Pagkasuot ng disc ng preno

Pagkasuot ng disc ng preno ay ang hindi maiiwasang resulta ng friction material ng mga brake pad na kumikilos sa ibabaw nito. Depende ito sa kalusugan ng sistema ng preno, mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse, ang istilo ng pagmamaneho ng may-ari nito, ang mileage kung saan ginagamit ang mga disc, ang kanilang kalidad at uri, pati na rin ang seasonality, dahil ang dumi, kahalumigmigan at mga kemikal ay nakakalat sa ang mga kalsada ay may negatibong epekto sa preno. Ang pagpapahintulot sa pagsusuot ng mga disc ng preno, madalas, ang kanilang tagagawa mismo, ay nagpapahiwatig nang tumpak sa ibabaw ng produkto.

Mga palatandaan ng mga sira na disc ng preno

Medyo mahirap matukoy ang pagsusuot ng mga disc sa pamamagitan ng hindi direktang mga palatandaan, iyon ay, sa pamamagitan ng pag-uugali ng kotse. Gayunpaman, sulit na suriin ang kapal ng mga disc sa mga sumusunod na kaso:

• Mga pagbabago sa pag-uugali ng pedal. ibig sabihin, isang malaking kabiguan. Gayunpaman, ang sintomas na ito ay maaari ring magpahiwatig ng iba pang mga problema sa mga elemento ng sistema ng preno - pagsusuot ng mga pad ng preno, pagkasira ng silindro ng preno, at pagbaba sa antas ng likido ng preno. Gayunpaman, dapat ding suriin ang kondisyon ng mga disc ng preno, kasama ang pagkasuot nito.
• Panginginig ng boses o jerking kapag nagpepreno. Ang ganitong mga sintomas ay maaaring mangyari dahil sa maling pagkakahanay, kurbada, o hindi pantay na pagkasuot ng brake disc. Gayunpaman, dapat ding suriin ang kondisyon ng mga brake pad.
• Panginginig ng boses sa manibela. Ang isa sa mga karaniwang dahilan sa kasong ito ay ang malalim na pagkakasuot ng mga grooves, disc misalignment o deformation. Ang mga problema ay maaari ding sanhi ng pagod o sirang brake pad.
• Tunog ng pagsipol kapag nagpepreno. Karaniwang lumilitaw ang mga ito kapag ang mga brake pad ay nasira o nasira. Gayunpaman, kung ang huli ay nabigo, mayroong isang mataas na posibilidad na ang metal na base ng mga pad ay maaaring makapinsala sa disc mismo. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang pangkalahatang kondisyon at pagsusuot nito.

Kung nangyari ang isa o higit pa sa mga depekto na nakalista sa itaas, kinakailangang suriin ang tamang operasyon ng sistema ng preno, gayundin ang pagtatasa ng kondisyon ng mga elemento nito, kabilang ang pagbibigay pansin sa pagsusuot ng mga disc ng preno.

mga pagkasira	Mga malagkit na disc	Nadulas ang sasakyan kapag nagpepreno	Sumipol na preno	Panginginig ng manibela habang nagpepreno	Mga jerks habang nagpepreno
Ano ang gagawin
Palitan ang mga brake pad	✔	✔	✔	✘	✘
Suriin ang operasyon ng caliper ng preno. Suriin ang mga piston at gabay para sa kaagnasan at grasa	✔	✔	✔	✔	✔
Suriin ang kapal at pangkalahatang kondisyon ng disc ng preno, ang pagkakaroon ng runout sa panahon ng pagpepreno	✔	✘	✔	✔	✘
Suriin ang kondisyon ng friction linings sa pad	✘	✔	✘	✘	✘
Suriin ang mga bearings ng gulong. Suriin ang kondisyon ng mga mekanismo ng pagpipiloto, pati na rin ang suspensyon	✘	✘	✘	✔	✔
Suriin ang mga gulong at rims	✘	✘	✘	✔	✘

Ano ang suot ng mga disc ng preno

Ang sinumang mahilig sa kotse ay dapat malaman kung anong uri ng brake disc wear ang katanggap-tanggap, kung saan maaari din silang ligtas na mapatakbo, at kung alin ang nililimitahan na, at ito ay nagkakahalaga ng pagbabago ng mga disc.

