Jaguar I-Pace at ang aming mambabasa. Ito ang maaaring problema sa isang hindi magandang napiling electrician [liham sa editor]

Si G. Artur, ang aming Reader at regular na Elektrowóz commentator, ay gumagamit ng Jaguar I-Pace. Dahil sa sigasig — binili ang kotseng ito! – naging kabiguan at pagpapakumbaba. Ang de-kuryenteng kotse ay hindi nakakatulong sa kanya na makamit ang kanyang mga layunin, sa kabaligtaran: nagsisimula siyang abalahin siya. Narito ang kwentong ibinahagi niya sa atin. Ang aming komento ay nasa dulo ng teksto.

Ang teksto ay bahagyang na-edit. Mga subtitle mula sa editorial board.

Jaguar I-Pace. Mula sa paghanga hanggang sa pagkabigo

Ako ay halos dalawang taong gulang sa Electric Jaguar. Nagmaneho ako ng halos 32 libong kilometro habang nasa Poland. Naugnay ako sa tatak ng Jaguar mula noong 2010 noong binili ko ang aking unang sasakyang Jaguar Land Rover. Nakilala ko ang I-Pace sa pre-premiere show, nagkaroon ako ng pagkakataon na i-drive ito sa paligid ng Warsaw, pagkatapos ay sa pagtatanghal ng track, at sa wakas ay nakakuha ako ng kotse sa loob ng isang linggo. Nang ibenta ko ang aking Jaguar XKR, sinabi ko, "Siguro oras na para sa I-Pace."

Mahal ko ang kotseng ito. Gustung-gusto ko ang paraan ng pagmamaneho nito. Gusto ko ang acceleration nito, tapusin. Gusto kong magmaneho sa mga bus lane at libreng paradahan sa Warsaw. At higit sa lahat gusto ko ang katahimikan sa cabin. Maglakad sa makinang na kotseng itongunit marahil sa lungsod lamang. Kapag bumibili, itinuring ko ang electric Jaguar bilang pangalawang kotse na maaaring maging pangunahing kotse ko sa hinaharap. Ngayon kailangan kong aminin na hindi ito mangyayari sa nakikinita na hinaharap.

Pumunta ako ng mas mahabang ruta na hindi ako napapagod; Kailangan ko ng sapat na pahinga para kumilos on the spot. Bilang karagdagan, nakikipag-usap ako sa daan, niresolba ang mga isyu sa pamamagitan ng telepono at, nga pala, gusto kong makarating sa oras at bumalik sa loob ng makatwirang takdang panahon.

Pagkatalo

Nagulat ako ng Jaguar I-Pace sa mataas na konsumo ng kuryente nito.... Ang rate ng daloy ay maaaring tumaas sa isang matalim na pagbaba sa temperatura. Ito ay hindi inaasahan at maaaring maging lubhang nakakabigo. Ilang beses kaming umuwi na may 0% na baterya [na hindi maginhawa]:

Kamakailan ay dapat siyang sumama sa akin sa Poznan [mula sa Warsaw, mga 310 km]. Ngunit hindi siya nakakuha ng pagkakataon, dahil ito ay kailangan kong huminto upang mag-recharge sa daan. May panganib na hindi ako magtagumpay. Nang maglaon, sa isang paglalakbay sa Miedzyzdroje [646 km], naging makatwiran ang aking mga takot. Kapag ang temperatura ay bumaba sa ibaba 0 degrees Celsius, ang saklaw ay maaaring bumaba sa 200 kilometro..

Mayroon akong dalawang ruta na regular kong binibiyahe. Ang isa ay matatagpuan 300 kilometro (kasama ang isang pagbabalik) mula sa Augustow, ang isa ay 646 kilometro mula sa Miedzyzdroje. Kami ay naglalakbay bilang isang pamilya: dalawang matanda, dalawang bata, dalawang aso na 30 kg bawat isa at mga bagahe. Upang ang I-Pace ay magkaroon ng makatwirang pagkonsumo ng kuryente, ang bawat isa sa mga rutang ito ay dapat na humimok sa ibaba ng itinatag na mga limitasyon.... Bilang karagdagan, ang pag-abot sa charger, maaari mong palaging makita na ito ay nasira o abala (na kung ano ang nangyari).

