Paano ayusin ang mga clearance ng balbula sa isang makina

Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, lahat ng bahagi ay nagbabago ng kanilang mga geometric na sukat dahil sa thermal expansion, na hindi palaging eksaktong predictable. Ang problemang ito ay may kinalaman din sa drive ng mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa mga four-stroke na makina. Narito ito ay mahalaga upang buksan at isara ang pumapasok at labasan channels masyadong tumpak at sa isang napapanahong paraan, kumikilos sa dulo ng balbula stem, na kung saan ay mahirap sa mga kondisyon ng pagpapalawak, ang parehong mga stems sa kanilang sarili at ng buong block ulo.

Ang mga taga-disenyo ay napipilitang mag-iwan ng mga thermal gaps sa mga joints o resort sa pag-install ng kanilang mga mechanical compensation unit.

Ang papel ng mga balbula at timing ng balbula sa makina

Ang isa sa mga pinakamahalagang katangian ng isang makina pagdating sa pinakamataas na output ng kapangyarihan nito na may katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina ay ang pagpuno sa mga cylinder ng sariwang timpla. Ito ay pumapasok sa gumaganang dami sa pamamagitan ng isang sistema ng mga balbula, naglalabas din sila ng mga maubos na gas.

Kapag ang makina ay tumatakbo sa makabuluhang bilis, at maaari silang isaalang-alang, na may ilang pagpapalagay, parehong maximum at minimum na kawalang-ginagawa, ang mga masa ng gas na dumadaan sa mga cylinder ay nagsisimulang magpakita ng kanilang mga aerodynamic na katangian, inert at iba pang nauugnay sa kahusayan ng pagkasunog at pagpapalawak ng thermal.

Ang katumpakan at pinakamainam ng pagkuha ng enerhiya ng gasolina at ang pagbabago nito sa mekanikal na enerhiya ay nakasalalay sa napapanahong supply ng pinaghalong sa lugar ng pagtatrabaho, na sinusundan ng hindi gaanong mabilis na pag-alis nito.

Ang mga sandali ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ay tinutukoy ng yugto ng paggalaw ng piston. Kaya ang konsepto ng phased gas distribution.

Sa anumang oras, at para sa motor nangangahulugan ito ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft at ang tiyak na stroke ng engine sa loob ng cycle, ang estado ng balbula ay natutukoy nang malinaw. Maaari lamang itong magdepende sa bilis at pagkarga sa loob ng mahigpit na na-normalize na mga limitasyon na itinakda ng phase adjustment system (mga phase regulator). Nilagyan ang mga ito ng pinakamoderno at advanced na mga makina.

Mga palatandaan at kahihinatnan ng hindi tamang clearance

Sa isip, ang katumpakan ng mga balbula ay nagsisiguro ng zero backlash. Pagkatapos ay malinaw na susundin ng balbula ang trajectory na itinakda ng profile ng camshaft cam. Mayroon itong medyo kumplikado at maingat na piniling anyo ng mga developer ng motor.

Ngunit ito ay maisasakatuparan lamang kapag gumagamit ng mga hydraulic gap compensator, na, depende sa partikular na disenyo, ay tinatawag ding hydraulic pushers at hydraulic support.

Sa ibang mga kaso, ang puwang ay magiging maliit, ngunit medyo may hangganan, depende sa temperatura. Ang mga nag-develop ng panloob na engine ng pagkasunog, sa eksperimento at sa pamamagitan ng pagkalkula, ay tinutukoy kung ano ang dapat na katulad nito sa simula, upang sa ilalim ng anumang mga kondisyon ang isang pagbabago sa mga clearance ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng motor, na nagiging sanhi ng pinsala dito o pagpapababa ng mga katangian ng consumer nito.

Malaking clearance

Sa unang tingin, ang pagtaas ng clearance ng balbula ay mukhang ligtas. Walang mga pagbabago sa thermal ang magbabawas sa kanila sa zero, na puno ng mga problema.

