Variable valve timing. Ano ang ibinibigay nito at kumikita ba ito

Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng anumang makina. Ang variable valve timing system ay naging hit sa mga nakalipas na taon. Ano ang ginagawa nito?

Ang sistema ng timing ng balbula (karaniwang kilala bilang pamamahagi ng gas) ay may pananagutan sa pag-supply ng pinaghalong may presyon, ibig sabihin, ang pinaghalong gasolina-hangin, sa silindro at para sa paglabas ng mga maubos na gas sa mga daanan ng tambutso.

Gumagamit ang mga modernong makina ng tatlong pangunahing uri ng timing ng balbula: OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), at DOHC (double overhead camshaft).

Ngunit bukod dito, ang tiyempo ay maaaring may isang espesyal na operating system. Ang isa sa mga pinakakaraniwang sistema ng ganitong uri ay mga variable valve timing system.

ADVERTISEMENT

Pinakamainam na pagkasunog

Ang variable na timing ng balbula ay naimbento upang makakuha ng mas mahusay na mga parameter ng pagkasunog habang pinapabuti ang dynamics. Ang ilan ay magsasabi na matagal nang alam na ang turbocharging ay nagbibigay ng magandang daloy ng kapangyarihan.

Gayunpaman, ang supercharging ay isang medyo mahal na solusyon na nag-iiwan ng ekonomiya ng gasolina sa background. Samantala, nais ng mga taga-disenyo na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ginawa ito sa pamamagitan ng pagtatakda ng anggulo ng pagbubukas ng isa o isa pang balbula depende sa bilis ng engine sa sandaling ito, pati na rin sa puwersa ng pagpindot sa accelerator pedal.

– Sa ngayon, ang solusyon na ito ay lalong ginagamit sa lahat ng modernong disenyo. Nagbibigay ito ng mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder na may pinaghalong air-fuel kumpara sa mga karaniwang solusyon, na mahusay na idinisenyo para sa average na bilis at pagkarga ng makina, sabi ni Robert Puchala mula sa grupong Motoricus SA.

Tingnan din ang: Dapat ka bang tumaya sa isang turbocharged na gasoline engine? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Ang unang variable valve timing system ay lumitaw noong 1981 sa Alfa Romeo Spider. Ngunit ang pagpapakilala lamang ng sistemang ito (pagkatapos ng pagpapabuti) ng Honda noong 1989 (ang VTEC system) ay minarkahan ang simula ng karera sa mundo ng variable valve timing system. Sa lalong madaling panahon ang mga katulad na sistema ay lumitaw sa BMW (Doppel-Vanos) at Toyota (VVT-i).

Isang kaunting teorya

Upang magsimula, unawain natin ang nakalilitong terminong ito - baguhin ang timing ng balbula. Pinag-uusapan natin ang pagbabago ng mga sandali ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula depende sa pagkarga ng makina at bilis nito. Kaya, ang oras ng pagpuno at pag-alis ng laman ng silindro sa ilalim ng pagkarga ay nag-iiba. Halimbawa, sa mababang bilis ng engine, bubukas ang intake valve sa ibang pagkakataon at magsasara nang mas maaga kaysa sa mas mataas na bilis ng engine.

Ang resulta ay isang flatter torque curve, ibig sabihin, mas maraming torque ang available sa mas mababang rpm, na nagpapataas ng flexibility ng engine habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Maaari mo ring obserbahan ang isang mas mahusay na tugon sa pagpindot sa pedal ng gas para sa mga yunit na nilagyan ng ganoong sistema.

Sa Honda VTEC variable valve timing system na ginamit noong 90s, dalawang set ng valve cams ang matatagpuan sa shaft. Lumipat sila pagkatapos lumampas sa 4500 rpm. Ang sistemang ito ay gumagana nang mahusay sa mataas na bilis, ngunit mas masahol pa sa mababang bilis. Ang pagmamaneho ng sasakyan na pinapagana ng system na ito ay nangangailangan ng tumpak na paglilipat.

