Test drive Skoda Kamiq

Ang bagong compact crossover Kamiq ay maaaring maging isa pang pinakamahusay na nagbebenta ng Skoda, ngunit hindi sa Russia

Dali itong naging madali: mayroon lamang isang crossover sa lineup ng Skoda - ang Yeti. At, sa pangkalahatan, malinaw sa lahat na ito ay isang nabawasan at pinasimple na bersyon ng soplatform Volkswagen Tiguan, na magagamit para sa mas kaunting pera.

Ngunit tatlong taon na ang nakalilipas, ginulo ng pamamahala ng VAG ang lahat ng mga kard, pinapayagan ang Skoda na palawakin ang line-off na kalye. Una ay dumating ang malaking pitong-puwesto na Kodiaq, na naging isang uri ng punong barko ng mga crossover ng Czech. Pagkatapos ay lumitaw si Karoq, na isang hakbang na mas mababa. At sa tagsibol na ito ang compact Kamiq ay pinagsama.

Pormal, Kamiq na ang tawag sa mga Czech ay tagapagmana ng ideolohiya kay Yeti, ngunit sa totoo lang ay medyo naiiba ito. Sapagkat, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang Kamiq ay walang all-wheel drive. Sa katunayan, ito ay hindi kahit isang crossover, ngunit isang hatchback na all-terrain. Isang uri ng off-road na bersyon ng kamakailang debuted na Skoda Scala.

Ang Kamiq, tulad ng Scala, ay batay sa pinakasimpleng bersyon ng modular framework ng MQB. At sa disenyo ng likurang ehe nito, isang baluktot na sinag ang ginagamit sa halip na isang multi-link. Sa gayong pamamaraan, lumitaw ang mga paghihirap sa pagsasama ng all-wheel drive system, samakatuwid, sa prinsipyo, inabandona nila ito.

Ngunit huwag isipin na ang Skoda ay nakuha ang landas ng maximum na pagpapagaan at pagbawas ng gastos. Ito ay nagiging malinaw kaagad pagkatapos sumakay sa kotse. Ang maayos na pinasadya na panloob ay natapos na hindi ang pinakamahal, ngunit malayo mula sa oak na plastik. Mayroong 10,1-inch multimedia touchscreen sa center console, at isang virtual na malinis sa likod ng gulong. Siyempre, lahat ng ito ay ang pagmamay-ari ng top-end na pagsasaayos (walang iba sa mga international test drive), ngunit ang mga mas simpleng bersyon ay mayroon ding isang touchscreen, at ang tapusin ng lahat ng mga kotse ay pantay na kaaya-aya.

Ang salon mismo ay ginawa sa mga pinakamahusay na tradisyon ng "Skoda": maluwang, komportable at maraming grupo ng mga iba't ibang mga branded chip tulad ng mga hanger, mesa at basurahan sa mga bulsa ng pintuan.

Sa parehong oras, ang bagahe kompartimento ay hindi tipiko maliit para sa isang Skoda. Sinasabi ng mga pagtutukoy na 400 liters, ngunit tila pinag-uusapan natin ang dami hindi sa ilalim ng kurtina, ngunit hanggang sa kisame. Sa paningin, parang mas mahigpit. Bagaman ang lahat ay, sa pangkalahatan, kamag-anak. Tatlong malalaking maleta ay hindi magkakasya, ngunit ang mga supot sa supermarket o isang upuang sanggol ay madali. At kahit na ang lugar ay mananatili.

Pangunahing nakatuon ang Kamiq sa merkado ng Europa, kaya mayroon itong katumbas na linya ng mga motor. Taliwas sa pangunahing mga uso, ang diesel ay hindi inalis mula sa saklaw. Ngunit mayroon lamang dito - ito ay isang 1.6 TDI engine na may pagbabalik na 115 horsepower. Ngunit mayroong dalawang mga engine na gasolina. Parehong, syempre, ay mababa ang lakas ng tunog at turbocharged. Ang mas bata ay isang yunit ng tatlong-silindro na may 115 lakas-kabayo, at ang mas matanda ay isang bagong 150-lakas-kabayo na "apat" na may dami na 1,5 liters.

