumang espesyal na kahihinatnan.
Hindi ka lang dapat magdagdag ng mga grupong G12, G12 +, G12 ++ sa mga modernong antifreeze, lalo na sa propylene glycol G13, lipas na at murang G11 (madalas silang ipinahiwatig na ito ay antifreeze, kahit na wala silang kinalaman sa tunay na antifreeze, matagal na. ng produksyon). At sa pangkalahatan, huwag gumamit ng hindi maintindihan na mga likido na may mahusay na mababang presyo.
Dapat alalahanin na kung ang isang coolant na may mga espesyal na katangian, tulad ng Long Life o iba pang mga mamahaling produkto ng orihinal na pinagmulan at pinahabang buhay ng serbisyo, ay ibinuhos sa isang modernong kotse, kung gayon kapag ang mga murang aftermarket compound ay idinagdag dito, ang antifreeze ay masisira. .
Makakapagtrabaho na siya sa loob ng ilang oras, ngunit sa lalong madaling panahon kailangan niyang palitan ng flush. Napakatotoo ng additive conflict.
