Gaano kadalas dapat palitan ang brake fluid?

Bakit magpalit ng brake fluid?

Magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman. Ang brake fluid ay gumaganap bilang isang pressure transmitter mula sa master brake cylinder (GTE) sa mga manggagawa. Ang driver ay pinindot ang pedal, ang gas turbine engine (ang pinakasimpleng piston sa isang pabahay na may sistema ng balbula) ay nagpapadala ng presyon ng likido sa pamamagitan ng mga linya. Ang likido ay naglilipat ng presyon sa gumaganang mga silindro (caliper), ang mga piston ay nagpapalawak at kumakalat sa mga pad. Ang mga pad ay pinindot nang may lakas sa gumaganang ibabaw ng mga disc o drum. At dahil sa frictional force sa pagitan ng mga elementong ito, huminto ang sasakyan.

Ang mga pangunahing katangian ng fluid ng preno ay kinabibilangan ng:

• incompressibility;
• paglaban sa mababa at mataas na temperatura;
• neutral na saloobin sa mga bahagi ng plastik, goma at metal ng system;
• magandang lubricating properties.

Bigyang-pansin: ang pag-aari ng incompressibility ay unang nakasulat. Iyon ay, ang likido ay dapat na malinaw, nang walang pagkaantala at ganap na ilipat ang presyon sa gumaganang mga cylinder o calipers.

Ang fluid ng preno ay may isang hindi kanais-nais na katangian: hygroscopicity. Ang hygroscopicity ay ang kakayahang makaipon ng kahalumigmigan mula sa kapaligiran.

Ang tubig sa dami ng fluid ng preno ay binabawasan ang paglaban nito sa pagkulo. Halimbawa, ang likidong DOT-4, ang pinakakaraniwan ngayon, ay hindi kumukulo hanggang umabot sa temperatura na 230°C. At ito ang pinakamababang kinakailangan ng pamantayan ng US Department of Transportation. Ang aktwal na punto ng kumukulo ng magandang brake fluid ay umabot sa 290°C. Kapag 3,5% lang ng kabuuang dami ng tubig ang idinagdag sa brake fluid, bumababa ang boiling point sa +155 °C. Iyon ay tungkol sa 30%.

Ang sistema ng pagpepreno ay bumubuo ng maraming enerhiya ng init sa panahon ng operasyon nito. Ito ay lohikal, dahil ang puwersa ng paghinto ay nagmumula sa alitan na may malaking puwersa ng pag-clamping sa pagitan ng mga pad at ng disc (drum). Ang mga elementong ito kung minsan ay umiinit hanggang 600°C sa contact patch. Ang temperatura mula sa mga disc at pad ay inililipat sa mga caliper at cylinder, na nagpapainit sa likido.

At kung naabot ang punto ng kumukulo, ang likido ay kumukulo. Ang isang gas plug ay bumubuo sa system, ang likido ay mawawala ang kanyang incompressibility property, ang pedal ay mabibigo at ang mga preno ay mabibigo.

Mga agwat ng kapalit

Gaano kadalas dapat palitan ang brake fluid? Sa karaniwan, ang buhay ng serbisyo ng teknikal na likido na ito bago ang akumulasyon ng isang kritikal na halaga ng tubig ay 3 taon. Totoo ito para sa mga variant ng glycol tulad ng DOT-3, DOT-4 at mga variation nito, pati na rin ang DOT-5.1. Ang mga likidong DOT-5 at DOT-5.1/ABS, na gumagamit ng silicone base bilang base, ay mas lumalaban sa akumulasyon ng tubig, maaari silang palitan ng 5 taon.

Kung ang kotse ay ginagamit araw-araw, at ang klima sa rehiyon ay higit na mahalumigmig, ipinapayong bawasan ang oras sa pagitan ng mga susunod na pagpapalit ng brake fluid ng 30-50%. Ang mga glycolic fluid sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon ng operating ng system ay kailangang baguhin tuwing 1,5-2 taon, silicone fluid - 1 beses sa 2,5-4 na taon.

Paano mo malalaman kung oras na para palitan ang iyong brake fluid?

Kung sakaling hindi mo alam kung kailan huling na-update ang brake fluid (nakalimutan o bumili lang ng kotse), may dalawang paraan para malaman kung oras na para magpalit.

1. Gumamit ng brake fluid analyzer. Ito ang pinakasimpleng device na tinatantya ang porsyento ng moisture sa isang volume ng electrical resistance ng ethylene glycol o silicone. Mayroong ilang mga bersyon ng brake fluid tester na ito. Para sa mga domestic na pangangailangan, ang pinakasimpleng isa ay angkop. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, kahit na ang isang murang aparato ay may kaunting error, at maaari itong pagkatiwalaan.
2. Biswal na suriin ang brake fluid. Inalis namin ang plug at tumingin sa tangke ng pagpapalawak. Kung ang likido ay maulap, nawalan ng transparency, nagdilim, o ang mga pinong inklusyon ay kapansin-pansin sa dami nito, tiyak na babaguhin natin ito.

Tandaan! Mas mabuting kalimutang palitan ang langis ng makina at pumasok sa pag-aayos ng makina kaysa kalimutan ang tungkol sa fluid ng preno at maaksidente. Sa lahat ng teknolohikal na likido sa isang kotse, ang pinakamahalaga ay ang brake fluid.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s