Gaano kadalas dapat i-flush ang injector?

Injector - bahagi ng fuel injection system, ang tampok na kung saan ay ang sapilitang supply ng gasolina gamit ang mga nozzle sa cylinder o intake manifold ng internal combustion engine. Ang supply ng gasolina, at samakatuwid ang pagpapatakbo ng buong panloob na combustion engine, ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga injector. Dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina, ang mga deposito ay nabuo sa mga elemento ng sistema ng pag-iniksyon sa paglipas ng panahon, na nakakasagabal sa isang uniporme at naka-target na iniksyon ng gasolina. Paano mo malalaman kung barado ang mga injector?

Bago pag-usapan kung gaano kadalas kinakailangan ang paglilinis ng sistema ng iniksyon, dapat tandaan ang ilang mga katangian ng sintomas ng isang kontaminadong injector:

• Ang hirap simulan ang makina.
• Hindi matatag na operasyon ng internal combustion engine sa idle at kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear.
• Dips na may matalim na pagpindot sa pedal ng gas.
• Pagkasira ng dynamics ng acceleration ng internal combustion engine at pagkawala ng kapangyarihan.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
• Tumaas na toxicity ng mga maubos na gas.
• Ang hitsura ng pagsabog sa panahon ng acceleration dahil sa lean mixture at pagtaas ng temperatura sa combustion chamber.
• Pumutok sa sistema ng tambutso.
• Mabilis na pagkabigo ng oxygen sensor (lambda probe) at catalytic converter.

Ang polusyon ng mga nozzle ay nagiging lalong kapansin-pansin sa simula ng malamig na panahon, kapag ang pagkasumpungin ng gasolina ay lumala at may mga problema sa pagsisimula ng isang malamig na panloob na combustion engine.

Ang lahat ng nasa itaas ay nag-aalala sa mga may-ari ng injector. Sa pamamagitan ng kanilang likas na katangian, ang polusyon sa iniksyon ay maaaring ganap na naiiba: mga particle ng alikabok, butil ng buhangin, tubig, at mga resin din ng hindi nasusunog na gasolina. Ang ganitong mga resin ay nag-oxidize sa paglipas ng panahon, tumigas at tumira nang mahigpit sa mga bahagi ng injector. Iyon ang dahilan kung bakit sulit na magsagawa ng napapanahong pag-flush, na makakatulong na mapupuksa ang mga hindi kasiya-siyang sintomas at ibalik ang makina sa tamang operasyon, lalo na kung ang pagpapalit ng filter ng gasolina ay hindi nakatulong.

Ang dalas ng paglilinis ng injector ay depende sa uri ng iyong sasakyan, mileage at, siyempre, ang kalidad ng gasolina na pinupuno mo sa iyong sasakyan. Ngunit kahit na anuman ang mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang pag-flush ng injector ay dapat gawin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Karaniwan, karamihan sa mga motorista ay nagmamaneho ng halos 15-20 libong kilometro sa karaniwan bawat taon. Tamang-tama ang mileage na ito para sa kahit isang paglilinis ng injector.

Ngunit kung kadalasan ay naglalakbay ka ng mga maikling distansya o nasa mga jam ng trapiko sa loob ng mahabang panahon, at nagre-refuel ka pa rin sa lahat ng mga istasyon ng gasolina nang sunud-sunod, kung gayon inirerekomenda ng mga eksperto na linisin ng lahat ng may-ari ng kotse ang internal combustion engine fuel system tuwing 10 km.

Kung nahaharap ka sa mga sintomas ng pagbara na nakalista sa itaas, kung gayon ang pag-flush ng injector ay tiyak na kailangan. Ngunit kung walang mga sintomas, pagkatapos ay dapat kang kumilos sa ibang prinsipyo at pag-aralan ang iyong istilo ng pagmamaneho, at gayundin, tingnang mabuti ang pag-uugali ng iyong sasakyan. Tandaan na ang mga injector ay madalas na kontaminado sa injector, kung saan mayroong isang hanay ng mga rekomendasyon:

