Gaano kadalas at bakit dapat mong palitan ang brake fluid. At kailangan ba ito?

Habang nasa ilalim ng warranty, bihira mong isipin ang tungkol sa isang mahalagang bahagi ng kaligtasan gaya ng brake fluid. Ngunit walang kabuluhan. Pagkatapos ng lahat, siya ang gumagawa ng mga preno ng kotse at, nang walang pagmamalabis, ang buhay ng tao ay nakasalalay sa kanyang kalidad at dami.

Gaano kadalas mo kailangang palitan ang "preno"? Posible bang ihalo ang isa sa mga "uri" nito sa isa pa? Kailangan ko bang mag-top up o gumawa ng kumpletong kapalit? At paano sukatin ang antas ng "wear" ng preno ng preno? Upang maunawaan ang mga ito nang higit pa sa mga nauugnay na isyu, mauunawaan muna natin ang mga konsepto at teknikal na detalye.

Ang fluid ng preno ay isang bahagi ng sistema ng preno, sa tulong kung saan ang puwersa na nabuo sa pangunahing silindro ng preno ay ipinapadala sa mga pares ng gulong.

Para sa wastong paggana ng mga mekanismo ng preno, ang likido ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian na inilarawan sa ating bansa sa pamamagitan ng isang pamantayan sa interstate. Gayunpaman, sa pagsasagawa, kaugalian na gamitin ang pamantayang kalidad ng Amerikano na FMVSS No. 116, na binuo ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos (Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos). Siya ang nagbigay ng abbreviation na DOT, na naging isang pambahay na pangalan para sa brake fluid. Inilalarawan ng pamantayang ito ang mga katangian tulad ng antas ng lagkit; temperatura ng kumukulo; kawalang-kilos ng kemikal sa mga materyales (hal. goma); paglaban sa kaagnasan; pare-pareho ng mga katangian sa limitasyon ng operating temperatura; ang posibilidad ng pagpapadulas ng mga elemento na gumagana sa pakikipag-ugnay; ang antas ng pagsipsip ng kahalumigmigan mula sa nakapaligid na kapaligiran. Alinsunod sa pamantayan ng FMVSS No. 116, ang mga pagpipilian sa pinaghalong fluid ng preno ay nahahati sa limang klase, ang bawat isa ay idinisenyo para sa isang tiyak na uri ng trabaho at kahit na uri ng mga mekanismo ng preno - disc o drum.

MINERAL NA MAY CASTOR

Ang base para sa fluid ng preno (hanggang sa 98%) ay mga glycol compound. Ang mga modernong brake fluid batay sa mga ito ay maaaring magsama ng hanggang 10 o higit pang magkakahiwalay na bahagi, na maaaring pagsamahin sa 4 na pangunahing grupo: lubricating (polyethylene at polypropylene), na nagpapababa ng friction sa mga gumagalaw na bahagi ng mga mekanismo ng preno; solvent / diluent (glycol ether), kung saan nakasalalay ang kumukulong punto ng likido at ang lagkit nito; mga modifier na pumipigil sa pamamaga ng mga rubber seal at, sa wakas, mga inhibitor na lumalaban sa kaagnasan at oksihenasyon.

Available din ang mga silicone-based na brake fluid. Kasama sa mga bentahe nito ang mga katangian tulad ng kawalang-kilos ng kemikal sa karamihan ng mga materyales na ginagamit sa paggawa ng kotse; malawak na saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo - mula -100° hanggang +350°C; invariability ng lagkit sa iba't ibang temperatura; mababang hygroscopicity.

Ang base ng mineral sa anyo ng isang pinaghalong langis ng castor na may iba't ibang mga alkohol ay kasalukuyang hindi sikat dahil sa mataas na lagkit at mababang punto ng kumukulo. Gayunpaman, nagbigay ito ng mahusay na antas ng proteksyon; mababang aggressiveness sa paintwork; mahusay na lubricating properties at non-hygroscopicity.

 

DELIKADONG DELUSYON

Maraming tao ang naniniwala na ang mga katangian ng fluid ng preno ay hindi nagbabago sa panahon ng operasyon, dahil ito ay gumagana sa isang nakakulong na espasyo. Ito ay isang mapanganib na maling akala. Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, pumapasok ang hangin sa mga butas ng kompensasyon sa system at sinisipsip ng fluid ng preno ang kahalumigmigan mula dito. Ang hygroscopicity ng "preno", kahit na ito ay nagiging isang kawalan sa paglipas ng panahon, ngunit ito ay kinakailangan. Pinapayagan ka ng ari-arian na ito na mapupuksa ang mga patak ng tubig sa sistema ng preno. Kapag nasa loob na ito, ang tubig ay maaaring magdulot ng kaagnasan at pagyeyelo sa mababang temperatura, na sa pinakamasama ay nag-iiwan sa iyo ng walang preno sa taglamig, at sa pinakamabuting paraan ay humahantong sa kaagnasan at magastos na pag-aayos. Ngunit mas maraming tubig ang natutunaw sa fluid ng preno, mas mababa ang punto ng kumukulo nito at mas malaki ang lagkit sa mababang temperatura. Ang isang brake fluid na naglalaman ng 3% na tubig ay sapat na upang ibaba ang kumukulo nito mula 230°C hanggang 165°C.

