Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Wala para sa mga tao

Ang mga nangungunang sangay ng Jaguar at Maserati ay binibigyang-kahulugan ang terminong Gran Turismo sa dalawang ganap na magkaibang ngunit parehong kapana-panabik na paraan. Isang paghahambing na mayroon at hindi gustong magkaroon ng anumang kinalaman sa krisis sa pananalapi.

Walang alinlangan, ang mga tao kung kanino ang culinary arts ay nagtatapos sa isang makapal na piraso ng beef steak na tumutulo sa dugo ay hindi nalulugod kung sila ay ihain sa isang bahagi ng expertly cooked Pasta all'arrabbiata. Ang mga connoisseurs ng mga kotse ay nag-iisip ng parehong paraan - ang Italyano na ganid na may mabangis na init ng ulo Maserati Gran Turismo ay malamang na hindi masira ang pagmamahal ng Anglophile para sa Jaguar XKR-S. At vice versa… Ang mga sanhi na link na ito, gayunpaman, ay hindi nakakabawas sa tanong kung alin sa dalawang marque ang gumagawa ng mas kaakit-akit na sporty-elegant na coupe.

Ethnopsychology

Ikinalulugod na tandaan na hindi napigilan ng globalisasyon ang dalawang karerang ito na maipagmamalaki ang kanilang mga tipikal na pambansang katangian. Ang Gran Turismo, halimbawa, ay nagpapakita ng purong Italian chic. Ang nakamamanghang disenyo na ito ay nagmula sa Pininfarina at tila naging inspirasyon ng mayamang kasaysayan ng karera ng Maserati na may ilang mga iconic na detalye tulad ng nakakatakot na front grille. Ang resulta ng kanilang mga pagsusumikap ay mga figure na tila sila ay nililok ng isang magic wand.

Ang Jaguar ay isang kakaibang beer - ito ay maingat, tulad ng isang simpleng British jacket, at nagdadala ng mga klasikong katangian ng isang tatak ng modernidad. Ang mga gene ng maalamat na E-Type ay malinaw na nakikita - kahit na sa loob na wala ang init ng mga wood appliqués, na itinuturing ng marami na isa sa mga pinakamahalagang tanda ng British na aristokrasya sa industriya ng automotive. Sa pamamagitan ng paraan, tandaan natin na ang E-Type, habang hindi mapaglabanan ang ganda, ay kapansin-pansin din na gumagana, tulad ng apo sa tuhod nito.

Ipinakita ng Maserati ang marangal nitong Italian touch na may pinakamagandang leather upholstery at ang nostalgic na hugis-itlog na analog na orasan sa gitna ng center console, na, tulad ng mga mamahaling chronograph, ay higit na isang hiyas kaysa sa isang praktikal na aparato. Gayunpaman, ang modelo, na ipinanganak sa Timog Europa, ay kawili-wiling mga sorpresa na may pulos functional na mga pakinabang - kung kinakailangan, hanggang sa apat na tao ay maaaring kumportable na tumanggap sa isang naka-istilong cabin. Sa isang Jaguar, mas mainam kung ang mga pasahero ay naiwan na lamang ng dalawa, dahil ang pagsakay sa ikalawang hanay ng mga upuan ay isang uri ng parusang corporal.

S bilang Superman

Ang S variant ay namamahala upang ganap na baguhin ang Maserati coupe. Bagama't ang "standard" na bersyon ng awtomatikong paghahatid ay minsan ay masyadong kumportable para sa ilang mga mamimili, ang S ay umuurong sa tradisyong pampalakasan ng kumpanya. Ang classic na torque converter automatic ay nagbigay daan sa anim na bilis na sequential transmission na may mga paddle shifter. Ang dami ng V8 engine ay umabot sa 4,7 litro, ang lakas ay 440 hp. may., at sa likod ng 20-pulgadang aluminum disc ay may Brembo sports brakes. Ang Maserati trident ay bumalik - mas matalas kaysa dati at handa na para sa mga bagong pagsasamantala...

Ang limitadong edisyon na XKR-S ay makabuluhang mas mababa sa modelo ng produksyon. Ang mechanically supercharged na eight-cylinder engine ay kapareho ng sa XKR, at ang S package ay binubuo ng mas malakas na braking system at ilang discrete aerodynamic body optimizations. Hindi binago ng mga inobasyong ito ang katangian ng kotse - bagama't hindi ito nagdadala ng mga pahiwatig para sa malalaking biyahe, ang Jag ay isang mas mahusay na pagpipilian para sa mga naturang layunin kaysa sa katunggali nitong Italyano. Ang malakas na metalikang kuwintas ng compressor machine sa ilalim ng hood ay nagsisiguro ng kaaya-ayang kaginhawaan sa pagmamaneho, na natural na nauugnay sa makinis na paglilipat ng ZF na anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Bukod sa electronic speed limit, ang Jaguar ay aktwal na nag-aalok ng labis na pagpapadulas na maihahambing sa isang Maserati, ngunit hindi nagpapakita ng palabas. Ang pagsirit ng compressor ay nanaig, ang tunog ng makina sa kabuuan ay nananatili sa background, at ang mga connoisseurs ng high-speed na mga yunit ng Italyano ay tiyak na mahahanap ito nang lantaran.

