Paano magmaneho sa gabi at sa ulan
nilalaman
Maaari mo bang i-tap ang preno habang inilalapat ang emergency brake, kumuha ng sulok?
Mga review ng BMW Driving Safety Course "Ulan at Gabi" sa Trappes (78)
Ilan sa inyo ang gustong sumakay sa gabi? Sino ang mahilig sumakay sa ulan? At sino ang nagbomba ng mga night taxi sa ulan? Tok, kumatok, natutulog ka ba ngayon o ano? Wala akong masyadong nakikitang nakataas na kamay, sa loob ng classroom. Simple lang ang dahilan: ang ulan sa gabi, para sa marami sa atin, ay malayo sa kaligayahan ng isang mangangabayo. Madulas na mga kalsada, nabawasan ang visibility ng mga hadlang at bato sa kalsada, mas makitid na mga larangan ng view: nandiyan ang lahat para pilitin ka sa manibela, hindi banggitin ang maliit na patak ng tubig na dumadaloy sa likod mo at moisturize ang iyong mga nougat.
Ang layunin ng kursong Ulan at Gabi ay ang mag-relax: sa loob ng wala pang tatlong oras ay makikita mo ang iyong sarili na dinudurog ang preno tulad ng isang taong may sakit, na lumuluhod sa saddle, o gumagawa ng blind turn. Sa madaling salita, magmaneho ng iyong motorsiklo, nakalimutan na ikaw ay nakasakay sa basang aspalto. Kamangha-manghang, hindi ba?
Ang Rain and Night na kurso ay bahagi ng mga kurso sa pagsasanay na inayos ng Team Formation, na nag-aalok ng mga kurso sa pagmamaneho sa pakikipagtulungan sa BMW. Available ang iba't ibang formula sa araw (sinundan ang den noong 2004 gamit ang R 850 R) gayundin sa gabi, sa track at talampas, at sa kalsada. Sa loob ng 22 taon, ang pangkat na ito ay nagho-host ng mahigit 9000 motorcycle trainees sa mga kurso sa pagsasanay para sa mga indibidwal at grupo (motorcycle club, kumpanya at munisipal na pulis). Ang kursong Ulan at Gabi ay nagkakahalaga ng 340 euro.
Ulan, sa gabi, uh-huh...
Kung hindi mo gustong sumakay sa gabi at mahilig sumakay kahit na mas mababa sa ulan, ang kursong ito ay para sa iyo. Dahil magkakaiba ang profile ng mga kalahok: Ang 35-taong-gulang na si Ludovic, isang lisensya sa motorsiklo mula noong 2010, ay inalok bilang regalo sa kaarawan sa kanyang kahilingan, pagkatapos makumpleto ang pagsasanay sa unang araw. Si Philip, 56, ay isang biker mula noong 1987 na ang motorsiklo ay ang tanging sasakyan at nakaranas na ng dalawang aksidente sa kanyang sarili. O si Bruno, 45 taong gulang, ay pinahintulutan mula noong 1992, na nariyan upang mas maunawaan ang basang aspalto at mga rotonda. Mayroon ding Thomas, isang lisensya ng motorsiklo mula 2012, na naglalakbay ng 30 km / taon sa kanyang BMW R 000 GS. O sina Joelle at Philippe, na nandiyan upang bumalik sa mga pangunahing kaalaman at umaasa na hindi mahulog sa kanilang internship. Lahat sila ay may isang bagay na karaniwan: walang nagsasabi na gusto nilang sumakay sa ulan sa gabi, at lahat ay nagsasabi na sila ay medyo tensyon sa ilalim ng mga kondisyong ito.
Ilarawan sila: ito ang magiging misyon ni Laurent, ang tagapagsanay ngayon. Tulad ng karamihan sa mga instruktor sa pagbuo ng koponan, si Laurent ay talagang isang nakamotorsiklo sa puwersa ng pulisya. Pero ngayong gabi ay dumating siya na walang uniporme at lalo na walang notebook na may tuod, na mas nagpapaganda sa kanya. At bilang isang tunay na propesyonal sa larangan ng kaligtasan sa kalsada, sinimulan ni Laurent ang pag-uusap sa simple at direktang paraan at nagsimulang ilista ang mga pangunahing punto para sa pagmamaneho sa mga kundisyong ito.
Mga pangunahing tip
«Gumulong sa gabi sa ulan, "paliwanag ni Laurent, una sa lahat ay isang bagay ng sentido komun... Ang pangunahing bagay ay magpahinga." At ang pagsisimula sa sentido komun ay nangangahulugan ng pagkakaroon ng kotse at driver sa mabuting kondisyon upang harapin ang kaganapan.
- Suriin ang kondisyon ng kanyang sasakyan bago umalis
- Suriin ang kondisyon ng ilaw at ang kalinisan ng optika
- Tiyaking lubricated ang chain
- Suriin ang kondisyon ng mga gulong
- Suriin inflation ng gulong: huwag mag-atubiling mag-over inflate ng 200 o 300 gramodahil ito ay "magbubukas" ng "mga eskultura" ng mga gulong, na magbibigay-daan sa mas mahusay na paglisan ng tubig
- Huwag kalimutang painitin ang iyong mga gulong
- Kung madalas kang sumakay sa mga kondisyong ito, pumili ng mga espesyal na gulong.
- Suriin ang kanyang kagamitan, na dapat ay mainit at hindi tinatablan ng tubig, habang nag-iiwan ng ilang latitude sa mga manibela.
- Ganap na ipinagbabawal ang mga pinausukang visor
- Ang pagsusuot ng sun lounger o fluorescent yellow vest ay makakatulong sa iyong makita ang ibang mga user nang mas mahusay
Panuntunan ng pag-uugali
Ang parehong lohika ng sentido komun ay nalalapat sa mga tuntunin ng pag-uugali. Ipinaliwanag ni Laurent na ang mga motorsiklo sa gabi, sa ulan,
- Medyo espesyal pa rin, tulad ng uniberso!
- Na kunin namin ang mas kaunting bilis at mas kaunting anggulo
- Dapat iwasan ang mga puting guhit tulad ng salot
- Na ang lahat ng mga hadlang ay dapat iwasan, tulad ng isang kalan ng imburnal
- Kung sakaling hindi sila maiiwasan: ilagay ang bisikleta nang pahalang dito at pagkatapos ay ihulog ito sa isang anggulo pagkatapos
- Na kapag nagsimulang bumuhos ang ulan, kailangan mong maghintay ng isang oras ng magandang malakas na ulan para maalis ang anumang mga langis, alikabok, at mga labi ng gilagid na tumataas sa ibabaw.
- Ang katotohanan na ang mga "kahoy" na daanan na dumadaloy sa daanan, at lalo na sa mga highway, ay magpapadausdos sa iyo nang kaunti, nang napakatago, ngunit iyon, kung binitawan mo ito at tumitingin sa malayo, ito ay dumaan. Ito rin ang susi sa pagmamaneho sa mga kundisyong ito: manatiling flexible, hindi tense.
- Ang hitsura na iyon ay 90% ng pagmamaneho
- Alin ang mas mahusay na umihip sa mababang rpms upang maiwasan ang mga jolts
- Na sa mga rotonda ay mas mahusay na ilagay ang iyong sarili sa loob ng bahay, ang natural na gradient ay nagdudulot ng mga dumi
- Sa mga lane, iwasan ang gitna, hubog na seksyon, ngunit sundin ang mga yapak ng mga gulong ng mga sasakyan na lumikas sa ilang tubig at mga labi
- Karaniwan, na may magandang kondisyon ang mga gulong, halos walang panganib ng hydroplaning sa ibaba 100 km / h
- Ano ang dapat mong matutunan na "basahin ang kalsada": gamit, halimbawa, mapanimdim mga mantsa mga mensaheng hudyat sa labas ng pagliko
- Na sa sulok dapat mong iposisyon ang iyong sarili upang tumingin mula sa pinakamalawak na anggulo ng view sa labas ng sulok
Walang kamay!
Pagkatapos ng teoretikal na kurso ay darating ang pinakahihintay na sandali ng praktikal na gawain. Ang Team Formation ay may humigit-kumulang labinlimang motorsiklo (ang BMW F 800 R ay ina-update bawat taon) at isang malawak na hanay ng modular na kagamitan at helmet sa lahat ng laki. Mahalaga ito dahil magsasanay tayo mula 20:00 hanggang hatinggabi.
Ang Jean-Pierre Beltois Driving School sa Trapps (78) ay may ilang mga run, at ang pagsasanay sa gabi ay magaganap sa isang maliit na track (na magaganap sa ikatlong baitang sa pinakamahusay) at sa isang talampas, na may patuloy na paghahalili sa pagitan ng mga bilog at mga ehersisyo sa itakda.
At ito ay nagsisimula nang malakas: nagsalit-salit kaming mga ehersisyo sa paligid ng mga kono: ang parehong mga kamay ay nasa mga manibela, ngunit may mga paa sa mga footrest ng pasahero, nakatayo ngunit nakataas ang kaliwang kamay, na ang parehong mga tuhod ay nasa saddle o sa Amazon sa isang gilid, pagkatapos ay sa ang isa: bawat isa sa sandaling ang lohika ay pareho. Pagbutihin ang paghawak ng sasakyan at tumuon sa balanse kaysa sa mga kondisyon ng kalsada. At ito ay gumagana dahil alam mo na ang simpleng pagpindot sa footrest, handlebar o tangke ay sapat na upang simulan ang kotse nang hindi humihigpit. At imposible rin na pilitin, dahil ang iyong apat na paa ay hindi kailanman ganap na nakikipag-ugnay sa bisikleta. Naiintindihan din namin ang pangangailangan para sa pagpipiloto sa ibaba 40 km / h at paparating na pagpipiloto sa itaas.
Pagkatapos ito ay patuloy na maging parehong malakas: Laurent lumiliko sa amin sa pagitan ng 4 cone, na tumutugma sa isang bahagyang mas malaking radius ng pagliko ng F 800R. Doon namin direktang nauunawaan na ang hitsura ang gumagawa ng lahat, at kung hindi kami patuloy na naghahanap ng susunod na kono, mawawalan ka ng balanse sa pagpipiloto; ang parusa ay kaagad.
Fred, ang bastos mong pervert!
Alam natin na sa ulan, sumasang-ayon ang mga bitumologist ang koepisyent ng pagdirikit sa buong mundo ay nahahati... Para bang hindi sapat iyon, ang training team ay gumagamit ng isang madungis na pervert. Ang kanyang pangalan ay Fred at kasama niya ang kanyang matalik na kaibigan: isang tanker na puno ng tubig, at sa sandaling dumaan ka sa malapit, isinaaktibo niya ang kanyang malaking sibat at makikita mo ang iyong sarili sa isang tunay na baha. At, halimbawa, sa eksaktong sandaling ito na hiniling sa iyo ni Laurent na i-activate ang emergency braking.
Kaya't buuin natin ito: madilim. Ang bitumen ay pinapagbinhi sa lupa. Ito ay kumikinang, ito ay kumikinang. Kakailanganin mong pumunta sa 50, pagkatapos ay 70 km / h, subukan muna ang emergency brake sa likod lang na preno, pagkatapos ay ang preno sa harap, at pagkatapos ay pareho.
Ilang sandali bago iyon, binato ka ni Fred ng mga litro ng tubig, na umaalingawngaw sa iyong helmet, tulad ng kapag dumaan ka sa ilalim ng talon ng hydrospeed na bilis. Bilang karagdagan sa epekto ng sorpresa, wala kaming nakikitang iba pa. At gayon pa man kailangan mong kumilos na parang isang buong klase ng mga apo na walang dilaw na vest ay nagsimulang bumalandra sa harap mo sa dilim (hello schoolteacher!). Sa madaling salita, hindi ngayon ang panahon para sa mga katanungang eksistensyal. Dapat durog ang preno.
Susi: iunat ang iyong mga braso; tumingin sa malayo; hayaan ang ABS na gawin ito; tandaan na sa ibaba 6 o 7 km / h ang ABS ay hindi na gumagana at inaasahan ang napakakaunting slip sa lahat sa dulo ng pagpepreno. Ang pag-uulit ng ehersisyo, pagkatapos ay isasama ang oras ng reaksyon sa hindi sinasadyang pagpapaputok ng ilaw mula sa isa sa mga monitor ay ginagawang awtomatiko ang lahat. “Basa ba sa lupa?” Ang tanong na hindi na natin naitatanong sa ating sarili.
Pagkatapos ay nag-iinit kami sa mga pinakabagong pag-unlad: pag-iwas sa sulok na sinusundan ng hindi sinasadyang pag-iwas sa isang tuwid na linya. Pagkatapos ay binago namin ang landas ng isang matapang na counterrune, isang maniobra na nagtatapos sa gabing ito ng pedagogical na may apotheosis.
Sapagkat ang kapangyarihan ng pagbuo na ito ay nakasalalay sa paggawa sa iyo, alinsunod sa taya na ginawa ng mga coach, kalimutan na ikaw ay nagmamaneho sa mamasa-masa na lupa. Pinapaginhawa ka nila nang sapat, pinaparamdam sa iyo ang buong paggana ng makina sa panahon ng mga workshop na sumusunod sa isa't isa nang walang downtime at walang kabigatan, hanggang sa punto kung saan nakatuon tayo sa pangunahing bagay: ang kahusayan ng bike, ang punto ng pagtatapos.
