Test drive Jeep Renegade at Hyundai Kona: Kung gusto mo

Ang impromptu na pagpupulong ng maliliit na mga modelo ng SUV ay nagtatampok ng dalawang magkakaibang mga imahe.

Ang Jeep Renegade's sullen, solid facade at patayo na baso ay walang visual resemblance sa streamline na Hyundai Kona lifestyle, ngunit ang parehong mga kotse ay pinalakas ng pangunahing mga three-silinder petrol engine.

Tulad ng "copier," "tape recorder," "hot tub," at "felt pen," ang pangalang "Jeep" ay katibayan ng iconic na katayuan ng isang kumpanya na ang pangalan ay naging pangalan ng sambahayan para sa isang partikular na uri ng kagamitan o produkto . Dahil sa boom sa SUV-like SUV, binago ng sikat na slang name ang kahulugan nito, at ang G-Class at Land Cruiser ay lalong hindi na madalas na tinutukoy bilang mga SUV. Mercedes at Toyota.

Bagama't wala nang simbolikong kahulugan ang Jeep sa kontekstong ito, ang kumpanyang nagtataglay ng pangalan ay patuloy na gumagawa ng mga off-road at off-road na modelo at, lohikal, wala nang iba pa. At bilang pinakabatang miyembro ng lineup ng Renegade, may malinaw na pagnanais na ipagmalaki ang pananaw at postura ng isang matatag at makapangyarihang Wrangler. Dito ay tiyak na nagtagumpay siya, naiiba sa pangkalahatang tinatanggap na kaaya-ayang ningning ng kanyang mga kasamahan at lalo na sa kanyang paligid. Fiat 500X - binuo sa isang platform ng FCA.

Sa gitna ng lahat ng ito ay ang angular na disenyo ng Renegade, na tumatayo sa ibabaw ng VW Tiguan, sa kabila ng mas mahabang haba ng huli. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay higit na pinahusay ng pahalang na bonnet, na madaling makita ng driver - siyempre, salamat sa medyo vertical na windshield at posisyon ng pag-upo kung saan ang driver ay nakaupo nang 22 cm na mas mataas kaysa sa Golf VII at 9 cm na mas mataas kaysa sa Hyundai Kona driver.

Hindi tulad ng Renegade, ang modelo ng Korea ay malayo sa isang solidong format at nilikha bilang isang mapagkumpitensyang produkto sa loob ng pangkalahatang tinanggap para sa klase na ito. Sa paggalang na ito, mas malapit ito sa kapwa Hyundai i20 Aktibo, na, gayunpaman, ay tumatagal ng papel na ginagampanan ng isang mataas na maliit na hatchback. Ang Kona ay mas malaki at may mga sukat ng isang SUV, ngunit maaaring mas wastong inilarawan bilang isang CUV o crossover. Salamat sa matibay na suspensyon, gumagalaw ito alinsunod sa paningin nito. Hindi nagtatago ng mga iregularidad, ngunit hindi rin maililipat ang mga ito nang halos humigit-kumulang sa katawan. Ang pag-tune nito ay nag-uudyok para sa isang istilo ng pagmamaneho at nagbibigay ng tumpak na pagkakorner. Bagaman ang chassis ng Renegade ay mas malambot at bahagyang kiling sa mga sulok, ang pag-uugali nito ay ganap na katanggap-tanggap. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pagpipiloto ay hindi masyadong tumutugon at nagbibigay ng puna, ngunit hindi gaanong sa pamamagitan ng kinakailangang pakiramdam ng mga dinamika, ngunit dahil sa mga paga na lumilipat ito sa manibela.

Mga makina ng minibus

Ang mga pagkakaiba sa mga paayon na dinamika ay mas mababa kaysa sa mga pag-ilid. Sa dami ng isang litro at tatlong mga silindro, ang parehong mga engine na petrol turbo ay hindi nagpapakita ng anumang lakas, ngunit sapat na ang mga ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Sa pamamagitan ng 998cc na pag-aalis at kaaya-aya nitong tunog, hindi iniiwan ng Kona ang puwang para sa turbo pit na gampanan ang isang mahalagang papel at lumilikha ng isang disenteng traksyon. Sa kabilang banda, ang mas mababang saklaw ng rev ay malinaw na hindi isang paboritong Jeep turbo, at ito ay lalong kapansin-pansin kapag nagpapabilis mula sa pangalawang gamit at sa mga sulok. Sa mga ganitong kaso, ang Renegade 3 kg ay tiyak na hindi pakiramdam tulad ng isang nilalang na gustong ipakita ang mga hangarin sa palakasan.

Sa kasong ito, ang bigat na pinag-uusapan ay nakakamit nang walang pagkakaroon ng double gear. Ang ganitong sistema ay inaalok ng parehong mga modelo lamang sa mga bersyon na may apat na silindro na petrolyo at diesel unit. Hindi nagdaragdag ng timbang at awtomatikong paghahatid, dahil sa kasong ito ay ginagamit ang anim na bilis na manu-manong paghahatid. Tulad ng Renegade, ang Kona ay walang nakakagulat, ginagawa ang trabaho nito nang tumpak at naghahatid ng magaan at kaaya-ayang pagbabago sa pakiramdam. Ang mas magaan na 123 kg na Kona ay hindi lamang kumokonsumo ng mas kaunting gasolina (7,5 kumpara sa 8,0 l / 100 km), ngunit sa 36,5 metro nito ay may perpektong katanggap-tanggap na distansya ng pagpepreno na 100 km / h. Ang modelong Italyano-Amerikano, na mayroong 37,9 .1,4 metro. lumampas sa halagang ito ng XNUMX metro at nasa zone na hindi na katanggap-tanggap ngayon.

