Paano umunlad ang alamat ng Nissan Skyline sa mga nakaraang taon

Ang Nissan Skyline ay higit pa sa makapangyarihang mga pagbabago sa GT-R. Ang modelo ay nagmula noong 1957 at umiiral pa rin hanggang ngayon. Sa okasyon ng mahabang kasaysayang ito, ang mga taga-disenyo ng Budget Direct Car Insurance ay lumikha ng mga larawang magdadala sa atin pabalik sa bawat henerasyon ng modelong ito, na napakahalaga sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan sa Japan.

Unang henerasyon - (1957-1964)

Nag-debut ang Skyline noong 1957, ngunit hindi ito si Nissan noong panahong iyon. Ipinakita ito ng Prince Motor bilang isang modelo na may oriented na karangyaan. Ang disenyo ay binigyang inspirasyon ng mga kotseng Amerikano noong panahong iyon, na may halong mga pang-istilong sanggunian sa Chevrolet at Ford noong kalagitnaan ng 1950s.

Ikalawang henerasyon - (1963-1968)

Ipinakita noong 1963, ang pangalawang henerasyon ng Prince Skyline ay nagdadala ng isang mas modernong istilo sa oras nito na may isang mas anggular na hitsura. Bilang karagdagan sa sedan na may apat na pintuan, mayroon ding bersyon ng kariton ng istasyon. Matapos ang pagsasama ng Nissan at Prince noong 1966, ang modelo ay naging Nissan Prince Skyline.

Ikatlong henerasyon - (1968-1972)

Ang ikatlong henerasyon ay ang una na may logo ng Nissan. Sumikat din ito sa pagpapakilala ng GT-R noong 1969. Ang modelo ay nilagyan ng 2,0-litro na inline na 6-silindro na makina na may 162 lakas-kabayo, na para sa oras na iyon ay kahanga-hangang isinasaalang-alang ang laki ng makina. Nang maglaon ay dumating ang GT-R coupe. Inaalok din sa mga mamimili ang karaniwang Skyline sa anyo ng station wagon.

Ikaapat na henerasyon - (1972-1977)

Noong 1972, lumitaw ang ika-apat na henerasyon na may ganap na kakaibang hitsura - mas matalas at may bubong na fastback coupe. Available din ang sedan at station wagon, na may kapansin-pansing lateral camber na kurbadang paitaas patungo sa likuran. Mayroon ding GT-R na variant, ngunit ito ay napakabihirang - ang Nissan ay nagbebenta lamang ng 197 na mga yunit sa Japan bago tapusin ang produksyon ng bersyon na ito.

Ikalimang henerasyon - (1977-1981)

Ito ay lumitaw noong 1977 sa isang estilo na nakapagpapaalaala sa hinalinhan nito, ngunit may mas hugis-parihaba na hugis. Available ang mga opsyon sa sedan, coupe at four-door station wagon. Ang henerasyong ito ay walang GT-R. Sa halip, ang pinakamakapangyarihang modelo ay ang GT-EX, na may 2,0-litro na turbocharged inline-six na makina na gumagawa ng 145 hp. at 306 Nm.

Ikaanim na henerasyon - (1981-1984)

Sa pagpapakilala nito noong 1981, nagpatuloy ito sa paglipat patungo sa isang mas anggular na istilo. Ang five-door hatchback ay sumali sa lineup ng sedan at station wagon. Ang bersyon ng 2000 Turbo RS ay nasa tuktok ng saklaw. Gumagamit ito ng 2,0-litro turbocharged 4-silindro engine na gumagawa ng 190 horsepower. Pagkatapos ito ang pinakamakapangyarihang pampublikong kalsada na inalok ng Skyline. Ang isang susunod na bersyon na may isang intercooler ay nagdaragdag ng lakas sa 205 hp.

Ikapitong henerasyon - (1985-1989)

Sa merkado mula noong 1985, ang henerasyong ito ay mukhang mas mahusay kaysa sa nauna, magagamit bilang isang sedan, four-door hardtop, coupe at station wagon. Ito ang mga unang Skyline na gumamit ng sikat na 6-cylinder inline engine series ng Nissan. Ang pinakamalakas na bersyon ay ang GTS-R, na nag-debut noong 1987. Ito ay isang espesyal na homologation para sa Group A racing cars. Ang turbocharged RB20DET engine ay bumubuo ng 209 lakas-kabayo.

Ikawalong henerasyon - (1989-1994)

Isang katawan na may higit na mga hubog na hugis, na nagbabago sa takbo patungo sa mas matalas na mga hugis noong nakaraang panahon. Pinapasimple din ni Nissan ang pila sa pamamagitan ng pagpapakilala lamang ng coupe at sedan. Ang malaking balita para sa henerasyong ito, na kilala rin bilang R32, ay ang pagbabalik ng pangalan na GT-R. Gumagamit ito ng isang 2,6-horsepower, 6-litro RB26DETT inline-280 ​​na naaayon sa isang kasunduan sa pagitan ng mga tagagawa ng Hapon na huwag gumawa ng mas malakas na mga kotse. Gayunpaman, sinasabing mas malaki ang kanyang lakas. Ang R32 GT-R ay napatunayan din na napakahusay sa motorsport. Ang press ng Australia ay tinukoy siya bilang Godzilla bilang isang monster na umaatake mula sa Japan na may kakayahang talunin sina Holden at Ford. Ang GT-R moniker na ito ay kumalat sa buong mundo.

