Paano mag-diagnose ng isang awtomatikong paghahatid sa iyong sarili
nilalaman
Ang mga awtomatikong pagpapadala ay unti-unting pinapalitan ang mga mekanikal na pagpapadala mula sa merkado, na lumilipat mula sa seksyon ng simpleng madaling gamitin na mga yunit ng kotse patungo sa mga kinakailangan. Ang pagsakay sa trapiko ng malalaking lungsod, ang patuloy na paglilipat ng mga gears at pagmamanipula ng clutch pedal, ay naging masyadong nakakapagod. Ngunit ang awtomatikong paghahatid ay mas kumplikado, kaya nangangailangan ito ng pansin, pagpapanatili at regular na pagsusuri.
Kailan kailangan ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga diagnostic?
Karaniwang kinakailangan upang masuri ang makina sa tatlong mga kaso:
- kapag bumibili ng ginamit na kotse na may hindi kilalang kasaysayan;
- pagkatapos ng mga paglihis mula sa karaniwang walang kamali-mali na operasyon ng paghahatid ay napansin sa iyong sariling sasakyan;
- para sa mga layuning pang-iwas, dahil ang presyo ng awtomatikong pag-aayos ng transmission ay lubos na nakadepende sa pinsalang natanggap para sa mga kadahilanang hindi natukoy sa oras.
Ito ay pinaka-makatwiran upang makilahok sa pagtatasa ng kalagayan ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo na nakikibahagi sa pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala, at mas mabuti ang isang partikular na tatak.
Ang pagpapakita ng mga sintomas at kahinaan sa iba't ibang mga yunit ay maaaring mag-iba nang malaki, na hindi nagpapawalang-bisa sa pagkakaroon ng isang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ng switch ng bilis.
Paano suriin ang awtomatikong paghahatid
Walang solong hakbang-hakbang na pamamaraan, dahil ang mga awtomatikong pagpapadala ay ginawa ng iba't ibang mga kumpanya, na ang diskarte sa disenyo ay naiiba.
Kailangan mong kumilos ayon sa pinaka-pangkalahatang mga yugto, at sa panahon ng mga pagsusulit, mapansin at tumuon sa mga kahina-hinalang paglihis mula sa normal na estado o trabaho.
Antas ng langis
Ang langis ay gumaganap ng pinakamahalagang papel sa pagpapatakbo ng lahat ng mga awtomatikong sistema ng paghahatid. Ang mga gawain at tungkulin nito ay nahahati sa ilang mga independiyenteng lugar:
- ang papel na ginagampanan ng hydraulic fluid, kapwa sa mga unang kahon, kung saan sa pangkalahatan ang lahat ay nangyari dahil sa muling pamamahagi ng mga daloy at presyon ng langis na pumped ng pump, at sa mga modernong, na ganap na nasa ilalim ng kontrol ng electronic unit, ngunit ang Ang mga actuator ay natatanging pinaglilingkuran ng presyon ng langis;
- lubricating function, na tinitiyak ang kaunting alitan sa mga bearings at gears ng kahon;
- ang gumaganang likido sa torque converter ay nagbibigay ng pagbabago sa torque at bilis ng mga kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng mga gulong ng turbine nito;
- pag-alis ng init mula sa mga mekanismo na may kasunod na paglabas nito sa radiator o iba pang heat exchanger.
Samakatuwid ang pangangailangan upang mahigpit na mapanatili ang kinakailangang halaga ng langis sa kahon, pati na rin ang kondisyon nito. Ang antas ng langis sa crankcase ay karaniwang sinusuri kapag ang makina ay mainit at tumatakbo. Ito ay kinakailangan upang ang bomba ay ganap na magbigay ng likido sa lahat ng mga mekanismo, at ang natitira ay mangangahulugan ng pagkakaroon ng kinakailangang reserba.