1. Linisin ang mga injector tuwing 25 libong kilometro, kung gayon ang kanilang pagganap ay walang oras upang mabawasan, at ang pag-alis ng mga kontaminant ay may isang pang-iwas na epekto.
2. Kung nag-flush ka pagkatapos ng 30 libong kilometro, tandaan na ang pagganap ng mga sprayer ay bumagsak na ng 7 porsiyento, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas ng 2 litro - ang pag-alis ng mga kontaminante ay makakatulong upang makayanan ang problema.
3. Kung ang kotse ay nakapaglakbay na ng 50 libong kilometro, ang mga nozzle ay nawalan ng 15 porsiyento ng kanilang pagganap, at ang plunger ay maaaring masira ang upuan at madagdagan ang nozzle cross section sa sprayer. pagkatapos ay aalisin ng pag-flush ang dumi, ngunit ang nozzle ay mananatili sa maling diameter.

Kung nakatagpo ka ng mga sintomas na katulad ng kontaminasyon ng injector, ngunit alam mong sigurado na hindi ang mga atomizer ang problema, mag-diagnose: fuel sediment, filter at fuel collector mesh. Lumalabas na nalaman namin kung gaano kadalas kinakailangan na i-flush ang injector at nalaman na bilang karagdagan sa mga pangkalahatang rekomendasyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa mga pagbabago sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Sa kasalukuyan, mayroong isang hanay ng mga paraan upang linisin ang injector.

mga additives sa paglilinis.

Pagdaragdag ng ahente ng paglilinis sa gasolina sa pamamagitan ng tangke ng gas, na natutunaw ang mga deposito sa panahon ng operasyon. Ang pamamaraang ito ay angkop lamang sa kaso ng isang maliit na mileage ng kotse. Kung ang makina ay gumagana nang mahabang panahon at ang sistema ay pinaghihinalaang napakarumi, ang paglilinis na ito ay maaari lamang magpalala ng sitwasyon.

Kapag mayroong maraming mga kontaminante, hindi posible na ganap na matunaw ang mga ito sa tulong ng mga additives, at ang mga sprayer ay maaaring maging mas barado. Mas maraming deposito ang makukuha mula sa tangke ng gasolina patungo sa fuel pump, na maaaring maging sanhi ng pagkasira nito.

Ultrasonic na paglilinis.

Ang pamamaraang ito ng paglilinis ng iniksyon, sa kaibahan sa una, ay medyo kumplikado, at nangangailangan ng pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Ang pamamaraang ultrasonic ay nagsasangkot ng pagtatanggal ng mga nozzle, pagsubok sa stand, paglulubog sa isang ultrasonic bath na may panlinis na likido, isa pang pagsubok, at pag-install sa lugar.

Paglilinis-sa-lugar na paglilinis ng nozzle.

Isinasagawa ito gamit ang isang espesyal na istasyon ng paghuhugas at paglilinis ng likido. Ang pamamaraang ito ay nagiging mas at mas popular dahil sa balanse, kaligtasan at mataas na kahusayan nito. Kung ninanais, ang gayong paghuhugas ay maaaring isagawa hindi lamang sa serbisyo, kundi pati na rin nang nakapag-iisa.

Ang kakanyahan ng teknolohiya ay ang pagbomba ng detergent sa fuel rail sa halip na gasolina habang tumatakbo ang makina. Ang teknolohiyang ito ay naaangkop sa parehong gasolina at diesel na panloob na combustion engine, mahusay itong gumaganap sa direkta at direktang iniksyon.

Ang pag-flush, na kumikilos sa mga deposito sa isang mainit na makina, ay lubos na epektibo, nililinis hindi lamang ang mga nozzle, kundi pati na rin ang fuel rail, ang intake tract sa isang ipinamahagi na iniksyon.

Ang bawat may-ari ng kotse ay hindi dapat kalimutan na pana-panahong linisin ang injector mula sa mga pormasyon at deposito gamit ang mga espesyal na panlinis ng kemikal. Siyempre, maraming mga motorista ang hindi makatwiran na natatakot sa mga naturang tool, itinuturing nilang hindi ligtas para sa mga panloob na engine ng pagkasunog at iba pang mga bahagi ng kotse. Sa katunayan, ang lahat ng mga panlinis ng injector na ipinakita sa network ng mga benta ngayon ay ganap na ligtas para sa mga internal combustion engine.