Ikasiyam na henerasyon - (1993-1998)

Ang R33 Skyline, na ipinakilala noong 1993, ay nagpapatuloy sa kalakaran patungo sa mas mahigpit na estilo. Lumalaki din ang kotse sa laki, na nagreresulta sa pagtaas ng timbang. Ang sedan at coupe ay magagamit pa rin, ngunit noong 1996 ipinakilala ni Nissan ang istasyon ng istasyon ng Stagea na may hitsura na katulad sa ika-10 henerasyon na Skyline, na gumagamit ng mga bahagi ng mekanikal ng modelo. Gumagamit pa rin ang R33 Skyline ng R32 engine. Ang dibisyon ng Nismo ay nagpapakita ng isang 400R bersyon na gumagamit ng isang 2,8-litro na kambal-turbo 6-silindro na may 400 horsepower, ngunit 44 na yunit lamang ang nabili. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mga dekada, mayroong isang 4-pinto na GT-R mula sa Autiss division ng Nissan, kahit na sa isang napaka-limitadong edisyon.

Ikasampung henerasyon - (1998-2002)

Ang bawat taong naglaro sa Gran Turismo ay pamilyar sa R34. Sinimulan niyang muling bigyan ang modelo ng mas malinaw na mga linya pagkatapos ng mas bilugan na mga hugis ng nakaraang dalawang henerasyon. Magagamit ang coupe at sedan, pati na rin ang isang Stagea station wagon na may katulad na hitsura. Ang variant ng GT-R ay lumitaw noong 1999. Sa ilalim ng hood ay ang parehong RB26DETT engine, ngunit mas maraming mga pagbabago sa turbo at intercooler. Ang Nissan ay nagpapalawak ng saklaw ng modelo nito nang malaki. Dumating ang bersyon ng M na may dagdag na diin sa luho. Mayroon ding mga pagkakaiba-iba ng Nur na may pinabuting mga kondisyon ng panahon sa Nürburgring North Arch. Ang paggawa ng R34 Skyline GT-R ay natapos noong 2002. Wala itong kahalili hanggang sa taong modelo ng 2009.

Ikalabing-isang henerasyon - (2002-2007)

Nag-debut ito noong 2001 at higit na magkapareho sa Infiniti G35. Ang parehong isang coupe at isang sedan ay magagamit, pati na rin ang isang Stagea station wagon, na kung saan ay hindi nai-market bilang isang Skyline ngunit binuo sa parehong batayan. Sa kauna-unahang pagkakataon sa ikalawang henerasyon, ang Skyline ay hindi magagamit sa karaniwang "anim". Sa halip na dami, ang modelo ay gumagamit ng V6 engine mula sa pamilya VQ na 2,5, 3 at 3,5 liters. Maaaring pumili ang mga mamimili sa pagitan ng rear-wheel drive o all-wheel drive.

Ikalabindalawang henerasyon - (2006-2014)

Sumali ito sa lineup ng Nissan noong 2006 at, tulad ng nakaraang henerasyon, ay halos kapareho ng Infiniti G37 noon. Available ito sa mga istilo ng sedan at coupe na katawan, ngunit mayroon ding bagong bersyon ng crossover na ibinebenta sa US bilang Infiniti EX at pagkatapos ay ang Infiniti QX50. Available pa rin ang pamilya ng VQ engine, ngunit ang hanay ay may kasamang 2,5-, 3,5-, at 3,7-litro na V6 engine sa iba't ibang yugto ng henerasyon.

Ikalabintatlong henerasyon - mula noong 2014

Ang kasalukuyang henerasyon ay debut sa 2013. Sa oras na ito ay katulad ng hitsura ng Infiniti Q50 sedan. Ang Japan ay hindi makakakuha ng isang bersyon ng coupe ng Infiniti Q60 Skyline. Ang facelift para sa 2019 ay nagbibigay sa Skyline ng iba't ibang front end na may bagong ihawan na hugis V na Nissan na katulad ng GT-R. Sa ngayon, ang hinaharap ng Skyline ay nananatiling isang misteryo, naibigay sa nanginginig na negosyo sa alyansa ng Renault-Nissan-Mitsubishi. May mga alingawngaw na ang Infiniti at Nissan ay maaaring magsimulang gumamit ng maraming mga bahagi, at maaaring mawala pa sa Infiniti ang kanilang mga modelo sa likuran ng gulong. Kung nangyari iyon, ang Skyline ng hinaharap ay maaaring maging front-wheel drive sa kauna-unahang pagkakataon sa higit sa 60 taon.