Volkswagen Scirocco R - nakakalason na hatchback
Ang payat na Scirocco ay nanalo sa puso ng maraming mga driver. Sa mga kalsada, kadalasan ay nakakatugon tayo ng mga bersyon na may mas mahinang makina. Ang flagship R variant ay may 265-horsepower 2.0 TSI sa ilalim ng hood. Ito ay umabot sa "daan-daan" sa loob ng 5,8 segundo Ang mga bentahe ng modelo ay hindi nagtatapos doon, na kailangang labanan para sa mga mamimili sa lalong puspos na mainit na hatch na segment.
Noong 2008, lumitaw sa merkado ang ikatlong henerasyong Scirocco. Pagkalipas ng limang taon, mukhang perpekto pa rin ang muscular hatchback. Mahirap isipin kung anong mga pagwawasto ang maaaring mailapat sa nagpapahayag na linya ng katawan. Ang pinakamakapangyarihang Scirocco R ay nakikita mula sa malayo. Mayroon itong mas makapal na bumper, mga natatanging Talladega na gulong na may 235/40 R18 na gulong at isang exhaust system na may mga tailpipe sa magkabilang gilid ng bumper.
Sa ilalim ng hood ng Scirocco R ay isang 2.0 TSI unit na bumubuo ng 265 hp. at 350 Nm. Ang mga katulad na makina ay ginamit sa mga nakaraang henerasyon ng Audi S3 at Golf R. Tanging ang Scirocco R lamang ang nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap. Nakikita ito ng ilan bilang isang kapintasan, ang iba ay nagbubunyi tungkol sa kusang-loob at medyo mabagsik na katangian ng Scirocco R. Ang magkakapatid na four-wheel drive ay isang oasis ng kalmado.
Ang sasakyan ay palaging nagpapanatili ng ligtas na understeer. Kahit na mabilis na isara ang throttle sa mga sulok, mahirap ikonekta ang rear link, na napakadali at natural para sa bagong Golf GTI at GTD. Ang pagpipiloto, sa kabila ng electric power steering, ay nanatiling komunikasyon. Nakakakuha kami ng sapat na impormasyon tungkol sa sitwasyon sa punto ng pakikipag-ugnay ng mga gulong sa kalsada.
Tulad ng mas mahinang Volkswagen, ang Scirocco R ay may permanenteng aktibong ESP. Ang buton sa gitnang lagusan ay nagbibigay-daan lamang sa kontrol ng traksyon at paglilipat sa punto ng interbensyon ng programa ng pagpapapanatag. Gumagana nang huli ang electronics - lampas sa pagkakahawak. Inirerekomenda na alam ng driver ang hindi bababa sa tinatayang lokasyon nito, dahil ang pagwawasto ng computer ay maaaring epektibong durugin ang kotse, at sa parehong oras ay malito ang driver. Hindi rin nag-aalok ang Volkswagen ng differential lock para sa karagdagang bayad, na maaaring matagpuan, halimbawa, sa Renault Megane RS kasama ang Cup package. Ang mga inhinyero ng Aleman ay nagpasya na ang "dyphra" na electronic lock ay sapat na. Ang proseso ay isinasagawa ng XDS system, na nagpreno ng sobrang pagdulas ng gulong.
Ang supercharged na direct injection na engine ay naghahatid ng pantay na lakas. Ang kotse ay hindi mabulunan kahit na may sapilitang pagbilis mula sa 1500 rpm. Lumilitaw ang buong traksyon sa 2500 rpm at nananatiling may bisa hanggang 6500 rpm. Kung matipid na ginagamit ng driver ang potensyal ng makina, ang Scirocco R ay masusunog sa paligid ng 10 l/100 km sa pinagsamang cycle. Sa mas malakas na presyon sa gas, ang prinsipyong "turbo lives - turbo drinks" ay magiging naaangkop. Ang mga halaga na ipinapakita ng on-board na computer ay tumataas sa isang nakababahalang rate. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Ang saklaw ay nabawasan tulad ng kamangha-manghang. Ang tangke ng gasolina ay may hawak na 55 litro, kaya maaaring kailanganin ng mga ambisyosong driver na bumisita muli sa gas station nang wala pang 300 km pagkatapos mapuno. Pagbukas ng hatch na nagsasara ng takip, lumalabas na ang Scirocco R ay isang gourmet na ika-98 na gasolina.