Ang paglampas sa pinahihintulutang porsyento ng kahalumigmigan at pagbaba ng punto ng kumukulo ay maaaring magpakita mismo sa isang sintomas bilang isang solong pagkabigo ng sistema ng preno at ang pagbabalik nito sa tamang operasyon. Ang sintomas ay lubhang mapanganib. Maaari itong magpahiwatig ng pagbuo ng isang vapor lock kapag ang brake fluid na may mataas na moisture content ay labis na pinainit. Sa sandaling lumamig muli ang kumukulong brake fluid, ang singaw ay namumuo pabalik sa likido at naibalik ang pagganap ng pagpepreno ng sasakyan. Ito ay tinatawag na "invisible" brake failure - sa una ay hindi sila gumagana, at pagkatapos ay "bumuhay". Ito ang sanhi ng maraming hindi maipaliwanag na aksidente kung saan sinusuri ng inspektor ang preno, hindi ang brake fluid, at ang lahat ay tila gumagana nang maayos.

Ang agwat para sa pagpapalit ng brake fluid ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse at kadalasan ay mula 1 hanggang 3 taon, depende sa uri nito. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa estilo ng pagmamaneho. Kung ang driver ay gumagawa ng mga madalas na biyahe, ito ay kinakailangan upang mabilang hindi ang oras, ngunit ang mileage. Sa kasong ito, ang maximum na buhay ng likido ay 100 kilometro.

Tulad ng ipinaliwanag ni Alexander Nikolaev, espesyalista ng istasyon ng serbisyo ng TECHTSENTRIK, "para sa karamihan ng mga motorista inirerekumenda na gumamit ng DOT4. Ang tambalang ito ay dumating sa lahat ng European na kotse mula sa tagagawa, habang ang DOT5 ay ginagamit para sa mas agresibong pagmamaneho. Mas malala itong sumisipsip ng tubig, na humahantong sa kaagnasan. Ang karaniwang motorista ay dapat magpalit ng likido tuwing 60 km o bawat 000 taon, ang mga racer ay nagpapalit nito bago ang bawat karera. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng fluid ng preno ay hahantong sa pagtagos ng kahalumigmigan, na nangangailangan ng pagkabigo ng mga cylinder ng preno at caliper piston. Sa isang pagtaas ng pagkarga, ang paglipat ng init ng mga mekanismo ay nabalisa, na magiging sanhi ng pagkulo ng likido. Ang pedal ay "ma-stuck" (na may pinakamataas na posibilidad na mangyari ito sa mga bulubunduking lugar o sa isang serpentine), ang mga disc ng preno ay "humantong" (deform), na agad na magpapakita ng sarili sa isang pagkatalo sa manibela papunta sa pedal .

HUMINGI HINDI NG REPLENISMENT, KUNDI NG PALIT

Ang isa pang mapanganib na maling kuru-kuro ay ang fluid ng preno ay hindi maaaring ganap na palitan, ngunit i-top up lamang kung kinakailangan. Sa katunayan, kinakailangan na regular na gumawa ng isang kumpletong pagpapalit ng fluid ng preno dahil sa, tulad ng nabanggit na, hygroscopicity. Ang luma na brake fluid, kapag hinaluan ng bagong fluid, ay hindi makakamit ang performance ng kaligtasan, na maaaring humantong sa kaagnasan ng interior ng sasakyan, mas mabagal na tugon ng preno sa pedal pressure, at vapor lock.

PERO HINDI MIX?

Ang pinakamadaling paraan upang pumili ng brake fluid ay magtiwala sa mga tatak. Ito ay hindi ganoon kamahal na bagay upang makatipid dito. Posible bang magdagdag ng likido, paghaluin ang iba't ibang mga tatak? Walang iisang sagot sa tanong na ito. Ang isang bilang ng mga eksperto ay naniniwala na ito ay posible, ngunit sa pagkakakilanlan ng pangunahing bahagi, inirerekumenda nila na manatili sa mga produkto ng isang kumpanya. Upang hindi makaligtaan, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga solusyon na may silicone ay magkakaroon ng inskripsyon na Silicone base (DOT 5 silicone base); ang mga pinaghalong may sangkap na mineral ay itinalaga bilang LHM; at mga formulation na may polyglycols - Hydraulic DOT 5.

Naniniwala ang mga eksperto sa Bosch na ang brake fluid ay hindi lamang dapat palitan kung naglalaman ito ng higit sa 3% na kahalumigmigan. Ang mga indikasyon din para sa isang pagbabago ay ang pag-aayos ng mga mekanismo ng preno o isang mahabang downtime ng makina. Siyempre, sulit na baguhin ito kung bumili ka ng kotse sa pangalawang merkado.

Bilang karagdagan sa regular na pagpapalit, ang desisyon na baguhin ang likido ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagtatasa sa antas ng "wear and tear" nito gamit ang mga teknikal na paraan na tumutukoy sa pagsukat ng punto ng kumukulo at ang porsyento ng tubig. Ang aparato - ang mga ito ay ginawa ng maraming mga kumpanya, sa partikular na Bosch, ay naka-install sa expansion tank ng hydraulic brake system at konektado sa baterya ng sasakyan. Ang sinusukat na punto ng kumukulo ay inihambing sa pinakamababang pinahihintulutang halaga para sa mga pamantayang DOT3, DOT4, DOT5.1, batay sa kung saan ang isang konklusyon ay ginawa tungkol sa pangangailangan na palitan ang likido.