Ang katotohanan ay kung ang maximum na pagkasira ng mga disc ng preno ay lumampas, may posibilidad ng isang emergency. Kaya, depende sa disenyo ng sistema ng preno, ang piston ng preno ay maaaring mag-jam o mahulog lamang sa upuan nito. At kung nangyari ito sa mataas na bilis - ito ay lubhang mapanganib!

Pinahihintulutang pagsusuot ng mga disc ng preno

Kaya, ano ang pinapayagang pagsusuot ng mga disc ng preno? Ang mga rate ng pagsusuot para sa mga disc ng preno ay inireseta ng sinumang tagagawa. Ang mga parameter na ito ay nakasalalay sa lakas ng makina ng kotse, ang laki at uri ng mga disc ng preno. Magiiba ang limitasyon sa pagsusuot para sa iba't ibang uri ng mga disc.

Halimbawa, ang kapal ng isang bagong disc ng preno para sa sikat na Chevrolet Aveo ay 26 mm, at ang kritikal na pagkasira ay nangyayari kapag ang katumbas na halaga ay bumaba sa 23 mm. Alinsunod dito, ang pinahihintulutang pagsusuot ng disc ng preno ay 24 mm (isang yunit sa bawat panig). Sa turn, ang mga tagagawa ng disc ay naglalagay ng impormasyon tungkol sa limitasyon ng pagsusuot sa gumaganang ibabaw ng disc.

Ginagawa ito gamit ang isa sa dalawang pamamaraan. Ang una ay isang direktang inskripsiyon sa gilid. Halimbawa, MIN. TH. 4 mm. Ang isa pang paraan ay isang marka sa anyo ng isang bingaw sa dulo ng disk, ngunit sa panloob na bahagi nito (upang ang bloke ay hindi tumama dito). Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, ang pangalawang paraan ay mas maginhawa, dahil sa pagtaas ng pagkasira hanggang sa isang kritikal, ang disk ay nagsisimulang magpreno sa mga jerks, na malinaw na madarama ng driver kapag nagpepreno.

Ang pinahihintulutang pagsusuot ng mga disc ng preno ay itinuturing na hindi hihigit sa 1-1,5 mm, at pagbaba sa kapal ng disk sa pamamagitan ng 2...3 mm mula sa nominal na kapal magiging limitasyon!

Tulad ng para sa mga disc ng drum brake, hindi sila bumababa habang isinusuot nila, ngunit tumataas ang kanilang panloob na diameter. Samakatuwid, upang matukoy kung anong uri ng pagsusuot ang mayroon sila, kailangan mong suriin ang panloob na diameter at tingnan kung hindi ito lalampas sa mga pinahihintulutang limitasyon. Ang maximum na pinahihintulutang diameter ng pagtatrabaho ng drum ng preno ay nakatatak sa panloob na bahagi nito. kadalasan ito ay 1-1,8 mm.

Maraming mga mapagkukunan sa Internet at sa ilang mga tindahan ng sasakyan ay nagpapahiwatig na ang pagkasuot ng disc ng preno ay hindi dapat lumampas sa 25%. Sa katunayan, ang pagsusuot ay LAGING sinusukat sa ganap na mga yunit, iyon ay, sa millimeters! Halimbawa, narito ang isang talahanayan na katulad ng ibinigay para sa iba't ibang mga kotse sa kanilang teknikal na dokumentasyon.