Sinabi ng Volkswagen na maaari itong bawasan sa 6,3 l/100 km sa extra-urban cycle. Kahit na ang pag-eehersisyo ng 8 l / 100 km ay maaaring ituring na good luck - ang resulta ay makukuha lamang kapag nagmamaneho nang napakabagal sa mga kalsada ng bansa. Sa highway, habang pinapanatili ang isang palaging bilis na 140 km / h, ang vortex sa tangke ay kumukuha ng halos 11 l / 100 km. Ang dahilan ay ang medyo maikling gear ratios. Ilang sandali bago umabot sa 100 km / h, ang DSG ay lumipat sa ikatlong gear, na "nagtatapos" hanggang sa 130 km / h. Ang pinakamataas na bilis ay nakamit sa "anim". Sa karamihan ng mga sasakyan, ang huling gear ay overdrive, na ginagamit upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Mukhang kawili-wili ang Scirocco R. Sa mas mababang rpm maaari mong kunin ang ingay ng hangin na pinipilit sa turbine, sa mas mataas na rpm maaari mong marinig ang bass exhaust. Ang isang tanda ng Scirocco R ay ang volley na kasama ng bawat upshift na may load na makina. Ang mga mahilig sa sports car ay maaaring makaligtaan ang mga kuha ng nasusunog na timpla pagkatapos ng pagbabawas ng throttle, o isang nagpapahayag na dagundong sa mataas na rev. Napatunayan ng mga kakumpitensya na posibleng lumakad pa ng isang hakbang.
Napakakonserbatibo ng disenyo ng dashboard. Natanggap ng Scirocco ang "spiced up" na sabungan mula sa Golf V na may bahagyang muling idinisenyong center console, isang mas bilugan na panel ng instrumento at natatanging mga hawakan ng pinto. Ang mga tatsulok na hawakan ay hindi pinagsama nang maayos sa mga panloob na linya. Nagbibigay sila ng impresyon na sila ay sapilitang naipit. Mas masahol pa, maaari silang gumawa ng hindi kasiya-siyang ingay. Ang loob ng "eRki" ay bahagyang naiiba lamang sa mas mahinang Scirocco. Lumitaw ang higit pang mga profile na upuan, ang mga aluminum slats na may letrang R ay na-install, at ang speedometer scale ay pinalawak sa 300 km / h. Bihirang makita sa mga sikat na kotse, ang halaga ay nakalulugod sa mata at nagpapaputok ng imahinasyon. Masyado ba siyang optimistic? Sinabi ng Volkswagen na ang Scirocco R ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 250 km/h. Pagkatapos ay dapat na mamagitan ang electronic limiter. Ang network ay walang kakulangan ng mga video na nagpapakita ng acceleration ng kotse sa isang metrong bilis na 264 km / h. Ang publikasyong Aleman na Auto Bild ay nagsagawa ng mga pagsukat ng GPS. Ipinakikita nila na ang pagbabawas ng gasolina ay nangyayari sa 257 km/h.
Ang Salon Scirocco R ay ergonomic at sapat na maluwang - itinapon ng mga designer ang espasyo sa paraang maaaring maglakbay ang dalawang matanda sa likuran, magkahiwalay na upuan. Maaaring may mas maraming headroom sa una at ikalawang hanay. Kahit na ang mga taong may taas na 1,8 m ay maaaring hindi komportable. Ang pag-abandona sa panoramic na bubong, bahagyang pinapataas namin ang dami ng espasyo. Gayunpaman, ang luggage compartment ay hindi nagbibigay ng anumang dahilan para sa mga reklamo. Ito ay may maliit na loading opening at isang mataas na threshold, ngunit ito ay may hawak na 312 liters, at kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop, ito ay lumalaki sa 1006 liters.