Dahil ang kotse na may mas matandang engine ay hindi pa pinagkadalubhasaan ang conveyor, kuntento kami sa tatlong mga silindro. At, alam mo, ang motor na ito ay nakakagulat na swerte para sa Kamiq. Ang pickup ay hindi ang pinakamatalim, ngunit medyo nahalata. Ang Peak 200 Nm ay magagamit na mula 1400 rpm, kaya walang kakulangan ng lakas sa buong buong saklaw ng bilis ng operating. Sa itaas ng 3500-4000 rpm, pinipigilan ang makina mula sa pagikot ng pitong bilis na "robot" DSG na may dalawang tuyong kopya.

Minsan ang gayong mga calibration sa paghahatid ay sa halip nakakainis at hindi naglalaro sa mga kamay. Dahil kung minsan, dahil sa pagnanasang makatipid hangga't maaari, masyadong maagang binabago ng transmisyon ang isang gamit. Ngunit ang pananarinari na ito ay madaling matanggal sa pamamagitan ng paglilipat ng tagapili sa Sport mode.

Sa aming bersyon, hindi lamang ang gearbox, kundi pati na rin ang engine at chassis ay maaaring ilipat sa sport mode. Sa pinakamaliit na crossover Skoda, magagamit ang isang opsyonal na system ng mode ng drive, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang mga setting para sa pagpipiloto ng de-kuryenteng elektrisidad, pagkasensitibo ng accelerator at maging ang tigas ng mga shock absorber. Oo, ang mga damper ay umaangkop dito.

Gayunpaman, na sinubukan ang lahat ng mga mode mula matipid hanggang sa isportsman, ako ay naniniwala ulit na sa mga kotse ng ganitong klase ang mga naturang sistema ay higit na hindi kinakailangang mamahaling laruan kaysa sa isang kaaya-aya at kapaki-pakinabang na pagpipilian. Sapagkat, halimbawa, kapag lumilipat sa mode ng ekonomiya, Kamiq ay naging isang gulay, at sa Sport ito ay hindi kinakailangan na alog dahil sa mga jam na shock absorber.

Ngunit ang talagang nais kong makita sa lahat ng mga bersyon ng Kamiq, at hindi lamang ang pang-itaas, ay hindi kapani-paniwalang komportable na mga upuan sa palakasan na may pinagsamang mga headrest at nabuo ang pag-ilid ng suporta. Mabuti sila.

Sa ilalim na linya ay ang Skoda na muling nagtayo ng isang napaka-komportable at balanseng kotse sa pinakamabilis na lumalagong segment ng merkado. Bukod dito, para sa sapat na pera. Halimbawa, sa Alemanya, ang mga presyo para sa Kamiq ay nagsisimula sa 17 euro (mga 950 rubles), at ang gastos ng isang disenteng kagamitan na kotse ay hindi lalampas sa 1 euro (mga 280 rubles). Kaya't ang tagumpay ng makina na ito sa merkado ay hindi pagdudahan ngayon.

Ngunit ang mga prospect para sa paglitaw nito sa ating bansa ay malabo pa rin. Ang tanggapan ng Skoda ng Russia ay inihayag ang lokalisasyon ng Karoq noong tagsibol, kaya't walang puwang para sa junior crossover sa mga conveyor o base sa teknolohiya. At ang desisyon na i-import ang kotse mula sa halaman sa Mlada Boleslav ay hindi pa nagagawa. Ang rate ng palitan ng euro, mga tungkulin sa customs at mga bayarin sa pag-recycle ay tataas ang presyo ng kotse sa isang antas na hindi magastos. At pagkatapos ang pagiging mapagkumpitensya laban sa background ng naisalokal na mga modelo ng Korea ay kaduda-dudang.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4241/1793/1553
Wheelbase mm	2651
Timbang ng Curb	1251
uri ng makina	Gasolina, R3 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	999
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	115 / 5000-5500
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Actuator	Harap
Ang bilis ng 100 km / h, s	10
Max. bilis, km / h	193
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	5,5-6,8
Dami ng trunk, l	400
Presyo mula sa, USD	Hindi naipahayag