Pangalan ng parameter	Halaga, mm
Nominal na kapal ng disc ng preno	24,0
Minimum na kapal ng disc sa maximum na pagkasuot	21,0
Pinakamataas na pinapayagang pagsusuot ng isa sa mga eroplano ng disc	1,5
Pinakamataas na disc runout	0,04
Minimum na tinatanggap na kapal ng friction lining ng isang brake shoe	2,0

Paano matukoy ang pagkasira ng mga disc ng preno

Ang pagsuri sa pagkasuot ng disc ng preno ay hindi mahirap, ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng isang caliper o micrometer sa kamay, at kung walang ganoong mga tool, kung gayon sa matinding mga kaso maaari kang gumamit ng isang ruler o isang barya (higit pa sa ibaba). Ang kapal ng disc ay sinusukat sa 5 ... 8 puntos sa isang bilog, at kung ito ay nagbabago, pagkatapos ay bilang karagdagan sa pagsusuot ng lugar ng preno, mayroong kurbada o hindi pantay na pagsusuot. Samakatuwid, ito ay kinakailangan hindi lamang upang baguhin ito sa limitasyon, ngunit din upang malaman ang dahilan kung saan nangyayari ang hindi pantay na pagsusuot ng disc ng preno.

Sa serbisyo, ang kapal ng mga disc ay sinusukat gamit ang isang espesyal na aparato - ito ay isang caliper, mayroon lamang itong mas maliit na sukat, at gayundin sa pagsukat ng mga labi nito ay may mga espesyal na panig na nagbibigay-daan sa iyo upang takpan ang disc nang hindi nagpapahinga sa gilid kasama. ang gilid ng disc.

Paano ito sinusuri

Upang malaman ang antas ng pagsusuot, pinakamahusay na lansagin ang gulong, dahil ang kapal ng disc ay hindi masusukat kung hindi man, at kung kailangan mong suriin ang pagkasira ng mga rear brake drum, kailangan mong alisin ang buong mekanismo ng preno. Kapag nagsasagawa ng karagdagang pagsusuri, dapat itong isaalang-alang na ang mga disk ay napuputol sa magkabilang panig - panlabas at panloob. At hindi palaging pantay, kaya kailangan mong malaman ang antas ng pagkasira ng disk sa magkabilang panig ng disk, ngunit higit pa sa ibaba.

Bago suriin, dapat mong malaman ang impormasyon tungkol sa kapal ng bagong disc ng preno para sa isang partikular na kotse. Ito ay matatagpuan sa teknikal na dokumentasyon o sa disk mismo.

Limitahan ang pagsusuot ng mga disc ng preno

Ang halaga ng maximum na pinapahintulutang pagsusuot ay depende sa paunang sukat ng disk at sa lakas ng internal combustion engine ng sasakyan. Karaniwan, ang kabuuang pagsusuot ng buong disc para sa mga pampasaherong sasakyan ay halos 3 ... 4 mm. At para sa mga tiyak na eroplano (panloob at panlabas) tungkol sa 1,5 ... 2 mm. Sa gayong pagsusuot, kailangan na nilang baguhin. Para sa mga disc ng preno na binubuo ng isang solong eroplano (karaniwang naka-install sa mga rear brakes), ang pamamaraan ay magiging katulad.

Ang pagsuri sa pagkasira ng mga disc ng preno ay kinabibilangan ng pagsuri sa kapal ng parehong mga eroplano ng disc, ang laki ng balikat, at pagkatapos ay paghahambing ng mga data na ito sa nominal na halaga na dapat magkaroon ng isang bagong disc, o mga inirerekomendang parameter. masuri din ang pangkalahatang katangian ng abrasion ng nagtatrabaho na lugar ng disk, lalo na, pagkakapareho, ang pagkakaroon ng mga grooves at bitak (ang laki ng mga bitak ay hindi dapat higit sa 0,01 mm).

Sa isang naka-iskedyul na inspeksyon, kailangan mong tingnan ang laki ng mga grooves ng nagtatrabaho at ang kanilang istraktura. Ang mga maliliit na regular na grooves ay normal na pagsusuot. Inirerekomenda na palitan ang mga disc na ipinares sa mga pad kung mayroong malalim na hindi regular na mga uka. Sa kaso ng conical wear ng brake disc, kailangang baguhin ito at suriin ang brake caliper. Kung ang mga bitak o iba pang kaagnasan at pagkawalan ng kulay ay makikita sa disc, kadalasang nauugnay ito sa mga thermal phenomena na nangyayari dahil sa madalas at labis na pagbabago sa temperatura ng disc. Nagdudulot sila ng ingay sa pagpepreno at binabawasan ang kahusayan sa pagpepreno. Samakatuwid, kanais-nais din na palitan ang disk at kanais-nais na mag-install ng mas mahusay na mga may pinahusay na pagwawaldas ng init.