Ngayon pansinin: ang paglalakbay sa Miedzyzdroje na may napaka-negatibong temperatura ay tumagal nang humigit-kumulang 11 oras sa isang paraan.... Ang panloob na pagkasunog ng sasakyan ay nagtagumpay sa loob ng 6-6,5 na oras. Pag-alis mula Augustow sa temperatura ng hangin na 4-8 degrees 5 oras.... Naglo-load kami doon, on the way, on the way back at, siyempre, on the spot. Sinasaklaw ng internal combustion vehicle ang rutang ito sa loob ng 3–3,5 na oras para sa isang refueling. Darating tayo, babalik tayo, at magkakaroon tayo ng sapat na panggatong para gumala pagkatapos nating bumalik.

Sa kasalukuyan ay nagmamaneho ako ng Land Rover Discovery 5 na may 3.0 D engine. Nagmamaneho ako sa parehong ruta sa Audi Q5, BMW 5 at X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace at F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR at 4.4 D, at maging ang Volvo XC60 T6.

Maliit na puno ng kahoy, mabagal na pag-load

Ang pagkonsumo ng enerhiya ay isang minus. Pangalawa hindi sapat na espasyo sa bagahe. Ang I-Pace ang unang kotse sa mahabang panahon na kinailangan kong ibigay ang isang bagay. Wala kaming sapat na espasyo. [Ang electric Jaguar ay may volume na 557 liters], ngunit ang likurang bintana ay medyo nililimitahan ang kapasidad ng kotse.

Ang pag-charge ng iyong sasakyan sa bahay sa panahon ng iyong pang-araw-araw na pagmamaneho sa lungsod ay hindi mahirap.... Ngunit hindi ito ganoon sa kalsada. Ang mga charger ay mabagal at may mga sorpresa. Sa palagay ko, walang imprastraktura sa Poland na magpapahintulot sa paggamit ng naturang kotse nang libre. 40-50 kW sa kalsada - isang madilim na biroBilang karagdagan, ang mga istasyon ng pagsingil ay nasa mga random na lokasyon at kadalasang ginagamit upang i-promote ang isang bagay.

Sa aking palagay, upang maging malaya sa paggamit ng isang electrician, dapat kang gumugol ng maximum na 15 minuto sa charger. Sa kasamaang palad, ang masama, ang huling pag-update ng software sa aking sasakyan ay nagdala ng ....

Siyempre: posible na maling kotse ang napili ko, na ang ibang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi gaanong pabigat sa kalsada. Marahil ay gumagamit si Tesla ng mas kaunting enerhiya. Bagaman mula sa mga pagpupulong sa mga may-ari ng Tesla sa mga istasyon ng pagsingil ay hindi naging malinaw na ako ay mali ...

Kamakailan ay inalok ako ng Audi ng e-tron test. Tingnan natin kung maipapatupad natin ito.

Paalala mula sa mga editor www.elektrowoz.pl: Inilalathala namin ang materyal na ito upang ipaalam sa mga mambabasa na ang isang hindi magandang napiling elektrisyan ay maaaring pigilan sila sa paggamit ng isa pang elektrisyano. Mayroon kaming isa pang Reader na pinili din ang Jaguar I-Pace, at kamakailan ay hindi namin sinasadyang nalaman na nag-order siya ng Tesla (kung saan ipinagtanggol niya ang kanyang sarili sa mahabang panahon). Ayon sa kanyang mga komento, mayroon siyang mga problema na katulad ng mga inilarawan, mas pinipiling pumunta sa mahabang biyahe sa isang panloob na combustion na kotse kaysa sa isang komportable at futuristic na electric crossover.

Hangga't ang kotse ay may makatwirang pagkonsumo ng enerhiya (halimbawa, isang average na 20 kWh / 100 km), kung gayon ang pag-refueling ng enerhiya sa isang 40-50 kW charger ay hindi masyadong masakit, dahil nakakakuha kami ng + 200-230 km / h. (+100 km sa loob ng 30 minuto)). Gayunpaman, kapag ang konsumo ay mas mataas, gusto naming magmaneho ng kaunti mas mahirap at ang temperatura ay bumaba at ang mga kalkulasyon ay magsisimula. Hindi magandang ideya na tumayo sa charger at hintaying bumagsak ang enerhiya sa baterya habang nagmamaneho sa bilis na 140 km / h isang sandali nang mas maaga sa katahimikan at kaginhawaan.

Ito ay maaaring interesado ka: