Paano Mag-diagnose ng Walang Spark o Pagkawala ng Power sa Makabagong Sasakyan

Ang mga misfire na dulot ng pagkawala ng kuryente sa isang sasakyan ay mahirap i-diagnose ngunit dapat itama upang maiwasan ang karagdagang pinsala at magastos na pag-aayos.

Ang mga misfire ay isang karaniwang problema sa paghawak ng sasakyan na maaaring tumagal ng ilang oras upang masuri, depende sa sanhi. Kapag nagkamali ang sunog ng makina, hindi gumagana nang maayos ang isa o higit pang mga cylinder, dahil sa mga problema sa pag-aapoy o mga problema sa gasolina. Ang mga misfire ng makina ay sinamahan ng pagkawala ng kuryente na direktang proporsyonal sa kalubhaan ng mga misfire.

Kapag idling, ang makina ay maaaring umuuga nang napakalakas na ang panginginig ng boses ay nararamdaman sa buong sasakyan. Ang makina ay maaaring tumakbo nang hindi maganda at ang isa o higit pang mga cylinder ay maaaring hindi gumagana. Ang ilaw ng check engine ay maaaring bumukas o patuloy na kumikislap.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng misfiring ay isang problema sa sistema ng pag-aapoy. Ang misfiring ay maaaring sanhi ng pagkawala ng spark; hindi balanseng air-fuel mixture; o pagkawala ng compression.

Nakatuon ang artikulong ito sa paghahanap ng pinagmulan ng misfire na dulot ng pagkawala ng spark. Ang pagkawala ng spark ay sanhi ng isang bagay na pumipigil sa coil mula sa pagtalon sa pagitan ng electrode gap sa dulo ng spark plug. Kabilang dito ang mga sira, marumi, o nasira na mga spark plug, sira na mga wire ng spark plug, o isang basag na takip ng distributor.

Minsan ang mga misfire ay maaaring sanhi hindi ng kumpletong pagkawala ng spark, ngunit sa pamamagitan ng hindi tamang sparking o mataas na boltahe na pagtagas.

Bahagi 1 ng 4: Hanapin ang (Mga) Misfire Cylinder

Mga kinakailangang materyal

• Tool sa Pag-scan

Hakbang 1: I-scan ang kotse para mahanap ang mga cylinder misfire.. Gumamit ng tool sa pag-scan upang mahanap ang mga numero ng Diagnostic Trouble Code (DTC) para sa problema.

Kung wala kang access sa isang tool sa pag-scan, maaaring i-scan ng iyong lokal na tindahan ng mga piyesa ang iyong sasakyan nang libre.

Hakbang 2: Kumuha ng printout na may lahat ng code number. Isinasaad ng mga numero ng DTC ang mga partikular na pangyayari kung saan hindi tumutugma ang nakolektang data sa mga pinapayagang halaga.

Ang mga misfire code ay pangkalahatan at napupunta mula P0300 hanggang P03xx. Ang "P" ay tumutukoy sa transmission at 030x ay tumutukoy sa mga natukoy na misfire. Ang "X" ay tumutukoy sa silindro na nagkamali. Halimbawa: Ang P0300 ay tumutukoy sa random misfire, ang P0304 ay tumutukoy sa cylinder 4 misfire, at ang P0301 ay tumutukoy sa cylinder 1, at iba pa.

Bigyang-pansin ang lahat ng ignition coil primary circuit code. Maaaring may iba pang mga DTC, gaya ng mga coil code o fuel pressure code na nauugnay sa paghahatid ng gasolina, spark, o compression, na makakatulong sa iyong masuri ang problema.

Hakbang 3: Tukuyin ang mga cylinder sa iyong makina. Depende sa uri ng makina sa iyong sasakyan, maaari mong matukoy ang isang partikular na cylinder o mga cylinder na hindi gumagana.

Ang silindro ay ang gitnang bahagi ng isang reciprocating engine o pump, ang espasyo kung saan gumagalaw ang piston. Ang ilang mga silindro ay karaniwang nakaayos nang magkatabi sa isang bloke ng makina. Sa iba't ibang uri ng mga makina, ang mga cylinder ay matatagpuan sa iba't ibang paraan.

Kung mayroon kang inline na makina, ang cylinder number 1 ay magiging pinakamalapit sa mga sinturon. Kung mayroon kang V-twin engine, maghanap ng diagram ng mga cylinder ng engine. Ang lahat ng mga tagagawa ay gumagamit ng kanilang sariling cylinder numbering method, kaya bisitahin ang website ng manufacturer para sa karagdagang impormasyon.

Bahagi 2 ng 4: Sinusuri ang coil pack

Ang coil pack ay bumubuo ng mataas na boltahe na kinakailangan ng spark plug upang makabuo ng spark na nagsisimula sa proseso ng pagkasunog. Suriin ang coil pack upang makita kung nagdudulot ito ng mga problema sa misfire.

Mga kinakailangang materyal

• Dielectric na grasa
• ohmmeter
• wrench

Hakbang 1: Hanapin ang mga spark plug. I-access ang coil pack para subukan ito. Patayin ang makina ng kotse at buksan ang hood.

Hanapin ang mga spark plug at sundan ang mga spark plug wire hanggang makita mo ang coil pack. Alisin ang mga wire ng spark plug at i-tag ang mga ito para madaling mai-install muli ang mga ito.

• Pag-andar: Depende sa paggawa at modelo ng iyong sasakyan, ang coil pack ay maaaring matatagpuan sa gilid o likuran ng makina.

• Babala: Laging mag-ingat sa paghawak ng mga wire at spark plugs.

Alisin ang mga bloke ng coil at tanggalin ang connector. Suriin ang coil pack at case. Kapag naganap ang mataas na boltahe na pagtagas, sinusunog nito ang nakapalibot na espasyo. Ang isang karaniwang tagapagpahiwatig nito ay pagkawalan ng kulay.

• Pag-andar: Ang boot ay maaaring palitan nang hiwalay kung mayroon. Upang maayos na alisin ang boot mula sa spark plug, hawakan ito nang mahigpit, i-twist at hilahin. Kung luma na ang boot, maaaring kailanganin mong gumamit ng ilang puwersa para alisin ito sa takip. Huwag gumamit ng screwdriver para subukang tanggalin ito.

Hakbang 2: Suriin ang mga spark plug. Maghanap ng mga bakas ng carbon sa anyo ng isang itim na linya na tumatakbo pataas at pababa sa porselana na bahagi ng kandila. Ito ay nagpapahiwatig na ang spark ay naglalakbay sa pamamagitan ng spark plug sa lupa at ito ang pinakakaraniwang sanhi ng pasulput-sulpot na misfiring.

Hakbang 3: Palitan ang plug. Kung misfiring ang spark plug, maaari mo itong palitan. Tiyaking gumamit ka ng dielectric grease kapag nag-i-install ng bagong spark plug.

Ang dielectric grease o silicone grease ay isang hindi tinatablan ng tubig, electrically insulating grease na ginawa sa pamamagitan ng paghahalo ng silicone oil sa isang pampalapot. Ang dielectric grease ay inilalapat sa mga de-koryenteng konektor upang mag-lubricate at ma-seal ang mga bahagi ng goma ng connector nang walang arcing.

Hakbang 4: Alisin ang coil pack. Alisin ang mga bumper panel at roll bar para sa mas madaling pag-access. Alisin ang tatlong Torx head bolts mula sa coil pack na tatanggalin mo. Hilahin ang ibabang high voltage wire mula sa coil pack na plano mong alisin.

Idiskonekta ang mga de-koryenteng connector ng coil pack at gumamit ng wrench upang alisin ang coil pack mula sa makina.

Hakbang 5: Suriin ang Coils. Iwanan ang mga coils na nakabukas at halos hindi nakapatong sa tinidor. Paganahin ang makina.

• Babala: Siguraduhing walang bahagi ng iyong katawan ang makakadikit sa kotse.

Gamit ang isang insulated tool, iangat ang spool nang humigit-kumulang ¼ pulgada. Maghanap ng mga arko at makinig ng mga pag-click, na maaaring magpahiwatig ng mataas na boltahe na pagtagas. Ayusin ang dami ng coil lift para makuha ang pinakamalakas na tunog ng arko, ngunit huwag itong itaas ng higit sa ½ pulgada.

Kung makakita ka ng magandang spark sa coil ngunit hindi sa spark plug, ang problema ay maaaring sanhi ng alinman sa isang sira na takip ng distributor, rotor, carbon tip at/o spring, o mga wire ng spark plug.

Tumingin pababa sa tubo ng spark plug. Kung makakita ka ng spark na papunta sa tubo, may sira ang boot. Kung ang paghina ng arc ay humina o nawala, ang coil pack ay may sira.

Ihambing ang lahat ng mga coil at tukuyin kung alin ang may sira, kung mayroon man.

• Pag-andar: Kung ang kalahati ng iyong mga coils ay nasa ilalim ng intake manifold at doon ang misfire, tanggalin ang intake, palitan ang mga spark plugs, kumuha ng mga kilalang magagandang coil mula sa isang available na bangko at ilagay ang mga ito sa ilalim ng intake. Ngayon ay maaari mong i-download ang pagsubok ng mga kaduda-dudang coils.

Bahagi 3 ng 4: Suriin ang mga wire ng spark plug

Maaaring masuri ang mga wire ng spark plug sa parehong paraan tulad ng mga coils.

Hakbang 1: Alisin ang wire ng spark plug. Alisin muna ang mga wire mula sa mga plug at hanapin ang mga halatang palatandaan ng mataas na boltahe na pagtagas.

Maghanap ng mga hiwa o mga marka ng paso sa wire o pagkakabukod. Suriin kung may mga deposito ng carbon sa spark plug. Suriin ang lugar para sa kaagnasan.

• Pag-andar: Biswal na suriin ang mga wire ng spark plug gamit ang isang flashlight.

Hakbang 2: Suriin ang wire. Ibaba ang wire pabalik sa plug para maghanda para sa stress testing. Paganahin ang makina.

Gumamit ng insulated tool upang alisin ang mga wire mula sa plug nang paisa-isa. Ngayon ang buong wire at ang coil na nagpapakain dito ay na-load. Gumamit ng jumper upang i-ground ang isang insulated screwdriver. Dahan-dahang magpatakbo ng screwdriver sa haba ng bawat spark plug wire, sa paligid ng coil at boots.

Maghanap ng mga arko at makinig ng mga pag-click, na maaaring magpahiwatig ng mataas na boltahe na pagtagas. Kung makakita ka ng electric arc mula sa wire papunta sa screwdriver, masama ang wire.

Bahagi 4 ng 4: Mga Distributor

Ang trabaho ng distributor ay gawin kung ano ang ipinahihiwatig ng pangalan, upang ipamahagi ang electrical current sa mga indibidwal na cylinder sa isang paunang natukoy na oras. Ang distributor ay panloob na konektado sa camshaft, na kumokontrol sa pagbubukas at pagsasara ng mga cylinder head valve. Habang umiikot ang camshaft lobes, natatanggap ng distributor ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpihit sa gitnang rotor, na may magnetic na dulo na nagpapaputok ng mga indibidwal na electrical lobe kapag umiikot ito nang pakanan.

Ang bawat electrical tab ay nakakabit sa isang kaukulang spark plug wire, na namamahagi ng electrical current sa bawat spark plug. Ang lokasyon ng bawat spark plug wire sa takip ng distributor ay direktang nauugnay sa pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy ng makina. Halimbawa; ang karaniwang General Motors V-8 engine ay may walong indibidwal na mga silindro. Gayunpaman, ang bawat silindro ay nagpapaputok (o umabot sa tuktok na patay na sentro) sa isang partikular na oras para sa pinakamabuting kalagayan ng makina. Ang karaniwang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok para sa ganitong uri ng motor ay: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, at 2.

Karamihan sa mga modernong sasakyan ay pinalitan ang distributor at point system ng isang ECM o isang electronic control module na gumagawa ng katulad na trabaho ng pagbibigay ng kuryente sa bawat spark plug.

Ano ang nagiging sanhi ng mga problema sa pagkawala ng spark sa distributor?

May tatlong espesyal na sangkap sa loob ng distributor na maaaring maging sanhi ng walang spark sa dulo ng spark plug.

Sirang takip ng distributor Basa o condensation sa loob ng takip ng distributor Sirang distributor rotor

Upang masuri ang eksaktong dahilan ng pagkabigo ng distributor, sundin ang mga hakbang sa ibaba.

Hakbang 1: Hanapin ang takip ng distributor. Kung mayroon kang sasakyan na ginawa bago ang 2005, malamang na mayroon kang distributor at samakatuwid ay isang distributor cap. Ang mga kotse, trak at SUV na ginawa pagkatapos ng 2006 ay malamang na magkakaroon ng ECM system.

Hakbang 2: Siyasatin ang takip ng distributor mula sa labas: Kapag nahanap mo na ang takip ng distributor, ang unang bagay na dapat mong gawin ay magsagawa ng visual na inspeksyon upang maghanap ng ilang partikular na palatandaan ng babala, na kinabibilangan ng:

Maluwag na mga wire ng spark plug sa tuktok ng takip ng distributor Sirang mga wire ng spark plug sa takip ng distributor Mga bitak sa gilid ng takip ng distributor Suriin kung higpit ng mga clamp ng takip ng distributor sa takip ng distributor Suriin kung may tubig sa paligid ng takip ng distributor.

Hakbang 3: Markahan ang posisyon ng takip ng distributor: Kapag nasuri mo na ang labas ng takip ng distributor, ang susunod na hakbang ay alisin ang takip ng distributor. Gayunpaman, ito ay kung saan ang inspeksyon at diagnosis ay maaaring maging nakakalito at maaaring magdulot ng higit pang mga problema kung hindi gagawin nang maayos. Bago mo isipin ang tungkol sa pagtanggal ng takip ng distributor, tiyaking markahan mo ang eksaktong posisyon ng takip. Ang pinakamahusay na paraan upang makumpleto ang hakbang na ito ay ang kumuha ng pilak o pulang marker at gumuhit ng linya nang direkta sa gilid ng takip ng distributor at sa mismong distributor. Tinitiyak nito na kapag pinalitan mo ang takip, hindi ito ilalagay sa likuran.

Hakbang 4: Alisin ang takip ng distributor: Kapag namarkahan mo na ang takip, gugustuhin mong alisin ito upang suriin ang loob ng takip ng distributor. Upang alisin ang takip, alisin mo lang ang mga clip o turnilyo na kasalukuyang nagse-secure ng takip sa distributor.

Hakbang 5: Siyasatin ang Rotor: Ang rotor ay isang mahabang piraso sa gitna ng distributor. Alisin ang rotor sa pamamagitan lamang ng pag-slide nito sa post ng contact. Kung napansin mo na may itim na pulbos sa ilalim ng rotor, ito ay isang tiyak na senyales na ang elektrod ay nasunog at kailangang palitan. Maaaring ito ang sanhi ng problema sa spark.

Hakbang 6: Siyasatin ang loob ng takip ng distributor para sa condensation: Kung sinuri mo ang distributor rotor at walang nakitang problema sa bahaging ito, ang condensation o tubig sa loob ng distributor ay maaaring maging sanhi ng problema sa spark. Kung mapapansin mo ang condensation sa loob ng takip ng distributor, kakailanganin mong bumili ng bagong takip at rotor.

Hakbang 7: Suriin ang pagkakahanay ng distributor: Sa ilang mga kaso, ang distributor mismo ay luluwag, na makakaapekto sa timing ng pag-aapoy. Hindi ito nakakaapekto sa kakayahan ng distributor na mag-spark nang madalas, gayunpaman maaari itong mangyari sa ilang mga kaso.

Ang maling pagpapaputok ng makina ay kadalasang sinasamahan ng isang kritikal na pagkawala ng kuryente na dapat itama kaagad. Ang pagtukoy sa sanhi ng isang misfire ay maaaring maging mahirap, lalo na kung ang misfire ay nangyayari lamang sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Kung hindi ka komportable na gawin ang diagnostic na ito sa iyong sarili, hilingin sa isang sertipikadong AvtoTachki technician na siyasatin ang iyong makina. Ang aming mobile mechanic ay pupunta sa iyong bahay o opisina upang matukoy ang sanhi ng iyong misfiring engine at magbigay ng isang detalyadong ulat ng inspeksyon.