Praktikal na disenyo ng kubiko

Bagaman ang puwang na magagamit sa Hyundai cabin ay perpektong katanggap-tanggap para sa klase na ito, itinatakda ng Jeep ang pamantayan dito. Ang mga posibilidad ng disenyo na may tamang mga anggulo ay na-maximize, at kahit na ang isang bubong na baso ay hindi makabuluhang mapamura ang kalagayang ito. Sa likuran, ang mga pasahero ay may 5,5 cm pang legroom, at ang Limited ay mayroon ding praktikal na 40:20:40 split sa likurang upuan. Maaari rin silang umasa sa isang USB port, habang ang mga pasahero sa likuran ng Hyundai ay kailangang gumamit ng alinman sa isang Powerbank o isang mahabang pasulong na cable. Sa parehong kaso, ang likurang upuan ay walang mga karagdagang tagahanga ng air duct, ngunit may mga armrest na may mga butas ng tasa.

Sa likod ng mga likurang upuan, ang parehong mga kotse ay may kapasidad na maleta ng halos 350 liters, na kung saan ay bahagyang higit sa Jeep na tinanggal ang mga upuan (1297 kumpara sa 1143 litro). Mas daig nito ang kakumpitensya nito sa isang naaayos na palapag ng boot, at may isang patayong tailgate at isang natitiklop na upuan ng pasahero sa tabi ng drayber, mas angkop ito para sa pagbisita sa mga tindahan ng muwebles.

Sa mga upuan sa harap, mas mahigpit ang takip sa iyo ng Kona, at para sa isang karagdagang bayad mayroong isang pagpipilian para sa pagsasaayos ng elektrisidad (walang pagpapaandar sa memorya). Ang katumpakan dito ay nagbibigay sa Kona ng isang kalamangan, sapagkat ang suporta lamang sa panlikod ang naaangkop sa elektrisidad sa Jeep, at ang patayong bahagi ng upuan ay nababagay gamit ang isang pingga na mahirap maabot kapag nagmamaneho.

Sa mga tuntunin ng pamamahala ng iba pang mga function, ang parehong mga modelo ay mahusay. Sa direktang paghahambing, ang mas simpleng mga kontrol ng menu ng Kona at naa-access na mga mekanikal na pindutan para sa direktang pagpili ay gumagawa para sa isang positibong impression, tulad ng ginagawa ng mataas na naka-mount at direktang paningin ng control screen ng driver. Nakakabilib din ito ng kaaya-ayang detalye sa on-board na computer - ang bilang ng mga kumikislap na turn signal ay maaaring iakma kapag ibinababa ang kanilang pingga (off, isa, dalawa, tatlo, lima o pito)

Inabandunang Button

Jeep meter na may iba pang feature, gaya ng maginhawa at mabilis na mga command na ipinapakita sa panel sa isang pagpindot sa screen. Ang pag-log sa pamamagitan nito ay kinakailangan lamang sa pangunahing menu - ang iba pang mga function ay maaaring i-configure gamit ang rotary knob. Sa katunayan, nag-aalok din ang Kona ng rotary knob, ngunit maaari lamang itong gamitin upang kontrolin ang radyo o mag-zoom in at out sa navigation map. Sayang naman kasi kapag nagda-drive, nagiging convenient mag-adjust. Mayroong dalawang station select button sa kaliwang bahagi ng monitor. Sa manibela din. Ito ay medyo kalabisan, dahil sa pamamagitan lamang ng reprogramming ng isang umiiral na controller ay maaaring maging mas mahusay ang isang mahusay na sistema.

Isara natin ang paksa sa papuri ng management. Hindi kailangan ng driver ng access sa glove compartment para hindi paganahin ang airbag ng pasahero. Kung ilalagay mo sa isang upuan ng bata, ang pagsasara ay ginagawa sa pamamagitan ng switch na naka-mount sa gilid ng dash sa Kona, at digitally sa Jeep. Sa abot ng rear view, ang Jeep ay mayroon pa ring malaking bentahe sa salamin, ngunit ang camera nito ay may mas masamang kalidad ng imahe.

Dahil sa mga presyo ng dalawang kotse, dapat tandaan na ang mga ito ay nasa isang antas kung saan ang isang-litro na makina ay hindi magkasya nang maayos sa larawan, at ito ay mas totoo sa turbocharged na Jeep. Ang pinakamahusay na alternatibo ay isang 177 hp four-cylinder petrol engine. at automatic transmission para sa Kona. Sa Renegade - 150 litro. at DSG transmission. Ang double transmission ay nangangailangan ng karagdagang bayad. Ngunit Jeep lamang ang nangangailangan nito - hindi para sa anumang bagay, ngunit dahil sa iconic na pangalan.

Konklusyon

1 Hyundai

Sa mga tuntunin ng parehong pag-ilid at paayon na dynamics, ang Kona ay may isang mas isportsing setting, at kapag nagmamaneho, nagpapakita ito ng mga menor de edad na mga bahid. Ang nagbibigay daan ay ang kakayahang umangkop at puwang.

2. Jeep

Maraming espasyo sa isang maliit na bakas ng paa, isang praktikal na panloob, maginhawang mga kontrol sa pag-andar at isang mahusay na nakasuspinde. Gayunpaman, ang distansya ng paghinto ay mahaba at ang butas ng turbo ay makabuluhan.

teksto: Thomas Gelmancic

larawan: Hans-Dieter Zeifert