Test drive Jaguar F-Pace 30d four-wheel drive

Pagsubok ng isang tatlong litro na bersyon ng diesel ng unang modelo ng SUV sa kasaysayan ng tatak

Karamihan sa mga pagsubok sa mga modelo ng SUV ay nagsisimula sa masakit na pamilyar na mga paghuhusga tungkol sa kung paano lumalaki ang segment na ito, kung paano nagiging mas mahalaga ang kahalagahan nito sa industriya ng automotive, at iba pa at iba pa. Ang katotohanan, gayunpaman, ay na makalipas ang dalawang dekada, ang Toyota RAV4 ay nagdulot ng lagnat sa ganitong uri ng sasakyan, ang mga katotohanang pinag-uusapan ay dapat na malinaw na sa lahat sa ngayon. Sa mga nagdaang taon, ito ay marahil ang pinakamalakas at pinakamatagal na trend sa industriya ng automotive - habang ang mga phenomena tulad ng convertible metal convertible tops ay nawala sa uso sa maikling panahon at halos nawala sa eksena, ngayon ay halos walang tagagawa na ang modelo maaaring gamitin ang saklaw. walang SUV. Mula ngayon, ang lahat ay magiging katulad ng jaguar.

Ang Jaguar F-Pace, na dumating sa amin para sa unang pagsubok na may 6 hp V300 diesel engine, ay hindi makakalaban sa malalakas na kakumpitensya. Sa segment na ito, hindi sapat na naroroon lamang - dito ang bawat modelo ay dapat magkaroon ng malakas na argumento sa pabor nito. Ang pagmamaneho ba ng F-Pace ay parang tunay na Jaguar sa kalsada? At ang interior ba nito ay tumutugma sa mayayamang tradisyon ng tatak sa larangan ng marangal na kasangkapan?

Isang bagay ang sigurado - sa loob ng kotse ay talagang maluwang. Sa haba ng katawan na 4,73 metro, ang Jaguar F-Pace ay nagpapanatili ng distansya mula sa limang metro ng itaas na segment, tulad ng Q7 at X5, ngunit sa parehong oras ay higit pa sa X3, GLC o Macan. Ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay may maraming silid at madaling maglakbay ng malalayong distansya sa komportableng disenyo ng upuan. Tinitiyak ng dalawang USB port at isang 12V socket ang walang patid na pag-charge ng mga smartphone, tablet at iba pang mga mobile device.

Kahanga-hangang dami ng kargamento

Sa pamamagitan ng isang nominal na dami ng 650 liters, ang boot ng modelo ng British ay ang pinakamalaki sa klase nito at kapaki-pakinabang din na may kakayahang magamit salamat sa malawak na pagbubukas at mababang threshold nito. Pinapayagan ka ng tatlong piraso na likurang upuan na maginhawang magbukas ng isang puwang sa harap ng cabin at ihatid ang iyong ski o snowboard. Ang magkakaibang mga bahagi ng likurang upuan ay natitiklop sa pagdampi ng isang pindutan at, kung kinakailangan, ganap na lumubog sa sahig, na lumilikha ng isang patag na puwang na kargamento na may dami na 1740 litro. Sa nasubukan na subok na R-Sport na bersyon, ang driver at pasahero ay may mahusay na mga puwesto sa palakasan na may mahusay na pag-ilid sa suporta at maraming naaayos na mga pagpipilian. Malawak ang center console, ngunit hindi nililimitahan ang pakiramdam ng kaluwagan. Ang katotohanan ay sa kabila ng mataas na antas ng ginhawa at isang kasaganaan ng puwang, ang kalooban ng lupon ay hindi ganap na natutugunan ang mga inaasahan ni Jaguar, dahil sa hindi partikular na kahanga-hangang kalidad ng mga materyales. Ang isang medyo malaking bilang ng mga nakikitang bahagi ay gawa sa plastik na masyadong matigas at masyadong ordinaryong tingnan at maramdaman. Ang kalidad ng ilang mga pindutan, switch, at pangkalahatang pagkakagawa ay wala rin sa antas na maaaring maisip ng isa kapag naisip mo ang maalamat na interyor ng nakaraang tatak.

Gayunpaman, mula sa puntong ito, ang mga pagsusuri tungkol sa modelo ay halos eksklusibo na positibo. Ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagdulot ng isang kahanga-hangang balanse sa pagitan ng mga dinamika sa kalsada at nadagdagan ang ginhawa sa pagmamaneho. Salamat sa direkta, ngunit hindi nangangahulugang pagmamaneho ng nerbiyos, ang kotse ay maaaring madali at tumpak na makontrol, at ang mga pag-ilid na pag-ilid ng katawan ay napakahina. Sa kaso lamang ng deretsahang matinding pagpapakita sa bahagi ng driver ay mapapansin ang impluwensya ng mabibigat na timbang at mataas na sentro ng grabidad.

Sa kabila ng malaking proporsyon ng mga aluminyo na haluang metal sa pagtatayo ng katawan, ang mga kaliskis ay nagpakita ng higit sa dalawang toneladang bigat ng sample ng pagsubok. Samakatuwid, kami ay humanga na sa kalsada ang masa ay halos hindi nararamdaman - ang paghawak ay mas katulad ng isang sports wagon kaysa sa isang SUV. Sinasaklaw ng kotse ang 18-meter slalom sa 60,1 km / h - isang tagumpay na hindi ang pinakamataas sa klase nito (Porsche Macan S Diesel ay halos apat na kilometro bawat oras na mas mabilis), ngunit hindi nito binabago ang magandang impresyon ng pag-uugali ng Jaguar F-Pace. Ang sistema ng ESP ay napakahusay na nakatutok at tumutugon nang sapat sa mga kritikal na sitwasyon.

