Jeep Grand Cherokee - American dream, European market

Ang Jeep Grand Cherokee ay isa sa mga icon ng American automotive industry. Sa simula ng taong ito, ang na-update na bersyon nito ay ipinakita sa isang eksibisyon sa Detroit. Makakapag-off-road pa ba ang Grand Cherokee pagkatapos nitong nakapagpapasiglang paggamot, o naging tipikal na urban shopping SUV ito?

Nakikita ng mga tagahanga ang pag-aangat ng mga timbang na medyo kontrobersyal. Pinalitan ng manufacturer ang front apron, at ang mga bagong headlight ay mas maliit at bahagyang nakapagpapaalaala sa mga ginamit sa Chrysler 300C. Ang chrome-plated grille, na katangian ng modelong ito, ay mukhang maganda lamang mula sa malayo. Sa mas malapit na pakikipag-ugnay, mapapansin natin ang mahinang kalidad nito. Sa likurang bahagi ng katawan, napagpasyahan na bahagyang baguhin ang ibabang bahagi ng bumper at magbigay ng kasangkapan sa kotse na may mga LED. Ang Grand Cherokee ay mukhang disente pa rin at hindi maaaring malito sa anumang iba pang SUV sa kalsada.

Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.

Dahil sa laki nito, ang ipinakita na kotse ay nagbibigay sa mga pasahero ng isang malaking halaga ng espasyo. Nakapagtataka na hindi napili ang ikatlong hanay ng mga upuan sa facelift. Madali silang magkasya sa puno ng kahoy, na may dami na 784 litro. Sa nasubok na bersyon ng Overland Summit, ang mga materyales na ginamit sa interior ay nakakaakit ng pansin. Napapaligiran kami ng magagandang butas-butas na balat at mga pagsingit ng kahoy. Sa unang pakikipag-ugnay, lahat ay tumuturo sa premium na klase. Gayunpaman, kung titingnan natin ang plastik sa gitnang lagusan, ang lahat ng mahika ay nawawala. Mukhang sila ay kinuha mula sa pinakamurang A-segment na mga kotse, at bilang karagdagan, ang mga ito ay napakadaling scratch. Ito ang tanging, ngunit makabuluhang sagabal.

Ang panel ng instrumento ay may likidong kristal na display. Imposibleng ilista ang lahat ng mga function nito - bukod sa tradisyunal na speedometer, matutukoy natin ang hanay, magbasa ng mga text message, suriin ang mga setting ng suspensyon, tingnan ang simulation ng posisyon ng manibela at marami pa. Bilang karagdagan, ang cabin ay may 8,4-pulgada na screen na maaaring kontrolin gamit ang mga pindutan na matatagpuan sa mga paddle sa manibela. Ang sample ng pagsubok ay ipinakita ang lahat ng impormasyon sa Polish, ngunit nagkaroon ng mga problema sa mga diacritics. Mga insidente gaya ng “review”, “artist”, engine shutdown” o “docd?” - sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay.

Lumipat tayo sa isang turbocharged na tatlong-litro na diesel engine sa ilalim ng hood. Ang pagpindot sa start button ay nagbibigay-buhay sa 250 horsepower at 570 Newton meters na available sa 1600 rpm. Ito ang pinakamaliit na unit na inaalok sa Grand Cherokee (mayroon din kaming pagpipilian na 3.6 V6, 5.7 V8 at 6.4 V8 petrol engine). Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Jeep ay mabagal o, sa pinakamababa, mabagal. Maaari nating tapusin na ang motor na ito ay pinakaangkop sa mga katangian ng kotse. Ito ay gumagana nang tahimik kapag nagmamaneho kami nang mabagal, pagkatapos pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan na nagpapakita ito ng mga kuko. Bukod dito, ito ay gumagawa ng isa sa mga pinaka-kaaya-ayang tunog sa mga diesel.

Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa gearbox. Siya ang itinuturing na pinakamalaking kawalan ng mga nakaraang henerasyon. Ang na-update na eight-speed automatic transmission ay may ganap na bagong disenyo, na ginagawa itong perpekto para sa Jeep. Makinis ang mga gear shift at instant ang kickdown. Siyempre, may mga petals sa tabi ng manibela, ngunit sa pang-araw-araw na paggamit maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga ito. Hindi na kailangang sabihin, ang pagpapakilala ng naturang paghahatid ay magkakaroon ng positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina.