Ngunit ang gumagamit ay may kotse na may makina na humigit-kumulang 30-50 hp. mas malakas kaysa sa mga yunit na may parehong dami ng gumagana nang hindi binabago ang timing ng balbula. Halimbawa, ang makina ng Honda 1.6 VTEC ay gumagawa ng 160 hp, at sa karaniwang bersyon ng timing - 125 hp. Ang isang katulad na sistema ay ipinatupad ng Mitsubishi (MIVEC) at Nissan (VVL).

Nagawa ng advanced na i-VTEC system ng Honda na mapabuti ang performance ng engine sa mababang revs. Ang disenyo ng mga cam sa baras ay pinagsama sa isang haydroliko na sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang malayang baguhin ang anggulo ng camshaft. Kaya, ang mga yugto ng timing ng balbula ay maayos na nababagay sa bilis ng engine.

Sulit na basahin: Exhaust system, catalytic converter - gastos at pag-troubleshoot 

Ang mga mapagkumpitensyang solusyon ay VVT-i sa mga modelo ng Toyota, Double-Vanos sa BMW, Super Fire sa Alfa Romeo o Zetec SE sa Ford. Ang mga oras ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ay kinokontrol hindi ng mga hanay ng mga cam, ngunit sa pamamagitan ng isang hydraulic phase shifter na nagtatakda ng anggulo ng baras kung saan matatagpuan ang mga cam. Ang mga simpleng sistema ay may ilang nakapirming anggulo ng baras na nagbabago sa RPM. Binabago ng mga mas advanced ang anggulo nang maayos.

Siyempre, ang mga variable valve timing system ay matatagpuan din sa maraming iba pang mga tatak ng kotse.

Mga kalamangan at disadvantages

Nabanggit na namin ang mga pakinabang ng mga makina na nilagyan ng variable na sistema ng timing ng balbula sa itaas. Ito ay isang pagpapabuti sa dynamics ng power unit habang ino-optimize ang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit tulad ng halos anumang mekanismo, ang variable valve timing system ay mayroon ding mga disadvantages.

"Ang mga sistemang ito ay masalimuot, na may maraming bahagi, at sa kaganapan ng isang pagkabigo, ang pagkumpuni ay mahirap, na nauugnay sa makabuluhang gastos," sabi ni Adam Kowalski, isang mekaniko mula sa Słupsk.

Kahit na sa kaso ng pag-aayos ng isang maginoo timing belt, ang halaga ng pag-aayos ay maaaring lumampas sa ilang libong zł. Dapat ding isaalang-alang na hindi namin aayusin ang variable valve timing system sa anumang workshop. Minsan nananatili lamang ang pagbisita sa isang awtorisadong service center. Bukod dito, ang alok ng mga ekstrang bahagi ay hindi napakalaki.

- Ang downside ay din ang gastos ng pagbili ng kotse mismo, kahit na sa pangalawang merkado. Palagi silang mas mahal ng sampu, at kung minsan sa ilang sampu ng porsyento, kaysa sa kanilang mga katapat nang hindi binabago ang timing ng balbula, dagdag ng mekaniko.

Turbo sa kotse - mas maraming lakas, ngunit mas maraming problema. Gabay 

Samakatuwid, sa kanyang opinyon, ang isang tao ay nangangailangan ng kotse para lamang sa lungsod, malamang na hindi posible na samantalahin ang isang kotse na may makina na may variable na timing ng balbula. "Ang mga distansya sa lungsod ay masyadong maikli upang tamasahin ang mga dinamika at makatwirang pagkonsumo ng gasolina," sabi ni Adam Kowalski.

Ipinapayo ng mga mekaniko, upang maiwasan ang hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan at malaking gastos pagkatapos mabigo ang balbula, maraming mga pangkalahatang tuntunin ang dapat sundin.

"Kung bumili tayo ng isang ginamit na kotse nang hindi sigurado tungkol sa kasaysayan ng serbisyo nito, kailangan muna nating palitan ang timing belt ng mga tensioner at water pump, siyempre, kung ito ay hinihimok ng isang sinturon," sabi ni Robert Puchala mula sa Motoricus SA. Grupo.