Galit na tigre

Kaagad pagkatapos ng paglulunsad, ang Ferrari-designed figure-eight sa harap ng Maserati ay muling ginawa ang ungol ng isang tigre na nakatapak sa buntot nito. Ang pambihirang komposisyon ng mga tunog na nagmumula sa intake at exhaust manifold ay puno ng hindi pangkaraniwang rich tonality - mula sa isang namamaos na ungol sa mababang rev hanggang sa isang malakas na hiyawan kapag ang V8 unit ay ganap na pinabilis. Huwag nating kalimutan ang tungkol sa paghahatid - mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa awtomatikong mode nito sa una, dahil ang isang mahabang pagkagambala ng traksyon kapag lumilipat ay napakalinaw na nagpapahiwatig na, sa katunayan, ito ay isang manu-manong gearbox na may awtomatikong kontrol. Ang ligaw na kalikasan ng Maserati ay nadama na hindi maihahambing na mas malinaw kapag ginamit namin ang paglipat sa pamamagitan ng mga strap ng manibela. Pagkatapos ng isang maikling pag-click, ang window ay kumikislap sa isang mas mataas o mas mababang antas at nagpapakita sa amin sa lahat ng kaluwalhatian nito sa isang makina na "nabubuhay" pangunahin para sa bilis nito, at hindi para sa metalikang kuwintas, tulad ng sa Jaguar.

Para sa mga kadahilanang ito, ang perpektong lugar upang himukin ang Gran Turismo S ay hindi ang mga highway ng German, ngunit ang mga first-class na kalsada ng Italyano na may mga konkretong pader at maraming lagusan, kung saan ang lahat ng inilalarawan na tunog ay umalingawngaw at kumalat sa lugar na may dobleng lakas. Gayunpaman, kitang-kita ang tendensya ng Gran Turismo S na bahagyang manginig sa bawat gear shift - sinumang pamilyar sa mga bagong development sa larangan, tulad ng dual-clutch transmissions, ay makakahanap ng solusyon sa problemang ito. Maserati bilang isang paghahanap mula sa Panahon ng Bato. Bagaman, sa tunay na pagsasalita, ang isang tunay na Italianophile na may mga ambisyon sa karera ay hindi kailanman nagrereklamo tungkol sa gayong mga bagay ...

Mahal namin ang aming mga kliyente

Ang mga inhinyero ng Maserati ay nakabuo ng isang kahanga-hangang mahusay na kompromiso sa isang pag-setup ng chassis na hindi ginagawang problema ang mga kondisyon ng kalsada para sa piloto at sa kanyang mga kasama. Gayunpaman, ang Jaguar ay mas mahusay sa bagay na ito - kahit na ang S-modelo ay may mas matatag na pamamasa at pagsasaayos ng tagsibol, ang pangkaraniwang ride refinement ng tatak ay pinananatili. Literal na binabad ng XKR ang mga bumps sa kalsada - isa sa mga dahilan kung bakit parang mas mahina ang high speed kaysa sa Italian macho, na dahil sa kanyang nerbiyos na pagpipiloto, ay isang matigas na kabayong mangangarera na nangangailangan ng matibay na kamay.

Ang Jaguar ay humahawak nang mas maayos at sa pangkalahatan ay naghahangad na gawing mas madali ang buhay para sa drayber, na hindi man lang makagambala sa mahusay na mga tampok na ito. Dahil sa mahinahon na pag-uugali nito sa border mode, nakakamit din ng mandaragit na pusa ang mas mahusay na mga resulta sa mga pagsubok ng pag-uugali sa kalsada ng trapiko sa sasakyan at palakasan at humihinto na may isang ideya na mas mahusay kaysa sa 190 km / h, habang ang pag-abot sa 100 km / h ay halos magkapareho.

Ang Maserati ay bahagyang nasa likuran na may hindi gaanong kanais-nais na pagganap sa mga tuntunin ng presyo at pagkonsumo ng gasolina, na inilalagay ang Jaguar sa unang lugar. Ang huling dalawang pamantayan ay talagang tila hindi gaanong mahalaga para sa isang sasakyan na may mataas na antas, at huwag nating kalimutan ang katotohanan na kapwa ang mga nagmamay-ari ng Maserati at Jaguar ay makatuwiran na ipinagmamalaki na makakaya nila ang gayong mga sasakyan, anuman ang presyo.

teksto: Gogts Layrer

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Jaguar XKR-S - 452 puntos

Ang XKR ay nananatiling isang klasikong Jaguar kahit na sa sporty na bersyon nito, na nag-aalok ng mahusay na ginhawa at mahinahon ngunit walang awa na kapangyarihan. Sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada at paghawak, ang Briton ay hindi mas mababa sa kanyang karibal sa Italya.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos.

Ang S-pagbabago ng Maserati Gran Turismo ay makabuluhang naiiba mula sa "regular" na modelo. Ang sporty sleek coupe ay nagbago sa isang masinsinang atleta na may ginhawa sa likuran, at ang tunog ng engine at mga katangian ng paghahatid ay nakapagpapaalala ng palakasan.

mga detalyeng teknikal

1. Jaguar XKR-S - 452 puntos	2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos.
Dami ng pagtatrabaho	-	-
kapangyarihan	416 k. Mula sa. sa 6250 rpm	433 k. Mula sa. sa 7000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36 m	35 m
Top speed	280 km / h	295 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	16,4 l	17,5 l
Batayang presyo	255 000 levov	358 000 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Jaguar XKR-S kumpara sa Maserati Gran Turismo S: Wala para sa Tao