Ang partikular na mabisang preno ng modelo ay lubhang kahanga-hanga: mula sa 100 km / h, ang Jaguar ay tumitigil sa isang kamangha-manghang 34,5 metro, at ang pagganap ng pagpepreno ay mahirap na bumaba sa ilalim ng mataas na karga. Nararapat din ang AWD system ng magagandang pagsusuri, kung saan mayroong karagdagang singil para sa base engine. Sa ilalim ng normal na kundisyon, ang Jaguar F-Pace ay nasa likuran lamang ng gulong, ngunit ang plate clutch ay maaaring maglipat ng hanggang 50 porsyento ng thrust sa front axle sa milliseconds kung kinakailangan. Pinagsama sa isang maximum na metalikang kuwintas ng 700 Nm, ginagarantiyahan nito ang kaaya-ayang mga sandali sa pagmamaneho.

Harmonic Drive

Sa katunayan, ang karakter ng Jaguar F-Pace ay tulad na hindi ito kinakailangang predispose sa mga kaganapan sa palakasan habang nagmamaneho: mababang antas ng ingay sa cabin at tiwala ang traksyon ng 6 hp V300 diesel engine. lumikha ng isang lubos na kaaya-aya pakiramdam ng kalmado, na kung saan ay higit sa lahat dahil sa mga sikat na katangian ng awtomatikong paghahatid mula sa tatak ZF. Sa Sport mode, ang pagpapanatili ng mababang mga revs ay pinalitan ng matalim na pagbilis kahit na may maliliit na pagbabago sa posisyon ng accelerator pedal. Gayunpaman, ang pagpapagana ng mode na ito ay makabuluhang nagpapatigas ng mga shock absorber, na labis na naglilimita sa ginhawa. Ang isa pang kadahilanan upang mas gusto ang mode na "Normal", kung saan ang pagsususpinde ay sinisisi ang mga iregularidad sa kalsada halos ganap. Ang katotohanan na ang Jaguar ay hindi nag-aalok ng suspensyon sa hangin para sa modelo nito ay halos hindi isang puwang sa kasong ito.

Sa katunayan, kasama ang isang mas lundo na istilo ng pagmamaneho na maaari mong makuha ang karaniwang pakiramdam ng Jaguar sakay ng F-Type. Habang ang engine hums sa kasiyahan sa hindi hihigit sa 2000 rpm at ang napakalaking headroom ng kuryente ay mababasa ngunit hindi sa lahat ng dako, maaari kang magpahinga nang malugod habang tinatangkilik ang paligid, lalo na sa Meridian HiFi speaker system. ang iyong paboritong musika.

Sa ganitong uri ng pagmamaneho, madali mong makamit ang mga halaga ng pagkonsumo ng gasolina na mas mababa sa average na halaga ng pagsubok na 9,0 l/100 km. Sa mga tuntunin ng patakaran sa pagpepresyo, ang British ay sigurado na ang modelo ay hindi mas mura kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito, at karamihan sa mga add-on na in demand sa klase na ito ay binabayaran ng dagdag. Ngunit sa katunayan, kung iniisip mo pa rin ang mahabang listahan ng mga accessory, kung gayon malinaw na hindi mo alam - ito ay isang pangkaraniwang kababalaghan, pati na rin ang pagpapalawak ng klase ng SUV. Maaari ring tawagan ng mga kakumpitensyang Aleman ang modelo, ngunit hindi mura - at nagtakda pa rin ng rekord sa merkado pagkatapos ng rekord ng merkado. Sino ang nakakaalam, marahil ang parehong bagay ay mangyayari sa Jaguar F-Pace.

Text: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Larawan: Ingolf Pompe

Paghusga

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Maluwang na interior, state-of-the-art na kagamitan sa infotainment, maayos na drive at isang mahusay na balanse sa pagitan ng pagganap at ginhawa: Ang unang SUV ni Jaguar ay talagang kahanga-hanga, ngunit, sa kasamaang palad, ang kalidad ng mga materyales ay malayo sa tatak na imahe at tradisyon.

katawan

+ Maraming dalawang hanay ng mga upuan

Kumportableng nutrisyon sa gym

Malaki at praktikal na puno ng kahoy

Mataas na paglaban ng torsion ng katawan

Maraming silid para sa mga item

– Nakakadismaya na kalidad ng mga materyales sa interior

Bahagyang pinaghigpitan ng pagtingin mula sa puwesto ng pagmamaneho

Ilegal na pamamahala ng ilang mga pagpapaandar

aliw

+ Napakagandang ginhawa ng suspensyon

Mababang antas ng ingay sa cabin

Mga komportable at maayos na puwesto

Engine / paghahatid

+ Diesel V6 na may malakas na traksyon at makinis na pagtakbo

– Ang dynamic na pagganap ay hindi kasingtalino ng 300 hp

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Tiyak na pagpipiloto

Ligtas na pag-uugali

Mahina ang pag-ilog ng katawan ng pag-ilid

seguridad

+ Labis na malakas at mahusay na preno

Pagmamaneho nang ligtas

- Ang pagpili ng mga sistema ng tulong ay hindi masyadong mayaman

ekolohiya

+ Isinasaalang-alang ang laki ng sasakyan, ang pagkonsumo ng gasolina ay mabuti sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng CO2

Mga gastos

+ Magandang mga kondisyon ng warranty

- Mataas na presyo

mga detalyeng teknikal

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Dami ng pagtatrabaho	2993 cc cm
kapangyarihan	221 kW (300 hp) sa 5400 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	700 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,5 m
Top speed	241 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,0 l / 100 km
Batayang presyo	131 180 levov