Tandaan na kapag ang disc ay nagsuot, ang isang tiyak na gilid ay bumubuo sa paligid ng circumference (ang mga pad ay hindi kuskusin dito). Samakatuwid, kapag sumusukat, kinakailangan upang sukatin ang gumaganang ibabaw. mas madaling gawin ito gamit ang isang micrometer, dahil pinapayagan ka nitong "nakapaligid" na mga elemento ng pagtatrabaho na huwag hawakan ito. Sa kaso ng paggamit ng isang caliper, kinakailangan upang ilagay ang anumang mga bagay sa ilalim ng mga gauge nito, ang kapal nito ay tumutugma sa pagsusuot ng mga pad (halimbawa, mga piraso ng lata, metal na barya, atbp.).

Kung ang halaga ng kapal ng disk sa kabuuan o alinman sa mga eroplano nito ay mas mababa sa pinahihintulutang halaga, ang disk ay dapat mapalitan ng bago. Hindi dapat gumamit ng pagod na brake disc!

Kapag pinapalitan ang isang brake disc, ang mga brake pad ay dapat palaging palitan, anuman ang kanilang pagkasira at teknikal na kondisyon! Ang paggamit ng mga lumang pad na may bagong disc ay mahigpit na ipinagbabawal!

Kung wala kang micrometer sa kamay, at ito ay hindi maginhawa upang suriin sa isang caliper dahil sa pagkakaroon ng isang gilid, pagkatapos ay maaari kang gumamit ng isang metal na barya. Halimbawa, ayon sa opisyal na Bangko Sentral ng Russia, ang kapal ng isang barya na may halaga ng mukha na 50 kopecks at 1 ruble ay 1,50 mm. Para sa ibang mga bansa, ang mga nauugnay na impormasyon ay matatagpuan sa mga opisyal na website ng mga sentral na bangko ng kani-kanilang bansa.

Upang suriin ang kapal ng disc ng preno na may isang barya, kailangan mong ilakip ito sa gumaganang ibabaw ng disc. Sa karamihan ng mga kaso, ang kritikal na pagkasira ng isang ibabaw ng disk ay nasa loob ng 1,5 ... 2 mm. Gamit ang isang caliper, maaari mong malaman ang kapal ng pagsusuot ng parehong kalahati ng disk at ang kabuuang kapal ng buong disk. Kung ang gilid ay hindi pagod, maaari mong sukatin nang direkta mula dito.

Ano ang nakakaapekto sa pagkasuot ng brake disc?

Ang antas ng pagkasira ng mga disc ng preno ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Sa kanila:

• Estilo ng pagmamaneho ng isang mahilig sa kotse. Naturally, na may madalas na biglaang pagpepreno, ang labis na pagkasira ng disc at pagkasira ng mga brake pad ay nangyayari.
• Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa bulubundukin o maburol na lupain, ang mga disc ng preno ay mas mabilis na maubos. Ito ay dahil sa mga likas na dahilan, dahil ang sistema ng preno ng naturang mga kotse ay mas madalas na ginagamit.
• Uri ng paghahatid. Sa mga sasakyang may manu-manong transmission, ang mga disc, tulad ng mga pad, ay hindi agad napuputol. Sa kabaligtaran, sa mga kotse na nilagyan ng awtomatikong transmisyon o isang variator, ang pagkasuot ng disc ay nangyayari nang mas mabilis. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na upang ihinto ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang driver ay napipilitang gamitin lamang ang sistema ng preno. At ang isang kotse na may "mechanics" ay madalas na mabagal dahil sa panloob na combustion engine.
• Uri ng mga disc ng preno. Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na uri ng brake disc ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan: maaliwalas, butas-butas, bingot, at solidong mga disc. Ang bawat isa sa mga uri na ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga solid disc ay pinakamabilis na nabigo, habang ang mga maaliwalas at butas-butas na mga disc ay mas tumatagal.
• Magsuot ng klase. Direkta itong nakadepende sa presyo at sa uri ng disk na nakasaad sa itaas. Ipinapahiwatig lamang ng maraming mga tagagawa ang pinakamababang mileage para sa kotse kung saan idinisenyo ang disc ng preno sa halip na ang klase ng wear resistance.
• Katigasan ng brake pad. Kung mas malambot ang brake pad, mas malumanay itong gumagana sa disc. Iyon ay, tumataas ang mapagkukunan ng disk. Sa kasong ito, ang pagpepreno ng kotse ay magiging mas maayos. Sa kabaligtaran, kung matigas ang pad, mas mabilis itong maubos ang disc. Ang pagpepreno ay magiging mas matalas. Sa isip, ito ay kanais-nais na ang hardness class ng disc at ang hardness class ng pads ay magkatugma. Ito ay magpapahaba sa buhay ng hindi lamang ang brake disc, kundi pati na rin ang mga brake pad.
• Ang bigat ng sasakyan. Karaniwan, ang mga malalaking sasakyan (hal. crossover, SUV) ay nilagyan ng mas malalaking diameter na disc at ang kanilang sistema ng preno ay mas pinalakas. Gayunpaman, sa kasong ito, ipinapahiwatig na ang isang punong sasakyan (iyon ay, nagdadala ng karagdagang kargamento o paghila sa isang mabigat na trailer) ang mga disc ng preno ay mas mabilis na nauubos. Ito ay dahil sa ang katunayan na upang ihinto ang isang load na kotse, kailangan mo ng mas maraming puwersa na nangyayari sa sistema ng preno.
• Ang kalidad ng materyal ng disc. Kadalasan, ang mga murang disc ng preno ay gawa sa mababang kalidad na metal, na mas mabilis na nauubos, at maaari ring magkaroon ng mga depekto sa paglipas ng panahon (curvature, sagging, crack). At nang naaayon, mas mabuti ang metal kung saan ginawa ito o ang disk na iyon, mas matagal ito bago palitan.
• Serviceability ng brake system. Ang mga pagkabigo tulad ng mga problema sa gumaganang mga silindro, mga gabay ng caliper (kabilang ang kakulangan ng pagpapadulas sa mga ito), ang kalidad ng fluid ng preno ay maaaring makaapekto sa mabilis na pagkasira ng mga disc ng preno.
• Ang pagkakaroon ng isang anti-lock system. Gumagana ang sistema ng ABS sa prinsipyo ng pag-optimize ng puwersa kung saan pinindot ng pad ang disc ng preno. Samakatuwid, pinapahaba nito ang buhay ng parehong mga pad at disc.

Pakitandaan na kadalasan ang pagsusuot ng mga disc sa harap ng preno ay palaging lumalampas sa pagkasuot ng mga likuran, dahil ang mga ito ay napapailalim sa higit na puwersa. Samakatuwid, ang mapagkukunan ng front at rear brake disc ay iba, ngunit sa parehong oras mayroong iba't ibang mga kinakailangan para sa wear tolerance!

Sa karaniwan, para sa isang karaniwang pampasaherong sasakyan na ginagamit sa mga lunsod o bayan, ang isang disk check ay dapat isagawa ng humigit-kumulang bawat 50 ... 60 libong kilometro. Ang susunod na inspeksyon at pagsukat ng pagsusuot ay ginagawa depende sa porsyento ng pagsusuot. Maraming mga modernong disc para sa mga pampasaherong sasakyan ay madaling gumana para sa 100 ... 120 libong kilometro sa ilalim ng average na mga kondisyon ng operating.