Ngunit ang paglago ng naturang mga reserba ay hindi pumasa nang walang bakas:

• ang makina ay nagsisimulang gumawa ng isang katangian na kumatok, na nauugnay sa pagtaas ng acceleration ng mga bahagi bago makipag-ugnay;
• ang mga shock load ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira at pag-chipping ng mga ibabaw ng metal, ang nagreresultang alikabok at mga chips ay nag-iiba sa buong makina, na nakakapinsala sa lahat ng mga bahagi na pinadulas mula sa isang karaniwang crankcase;
• Ang timing ng balbula ay nagsisimula sa pagkahuli dahil sa oras na kinakailangan upang piliin ang mga puwang, na humahantong sa mahinang pagganap sa mataas na bilis.

Nang kawili-wili, ang isang malakas na katok na makina na may malalaking gaps ay maaaring humila nang perpekto sa mababang rev, na nakakakuha, gaya ng sinasabi nila, "traksyon ng traktor". Ngunit hindi mo ito maaaring gawin nang sinasadya, ang motor ay mabilis na maubos ng mga produkto mula sa mga ibabaw na nakakaranas ng mga shock load.

maliit na agwat

Ang pagbawas ng agwat ay puno ng mas mabilis at hindi na mapananauli na mga kahihinatnan. Habang umiinit ito, ang hindi sapat na clearance ay mabilis na magiging zero, at isang interference ay lilitaw sa magkasanib na mga cam at valve. Bilang resulta, ang mga valve plate ay hindi na magkasya nang mahigpit sa kanilang mga pugad.

Ang paglamig ng mga disc ng balbula ay maaabala, bahagi ng init na kanilang kinakalkula na itatapon sa metal ng ulo sa panahon ng pagsasara. Kahit na ang mga balbula ay ginawa mula sa mataas na temperatura na bakal, sila ay mabilis na mag-overheat at masunog gamit ang init at magagamit na oxygen. Ang motor ay mawawalan ng compression at mabibigo.

Pagsasaayos ng clearance ng balbula

Ang ilang mga makina ay may posibilidad na tumaas ang mga clearance ng balbula sa panahon ng normal na operasyon bilang resulta ng pagkasira. Ito ay isang ligtas na kababalaghan, dahil mahirap na hindi mapansin ang katok na nagsimula.

Higit na mas masahol pa, at sa kasamaang-palad ay ganito ang kilos ng karamihan sa mga motor kapag bumababa ang mga puwang sa paglipas ng panahon. Samakatuwid, upang maibukod ang zeroing ng mga gaps at burnout ng mga plato, kinakailangan na magsagawa ng mga pagsasaayos nang mahigpit ayon sa mga regulasyon ng pabrika.

Ginagamit namin ang probe

Ang pinakamadaling paraan ay tanggalin ang balbula na takip, ilayo ang cam mula sa balbula na sinusuri at subukang magpasok ng flat feeler gauge mula sa kit papunta sa puwang.

Karaniwan, ang kapal ng mga probes ay may pitch na 0,05 mm, na sapat para sa mga sukat na may katanggap-tanggap na katumpakan. Ang kapal ng maximum ng mga probes, na pumasa pa rin sa puwang, ay kinukuha bilang laki ng puwang.

May rail at indicator

Sa ilang mga motor, kadalasan ang mga may rocker arm (levers, rockers) sa drive mechanism, posibleng mag-install ng device sa anyo ng rail, kung saan ang mga socket ay ibinibigay para sa pag-mount ng tumpak na dial indicator.

Sa pamamagitan ng pagdadala ng binti nito sa pingga sa tapat ng tangkay, maaari mong kalugin ang rocker nang libre mula sa cam nang manu-mano o gamit ang isang espesyal na tinidor, na binabasa ang mga pagbasa sa sukat ng tagapagpahiwatig na may katumpakan na humigit-kumulang 0,01 mm. Ang ganitong katumpakan ay hindi palaging kinakailangan, ngunit ito ay nagiging mas maginhawa upang ayusin.