Mayroong dalawang paraan upang sukatin - kapag ang kahon ay may dipstick ng langis at kapag gumagamit ng control plug na may remote na tubo.
- Sa unang kaso, sapat na upang matiyak na ang antas ay matatagpuan sa pagitan ng mainit at malamig na mga marka ng estado.
- Sa pangalawang bersyon, kakailanganin mong magdagdag ng halos kalahating litro ng ginamit na langis sa crankcase, at pagkatapos ay i-unscrew ang unang plug ng alisan ng tubig, kung saan matatagpuan ang pangalawa na may remote na tubo. Ito ay nakausli sa itaas ng ilalim ng crankcase nang sapat upang ang labis na langis ay dumaloy palabas dito. Ang mga solong patak lamang ang posible dahil sa mga alon sa ibabaw ng salamin ng langis. Kung walang dumadaloy mula sa tubo kahit na pagkatapos ng pagdaragdag, kung gayon ang kahon ay may malaking problema sa pagkawala ng langis. Ito ay hindi katanggap-tanggap, nang walang awtomatikong paghahatid ng langis ito ay kaagad at hindi mababawi na mabibigo.
Kasama ang paraan, ang amoy ng langis ay tinasa. Hindi ito dapat magkaroon ng burnt shades. Ang kanilang hitsura ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng mga clutches, ang kanilang pang-emergency na pagkasuot at pagbara ng lahat ng mga mekanismo na may mga produkto ng pagkasira.
Sa pinakamababa, ang langis ay kailangang ganap na mapalitan, at pagkatapos ay umaasa na ang mga clutches ay hindi pa ganap na nasusunog at hindi pagod. Sa isip, ang kahon ay dapat na alisin, i-disassemble at may sira.
Throttle control cable
Ang cable na ito ay nagpapadala ng impormasyon sa awtomatikong paghahatid tungkol sa antas ng depression ng accelerator pedal. Ang mas mahigpit kapag nilubog mo ang gas, ang huli ay lumipat ang kahon, sinusubukang sulitin ang mas mababang mga gear para sa matinding acceleration. Kapag ganap na pinindot, nangyayari ang kickdown mode, iyon ay, ang awtomatikong pag-reset ng ilang mga gear pababa.
Ang operasyon ay sinuri sa pamamagitan ng masinsinang pagpabilis ng kotse na ang pedal ay pinindot sa sahig.
Ang makina ay dapat paikutin sa bawat gear sa maximum na bilis, at ang acceleration rate ay dapat humigit-kumulang na tumutugma sa isa na idineklara ng tagagawa sa mga tuntunin ng oras upang maabot ang bilis na 100 km / h.
Ang mga bahagyang paglihis ay katanggap-tanggap dahil ang mga sukat ng pabrika ay kinukuha sa ilalim ng mainam na mga kondisyon ng mga propesyonal na driver ng karera.
Preno sa paradahan
Sa paghinto ng kotse, maaari kang magsagawa ng isang magaspang na pagsusuri sa kondisyon ng torque converter, pump, solenoids at clutches sa pamamagitan ng pagpindot sa gas nang buo habang hawak ang pedal ng preno. Ang bilis ay hindi dapat tumaas sa maximum, ngunit sa tungkol sa 2500-3000, kung saan ang tachometer needle ay dapat magtagal.
Ang pagsubok ay medyo mapanganib, hindi mo dapat gamitin ito nang madalas at pagkatapos isagawa ito ay kinakailangan upang hayaan ang makina na idle sa posisyon ng selector sa P o N para sa paglamig.
Presyon ng langis
Ang presyon na nilikha ng pump na may regulator ay isang mahalagang pare-pareho ng kahon, kung saan nakasalalay ang tamang operasyon ng lahat ng haydrolika nito.
Ang halagang ito ay maaaring ituring na isang scanner na maaaring kumuha ng mga pagbabasa mula sa pressure sensor. Sasabihin sa iyo ng sistema ng tulong ng scanner ang mga nominal na halaga para sa awtomatikong paghahatid na ito. Dati, ginamit ang mga control pressure gauge.