Mga dahilan para sa hindi pantay na pagsusuot ng mga disc ng preno

Minsan kapag pinapalitan ang mga disc ng preno, makikita mo na ang mga luma ay may hindi pantay na pagkasuot. Bago mag-install ng mga bagong disc, kailangan mong malaman ang mga dahilan kung bakit hindi pantay ang pagsusuot ng brake disc, at, nang naaayon, alisin ang mga ito. Ang pagkakapareho ng pagkasuot ng disc ay lubos na nakakaapekto sa pagganap ng pagpepreno! Kaya, ang hindi pantay na pagkasuot ng disc ng preno ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na kadahilanan:

• Depekto sa materyal. Sa mga bihirang kaso, lalo na para sa murang mga disc ng preno, maaari silang gawin ng hindi magandang kalidad na materyal o nang hindi sumusunod sa naaangkop na teknolohiya sa pagmamanupaktura.
• Maling pag-install ng mga disc ng preno. Kadalasan, ito ay isang banal na pagbaluktot. Magreresulta ito sa conical disc wear pati na rin sa hindi pantay na brake pad wear. Sa paunang yugto, ang disc ay maaaring mabutas, ngunit mas mahusay pa ring palitan ang naturang disc ng bago.
• Maling pag-install ng mga brake pad. Kung ang alinman sa mga pad ay naka-install nang baluktot, kung gayon, nang naaayon, ang pagsusuot ay magiging hindi pantay. Bukod dito, ang disc at ang brake pad mismo ay mapuputol nang hindi pantay. Ang kadahilanang ito ay tipikal para sa mga pagod nang brake disc, dahil ang mga pad ay mas mabilis na maubos kaysa sa disc.
• Dumi na pumapasok sa caliper. Kung ang brake caliper protective boots ay nasira, ang maliliit na debris at tubig ay makukuha sa mga gumagalaw na bahagi. Alinsunod dito, kung may mga paghihirap sa paggalaw (hindi pantay na stroke, souring) sa gumaganang silindro at mga gabay, kung gayon ang pagkakapareho ng puwersa ng pad sa lugar ng disk ay nabalisa.
• Gabay sa kurba. Maaaring hindi pantay dahil sa maling pag-install ng mga brake pad o pinsala sa makina. Halimbawa, bilang resulta ng pagkumpuni ng sistema ng preno o isang aksidente.
• Kaagnasan. Sa ilang mga kaso, halimbawa, pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo ng kotse sa mga kondisyon ng atmospera na may mataas na kahalumigmigan, ang disc ay maaaring maging corroded. Dahil dito, ang disk ay maaaring masira nang hindi pantay sa panahon ng karagdagang operasyon.

Pakitandaan na posible, ngunit hindi inirerekomenda, na gilingin ang isang disc ng preno na may hindi pantay na pagkasuot. Depende ito sa kondisyon nito, ang antas ng pagsusuot, pati na rin ang kakayahang kumita ng pamamaraan. Ang katotohanan na ang disk ay may curvature ay ipo-prompt ng isang katok na nangyayari sa panahon ng pagpepreno. Samakatuwid, bago ang paggiling ng mga grooves mula sa ibabaw ng disc, kinakailangang sukatin ang runout at pagsusuot nito. Ang tinatanggap na halaga ng disc curvature ay 0,05 mm, at ang runout ay lilitaw na sa curvature na 0,025 mm.. Hinahayaan ka ng mga makina na gumiling ng disc na may tolerance na 0,005 mm (5 microns)!

Pagbubuhos

Ang pagsusuot ng mga disc ng preno ay dapat suriin ng humigit-kumulang bawat 50 ... 60 libong kilometro, o kung may mga problema na lumitaw sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan. Upang suriin ang halaga ng pagsusuot, kailangan mong lansagin ang disc at gumamit ng caliper o micrometer. Para sa karamihan ng mga modernong pampasaherong sasakyan, ang pinapayagang pagsusuot ng disc ay 1,5 ... 2 mm sa bawat eroplano, o humigit-kumulang 3 ... 4 mm sa buong kapal ng disc. Sa kasong ito, palaging kinakailangan upang suriin ang pagsusuot ng panloob at panlabas na mga eroplano ng mga disc. Ang panloob na bahagi ng disc ay palaging may bahagyang mas maraming pagkasira (sa pamamagitan ng 0,5 mm).