Ang pangunahing Volkswagen Scirocco R na may DSG gearbox ay nagkakahalaga ng PLN 139. Kasama sa karaniwang kagamitan, bukod sa iba pang mga bagay, awtomatikong air conditioning, bi-xenon swivel, black headlining, aluminum decors sa cabin, pati na rin ang LED lighting - license plate at daytime running lights. Ang mga presyo ng opsyon ay hindi mababa. Ang kakayahang makita sa likuran ay hindi ang pinakamahusay, kaya para sa mga madalas na naglalakbay sa paligid ng lungsod, inirerekomenda namin ang mga sensor ng paradahan para sa PLN 190. Ang isang kapansin-pansing karagdagan ay ang Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - isang suspensyon na may kontroladong elektronikong damping force. Sa Comfort mode, ang mga bump ay napili nang maayos. Ang sport ay nakakahanap ng mali kahit na may mga bagong gawang seksyon ng mga highway. Ang paninigas ng suspensyon ay sinamahan ng pagbawas sa power steering at pagpapatalas ng reaksyon sa gas. Ang mga pagbabago ay hindi napakalaki, ngunit nagbibigay-daan sa iyo upang mas ma-enjoy ang biyahe. Maaari mong tanggihan ang ilang mga pagpipilian nang may malinis na budhi. Ang sistema ng nabigasyon na RNS 3580 ay medyo luma at nagkakahalaga ng PLN 510. Ang isang mas aesthetic na MFA Premium on-board na screen ng computer ay nagkakahalaga ng PLN 6900, at para sa cruise control ay kailangan mong magbayad ng pambihirang PLN 800. Masyadong masamang nangangailangan din ang Bluetooth ng access sa iyong bulsa, na isang opsyon na PLN 1960.
Ang nasubok na Scirocco ay nakatanggap ng mga opsyonal na upuan sa Motorsport. Ang mga bucket na binigay ng Recaro ay mukhang mahusay at sinusuportahan ang katawan sa pamamagitan ng mga sulok na kasing epektibo. Sa kanilang disenyo, walang sapat na espasyo para sa mga side airbag. Sa kasamaang palad, ang mga disadvantages ng mga opsyonal na upuan ay hindi nagtatapos doon. Ang malakas na tinukoy na mga panig ay maaaring manunukso sa mga taong napakataba. Kahit nakababa ang posisyon, malayo ang upuan sa sahig. Idagdag dito ang soffit na ibinaba ng frame ng panoramic roof, at nakakakuha kami ng claustrophobic interior. Para sa mga upuan kailangan mong magbayad ng PLN 16! Ito ay isang astronomical sum. Para sa mas kaunting pera, maaari kang bumili ng mga high-performance na carbon bucket na upuan. Kung magpasya kaming i-install ang mga ito, mawawalan kami ng kakayahang humiga pabalik upang hayaan ang mga pasahero sa likurang upuan.
Ang mga interesadong bumili ng Volkswagen Scirocco R ay may oras na mag-isip tungkol sa mga kagamitan sa sasakyan at makalikom ng mga kinakailangang pondo. Naubos na ang bilang ng mga kopyang binalak para sa 2013. Magsisimulang tumanggap ang mga dealer ng mga order para sa mga bagong kotse, malamang mula Enero sa susunod na taon.
Ang Volkswagen Scirocco R, sa kabila ng tunay na adhikain nito sa palakasan, ay nanatiling isang kotse na napatunayan ang sarili nito sa pang-araw-araw na paggamit. Ang matibay na suspensyon ay nagbibigay ng kinakailangang minimum na ginhawa, ang ingay ng tambutso ay hindi nakakapagod kahit na sa mahabang paglalakbay, at ang maluwag at mahusay na kagamitan na cabin ay nagbibigay ng karapat-dapat na mga kondisyon para sa paglalakbay. Ang mga teknikal na katangian ng Erki ay mahusay, ngunit ang isang maayos na inihanda na tsasis ay nakakatulong sa kanilang ligtas na paggamit.