Upang subukan ito, pinatakbo namin ang pansubok na sasakyan sa isang Eco Rada XL, kung saan ang pangunahing layunin ay makarating sa iyong patutunguhan sa inilaang oras, habang sinusubukang makamit ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina. Kahit na ang aming mga tripulante ay hindi nakakuha ng isang lugar sa podium, nakuha namin ang isang resulta ng 9.77 litro ng diesel sa halo-halong mode - ito ay sapat na para sa buong ruta, i.e. humigit-kumulang 130 km.

Hindi banggitin ang mga kakayahan sa off-road ng kotse. Ang Oveland Summit ay nilagyan ng 4×4 Quadra-Drive II drive system na may electric differential. Nakikita nito ang anumang pagkadulas ng gulong at pagkatapos ay agad na naglilipat ng kapangyarihan sa iba pang mga gulong na nakakadikit sa lupa. Ito ay kinukumpleto ng Selec-Terrain module, salamat kung saan maaari tayong pumili ng isa sa mga operating mode depende sa terrain kung saan tayo gumagalaw. Maaari tayong pumili mula sa niyebe, buhangin, bato at putik. Gayunpaman, walang pumipigil sa iyo na umalis sa panulat sa "Auto" mode.

Ang pagsubok na sasakyan ay nilagyan ng Quadra-Lift air suspension, na ginagarantiyahan ang kabuuang hanay ng pagsasaayos na 105 millimeters. Sa pang-araw-araw na paggamit, ang Grand Cherokee ay may ground clearance na mahigit 22 sentimetro lamang. Para mas madaling makapasok sa loob, pwede nating ibaba ng 4 centimeters ang sasakyan. Sa pinakamahirap na kondisyon, hindi isang problema na itaas ang kotse sa antas ng 287 milimetro. Gayunpaman, bago tayo tumama sa field, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga gulong ay iniangkop para sa aspalto, hindi para sa putik o mga bitag ng buhangin.

Ang anumang mga iregularidad ay pinipili nang maayos. Sa kasamaang palad, ang kotse ay gumulong nang husto sa mga sulok, kaya kapag nagmamaneho ng mabilis, ang ating mga impulses ay malilimitahan ng ESP system. Dapat tayong maging maingat lalo na sa mga basang ibabaw. Hindi nakakagulat - ang Grand Cherokee ay tumitimbang ng higit sa 2 tonelada. Ang mga driver na naghahangad ng sporty na emosyon ay dapat tumingin sa bersyon ng SRT-8.

Ang Overland Summit ay isa sa pinakamayamang opsyon sa kagamitan na maaari naming piliin kapag bumibili ng Jeep Grand Cherokee. Kabilang dito ang mga bi-xenon na headlight, pinainit na upuan sa likuran at harap, pinainitang manibela, dual-zone air conditioning, leather trim, Uconnect multimedia system na may siyam na speaker at isang 506 W subwoofer, parking sensor na may rear view camera, panoramic roof, power tailgate. , 20-pulgadang pinakintab na mga gulong ng aluminyo at ang nabanggit na mga sistema ng Quadra-Drive, Quadra-Lift at Selec-Terrain. Ang isang kotse na nilagyan ng ganitong paraan ay magbabawas sa portfolio ng PLN 283.

Siyempre, hindi lahat ng mga accessory sa itaas ay kinakailangan para sa pagmamaneho. Ang mga modelong may mas katamtamang kagamitan ay mabibili sa presyong PLN 211.

Bago pa man ang facelift, ang Jeep Grand Cherokee ay isang kotse na sulit na bilhin. Ito ay isang kotse na nagpapanggap na wala, ito ay pupunta halos kahit saan at sa parehong oras ay nagbibigay ng mataas na kaginhawaan sa biyahe. Sa isang bagong walong bilis na transmisyon, ang Jeep ay naging isang mas mahusay na panukala sa halaga sa merkado ng SUV. Ang bagong Grand Cherokee ay hindi nawala ang alinman sa mga kakayahan nito. Mas lalo lang siyang gumaling.