Jetta Hybrid – pagbabago ng kurso

Ang Volkswagen at Toyota, dalawang malalaking kumpanya at nakikipagkumpitensya, ay tila naghuhukay sa magkabilang panig ng hybrid na barikada. Ang Toyota ay matagumpay na nagpo-promote ng mga modelong nilagyan ng electric motor sa loob ng maraming taon, at sinubukan ng Volkswagen na huwag pansinin ang katotohanan na ang teknolohiyang ito ay nakahanap ng maraming tagasuporta sa buong mundo. Hanggang ngayon.

Ang eksibisyon sa Geneva ay isang magandang pagkakataon upang ipakita ang aming pinakabagong mga modelo, pati na rin ang binuo at ipinatupad na mga teknikal na solusyon. Nagpasya din ang Volkswagen na samantalahin ang pagkakataong ito at inayos para sa mga mamamahayag na subukan ang pagmamaneho ng Jetta hybrid.

pamamaraan

Sa kasalukuyan, ang mga hybrid na teknolohiya ay hindi na isang kahila-hilakbot na lihim para sa sinuman. Ang Volkswagen ay hindi rin nakabuo ng anumang bago sa bagay na ito - lumikha lamang ito ng isang kotse na may panloob na combustion engine at / o isang de-koryenteng motor mula sa mga umiiral na bahagi. Ang mga inhinyero ay nilapitan ang buong isyu na medyo ambisyoso at nagpasya na bumuo ng isang kotse na makikipagkumpitensya sa hari ng Prius hybrids. Ang kotse ay maraming nalalaman tulad nito, ngunit higit na mataas sa maraming paraan.

Ang pakikipagkumpitensya sa isang alamat ay hindi madali, ngunit kailangan mong magsimula sa isang lugar. Una, ito ay isang mas malakas na 1.4 TSI gasoline engine na may direktang fuel injection at turbocharging na may 150 hp. Totoo, ang de-koryenteng yunit ay gumagawa lamang ng 27 hp, ngunit sa kabuuan ang buong hybrid na pakete ay bumubuo ng isang maximum na lakas na 170 hp. Ipinapadala ang kapangyarihan sa front axle sa pamamagitan ng 7-speed dual-clutch DSG gearbox. Ang kotse, kahit na mas mabigat kaysa sa isang regular na Jetta sa pamamagitan ng higit sa 100 kg, ipinagmamalaki ang acceleration sa 100 km / h sa 8,6 segundo.

Ang disenyo ng hybrid kit ay medyo simple - binubuo ito ng dalawang makina na may hybrid module na binuo sa pagitan ng mga ito at isang set ng mga baterya ng lithium-ion. Ang mga baterya ay matatagpuan sa likod ng likurang upuan, pinapanatiling buo ang panloob na espasyo habang binabawasan ang espasyo ng trunk ng 27%. Ang responsable para sa proseso ng pag-charge ng baterya, bukod sa iba pang mga bagay, ay ang recovery system, na, kapag pinindot ang pedal ng preno, ginagawang alternator ang de-kuryenteng motor na nagcha-charge ng mga baterya. Ang hybrid na module ay hindi lamang hindi pinapagana, ngunit pinapayagan ka ring ganap na hindi paganahin ang makina ng gasolina kapag nagmamaneho sa kuryente lamang (electronic mode na may maximum na saklaw na 2 km) o kapag nagmamaneho sa freewheel mode. Hangga't maaari, ang kotse ay naghahanap ng mga paraan upang makatipid ng gasolina at kuryente.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ang intensyon ng mga taga-disenyo ay lumikha ng isang matipid, ngunit sa parehong oras na pabago-bago at kaaya-aya upang magmaneho ng hybrid kaysa sa kaso ng mga maginoo na drive. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang medyo mabilis na yunit ng kuryente ay kinumpleto ng isang multi-link na rear suspension.

hitsura

Sa unang sulyap, ang Jetta Hybrid ay mukhang medyo naiiba sa mga TDI at TSI badged na kapatid nito. Gayunpaman, kung titingnan mong mabuti, tiyak na mapapansin mo ang ibang grille, mga signature emblem na may asul na trim, isang rear spoiler at aerodynamically optimized aluminum wheels.

Ang unang bagay na mapapansin mo sa loob ay ibang relo. Sa halip na isang regular na tachometer, nakikita natin ang tinatawag na. isang power meter na nagbibigay sa amin, bukod sa iba pang mga bagay, ng impormasyon tungkol sa kung ang aming istilo ng pagmamaneho ay eco, kung kami ay nagcha-charge ng mga baterya sa sandaling ito o kapag ginagamit namin ang parehong mga engine sa parehong oras. Ang radio menu ay nagpapakita rin ng daloy ng enerhiya at CO2 zero driving time. Nagbibigay-daan ito sa mga mapaghangad at responsableng driver sa kapaligiran na masulit ang hybrid na teknolohiya.

Pagsakay

Ang ruta ng pagsubok, ilang sampu-sampung kilometro ang haba, ay dumaan sa kahabaan ng highway, mga suburban na kalsada, at gayundin sa lungsod. Ito ang perpektong cross-section ng pang-araw-araw na paggamit ng kotse ng karaniwang pamilya. Magsimula tayo sa mga resulta ng pagkasunog. Sinasabi ng tagagawa na ang average na pagkonsumo ng gasolina ng Jetty Hybrid ay 4,1 litro para sa bawat 100 kilometrong paglalakbay. Ipinakita ng aming pagsubok na ang pangangailangan para sa gasolina kapag nagmamaneho sa highway sa bilis na hindi hihigit sa 120 km / h ay halos 2 litro na mas mataas at nagbabago sa paligid ng 6 na litro. Pagkatapos umalis sa highway, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagsimulang dahan-dahang bumagsak, na umabot sa 3,8 l / 100 km para sa isang tiyak na barya (na may karaniwang pagmamaneho ng lungsod). Ito ay sumusunod na ang catalog fuel consumption ay makakamit, ngunit lamang kung ginagamit namin ang kotse halos lahat ng oras sa lungsod.

Ang pag-aalala mula sa Wolfsburg ay sikat sa solid at mahusay na pagmamaneho na mga kotse nito. Ang Jetta Hybrid ay walang pagbubukod. Ang aerodynamic body work, isang binagong exhaust system at ang paggamit ng espesyal na salamin ay ginagawang napakatahimik sa loob. Tanging sa mas malakas na presyon ng gas nagsisimulang umabot sa ating mga tainga ang dagundong ng makina na konektado sa DSG dual-clutch gearbox. Nagbabago ito ng mga gear nang napakabilis at hindi mahahalata para sa driver na kung minsan ay tila hindi ito isang DSG, ngunit isang stepless variator.

Ang sobrang bagahe sa anyo ng isang baterya ay hindi lamang nakakasagabal sa isang flat luggage compartment, ngunit nag-iiwan din ng maliit na marka sa karanasan sa pagmamaneho. Ang Jetta Hybrid ay medyo matamlay sa mga sulok, ngunit ang kotse na ito ay hindi ginawa para maging isang slalom champion. Ang matipid at eco-friendly na sedan na ito ay dapat na isang komportableng kotse ng pamilya, at ito ay.

Mga Prize

Ang Jetta Hybrid ay magiging available sa Poland mula sa kalagitnaan ng taon at, sa kasamaang-palad, ang mga presyo na magiging wasto sa aming merkado ay hindi pa alam. Sa Germany, ang Jetta Hybrid na may bersyon ng Comfortline ay nagkakahalaga ng €31. Ang bersyon ng Highline ay nagkakahalaga ng €300 pa.