Ano ang gagawin kung magastos ang HBO

Ang propane-butane blend ay may mas mataas na octane rating kaysa sa conventional general purpose na gasolina. Alinsunod dito, mas mabagal itong nasusunog, pinainit ang mga balbula ng tambutso sa panahon ng paglabas. Ang mga puwang ay nagsisimulang bumaba nang higit pa kaysa sa inaasahan ng mga developer ng motor, sa pag-aakalang ang paggamit ng gasolina.

Upang maiwasan ang maagang pagkasunog ng mga plato at saksakan, ang mga puwang sa panahon ng mga pagsasaayos ay itinatakda. Ang tiyak na halaga ay depende sa engine, kadalasan ang additive ay 0,15-0,2 mm.

Higit pa ang posible, ngunit pagkatapos ay kailangan mong tiisin ang ingay, pagbawas ng kuryente at pagtaas ng pagkasira sa mekanismo ng pamamahagi ng gas kapag nagtatrabaho sa bahagyang pagkarga. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit ng mga makina na may mga hydraulic compensator para sa gas.

Isang halimbawa ng pagsasaayos ng mga balbula sa isang VAZ 2107

Ang VAZ-2107 ay may isang klasikong makina na may valve drive sa pamamagitan ng mga rocker mula sa isang solong camshaft. Ang mga gaps ay tumataas sa paglipas ng panahon, ang disenyo ay hindi perpekto, kaya ang pagsasaayos ay kinakailangan humigit-kumulang bawat 20 libong kilometro.

Maaari mong gawin ang operasyong ito sa iyong sarili, ang kasanayan ay mabilis na binuo. Sa mga consumable, kailangan mo lang ng valve cover gasket, hindi mo dapat subukang i-reapply ito o may sealant, mahina ang takip, hindi mapagkakatiwalaan ang mga fastener, mabilis na mapupuno ng dumi mula sa pagtagas ng langis ang motor.

Para sa trabaho, lubos na kanais-nais na bumili ng isang hanay ng mga riles at isang tagapagpahiwatig. Ang mga bentahe ay kilala sa mga taong propesyonal na nagtatrabaho sa mga makina at nagagawang pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng precision fixture at isang conventional feeler gauge.

Ang pinakamadaling paraan upang ayusin ang mga balbula ng VAZ 2107 sa loob ng limang minuto

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho sa mga cylinder at camshaft cam ay nakaukit sa mismong riles, at magagamit din sa anumang VAZ manual o repair book.

1. Ang ikaapat na silindro ay nakatakda sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke, pagkatapos kung saan ang mga balbula 6 at 8 ay nababagay. Ang puwang ay sinusukat gamit ang isang tagapagpahiwatig, pagkatapos kung saan ang lock nut ay lumuwag at ang kinakalkula na kabayaran sa pagsusuot ay ipinakilala gamit ang isang adjusting bolt.
2. Dagdag pa, ang mga operasyon ay paulit-ulit para sa lahat ng mga balbula, na paikutin ang crankshaft nang sunud-sunod ng 180 degrees, o ito ay magiging 90 kasama ang camshaft. Ang mga numero ng cam at anggulo ng pag-ikot ay ipinahiwatig sa rack.
3. Kung gumamit ng feeler gauge, ipinapasok ito sa puwang, pinindot ng adjusting bolt at lock nut. Nakamit nila ang gayong presyon na ito ay nakuha mula sa puwang na may kaunting pagsisikap, ito ay tumutugma sa karaniwang puwang na 0,15 mm.

Gamit ang katotohanan na ang takip ay tinanggal, magiging praktikal na suriin ang pag-igting ng kadena at ang kondisyon ng tensioner, ang sapatos at gabay nito. Kung kailangan mong ayusin ang isang bagay o higpitan ang kadena, pagkatapos ay ayusin ang mga balbula pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan sa kadena.