Sinusuri ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw
Ang pagsubok sa kalsada ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang kinis ng paglipat, ang napapanahong paglipat sa mga gear at ang dynamics ng acceleration. Ang kahon ay dapat magpainit hanggang sa nominal na temperatura ng langis.
Sa makinis na acceleration, ang mga shocks sa oras ng paglipat ay hindi dapat mapansin, ang kahon ay lumilipat sa mas mataas na mga gears nang walang labis na pag-ikot ng engine. Sa mas matinding acceleration, ang mga paglilipat ay nagaganap sa ibang pagkakataon, ngunit walang mga jerks. Sa panahon ng pagpepreno, awtomatikong ibinababa ang mga gear para sa pagpepreno ng makina.
Kung ang bilis ay tumaas at ang acceleration ay bumagal, kung gayon ang mga clutches o ang kanilang control pressure ay hindi maayos. Ang mga jerk ay nagpapahiwatig ng hindi bababa sa mga problema sa langis, valve body solenoids o indibidwal na gear clutches.
Nilagyan ng check ang kahon sa "P" mode
Sa panahon ng parking mode sa kahon, ang gear ay mahigpit na naka-lock sa output shaft gamit ang isang ratchet-type na mekanismo.
Ang makina ay hindi dapat gumulong pasulong o paatras sa mga slope. At ang paggalaw ng tagapili ay hindi nagiging sanhi ng magaspang na jerks, ang ilang pagkibot ay posible kapag lumipat mula D hanggang R.
Mga diagnostic sa computer
Ang buong pag-access sa memorya ng control unit ay posible gamit ang isang scanner. Naglalaman ito ng impormasyon mula sa lahat ng magagamit na mga sensor, na nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang kondisyon hangga't maaari nang hindi inaalis at i-disassembling ang kahon.
Kung ninanais, maaaring makabisado ng may-ari ang naturang tseke sa kanyang sarili kung bibili siya ng adaptor para sa diagnostic connector ng kotse at ang naaangkop na programa para sa isang laptop o tablet.
Sa mga pinaka-abot-kayang, mura at epektibong mga scanner para sa mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid, maaari mong bigyang pansin ang Rokodil ScanX.
Ang aparato ay magiging angkop para sa karamihan ng mga kotse mula noong 1996 ng paglabas. Gamit ito, maaari mong suriin ang kotse para sa mga error, ang katayuan ng mga sensor, antas ng langis at presyon, at marami pang iba.
Ang isang kalidad na programa ay magbibigay-daan sa iyo upang mabilang ang lahat ng mga tagapagpahiwatig at magbigay ng mga parameter ng kontrol na dapat matugunan. Posible ring i-reset ang data ng adaptation at magsagawa ng mga pagsubok sa hardware.
Mga presyo para sa awtomatikong paghahatid ng mga diagnostic sa malalaking lungsod ng Russia
Isinasaalang-alang ang gastos ng awtomatikong pag-aayos ng transmission, ang mga diagnostic nito ay medyo mura. Ang isang mababaw na pagtatasa ng kondisyon ay maaaring gawin nang walang bayad, kung ang naturang pamamaraan ay ibinigay. Ito ay kadalasang pinagsama sa isang preventive oil at filter change, na lubos na inirerekomenda ng hindi bababa sa bawat 40000 kilometro.
Sa ibang mga kaso, ang mga presyo para sa mga diagnostic ay maaaring mula sa 500 rubles sa 1500 2000- libo, depende sa dami ng mga tseke.
Sa huling kaso, ang isang ganap na pagsubok ay isinasagawa gamit ang mga diagnostic ng computer, isang pag-print ng mga resulta para sa lahat ng mga parameter at mga pagsubok sa kalsada kasama ang isang nakaranasang espesyalista.
