Maaari bang kumatok ang camshaft at kung ano ang gagawin
nilalaman
Ang problema ay maaaring lumitaw sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya o sa mga na ang pagpapanatili ay halos hindi sinusubaybayan, pinunan nila ang peke at murang langis, bihirang baguhin ito, na naka-save sa kalidad at tiyempo ng pagpapalit ng filter.
Noong nakaraan, may mga motor kung saan ang mabilis na pagsusuot ng camshaft ay resulta ng mga error sa disenyo at teknolohikal, ngayon hindi ito nangyayari, ang lahat ng mga makina ay halos pareho.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng camshaft sa makina
Posible upang matiyak ang pinaka mahusay na conversion ng kemikal na enerhiya ng gasolina sa mekanikal na enerhiya na ginugol sa paglipat ng kotse lamang kung ang pinakamainam na mga kondisyon para sa pagkasunog sa mga cylinder ay mahigpit na sinusunod.
Dapat i-load ng four-stroke engine ang working volume sa oras na may kinakailangang halaga (at kalidad) ng air-fuel mixture, i-compress ito, sunugin ito sa isang napapanahong paraan at payagan ang thermal energy na gastusin sa pagpapalawak ng volume sa maximum na presyon sa piston.
Ang isang mahalagang papel dito ay nilalaro ng timing ng balbula. Sa katunayan, ito ang mga anggulo ng pag-ikot ng crankshaft kung saan nagbubukas at nagsasara ang mga balbula. Mayroong dalawa sa kanila - pumapasok at labasan. Kung mayroong higit pang mga balbula, nangangahulugan lamang ito ng pagtaas sa bilang ng mga intake at exhaust valve upang makagambala sa daloy ng mga gas nang kaunti hangga't maaari.
Maliban sa natatangi at mga makinang pangkarera, ang mga balbula ay isinasara ng malalakas na bukal sa pagbabalik. Ngunit nagbubukas sila sa ilalim ng impluwensya ng mga sira-sira na cam ng kumplikadong hugis (profile) na matatagpuan sa mga shaft na umiikot nang sabay-sabay sa crankshaft. Dito ang "kasabay" ay nangangahulugang isang malinaw at hindi malabo na koneksyon ng mga rotational frequency, at hindi ang kanilang pagkakakilanlan.
Ang baras na ito, at maaaring mayroong isa o higit pa, ay tinatawag na pamamahagi o camshaft. Ang kahulugan ng pangalan ay upang ipamahagi ang daloy ng pinaghalong at maubos na mga gas sa pamamagitan ng mga cylinder sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula.
Ang mga anggulo kung saan naka-orient ang mga nakausli na cam na may kaugnayan sa drive gear o sprocket ay tumutukoy sa timing ng balbula. Ang mga shaft ay hinihimok ng mga gear, isang chain o isang may ngipin na sinturon mula sa crankshaft.
Ang anumang slippage o iba pang pagbabago sa frequency ratio ay hindi kasama. Karaniwan, ang camshaft ay gumagawa ng isang rebolusyon bawat dalawang rebolusyon ng crankshaft. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang cycle ay tinutukoy ng pamamahagi ng gas, at sa loob ng cycle ay may apat na cycle, dalawang cycle bawat rebolusyon.
Ang mga pangunahing gawain ng camshafts:
- tiyakin ang katumpakan at pagiging maagap ng pagbubukas at pagpapakawala (pagsasara ng isang spring) ng bawat balbula;
- itakda ang lahat ng mga parameter ng paggalaw ng balbula, bilis, acceleration at pagbabago sa acceleration ng bawat stem sa panahon ng opening-closing cycle, na mahalaga sa mataas na bilis;
- ibigay ang nais na taas ng pag-angat ng balbula, iyon ay, paglaban sa daloy ng pagpuno ng mga cylinder;
- para i-coordinate ang intake at exhaust sa isa't isa sa buong saklaw ng bilis, kadalasang ginagamit ang mga phase change system para dito - mga phase regulators (phase shifters).
Sa pagitan ng camshaft cam at ng valve stem ay maaaring may mga intermediate na bahagi: pushers, rocker arm, adjustment device.
Palagi silang may kakayahang itakda ang thermal gap, manu-mano sa panahon ng pagpapanatili o awtomatiko, gamit ang mga hydraulic compensator.
Mga dahilan ng pagkatok
Kadalasan, sa anyo ng isang katok mula sa gilid ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing), ang isang pagbabago sa mga clearance ng balbula ay ipinakita, pati na rin ang hitsura ng backlash sa mga pusher at rocker arm. Halimbawa, ang katok ng pusher sa cylindrical socket ng ulo nito kapag isinuot.
Ngunit sa paglipas ng panahon, ang kumatok ay nagsisimulang mag-publish at ang camshaft. Ito ay dahil sa pagsusuot ng sliding fit nito sa mga kama (plain bearings) o isang malakas na pagbabago sa profile ng mga cam, kapag ang tahimik na operasyon ay hindi na posible sa anumang setting ng mga thermal gaps.
Dahil sa pagsusuot ng mga bearings, ang baras ay maaaring makakuha ng hindi kanais-nais na kalayaan kapwa sa radial at axial na direksyon. Ang katok ay lilitaw sa anumang kaso. Sa pamamagitan ng tainga, ang katok ng camshaft ay dapat na makilala mula sa mga katok ng mga balbula, pushers at mga bahagi ng mekanismo ng crank.
Ang katok ng mga balbula ay mas malakas, tulad ng sa mga pusher, nag-iiba ito sa dalas, at sa crankshaft at piston, ang mga katok ay naisalokal sa ibaba ng ulo. Maaari mo ring makilala sa pamamagitan ng dalas ng pag-ikot, na kalahati ng camshaft, ngunit ito ay mas mahirap.
Ano ang gagawin kung may kumatok mula sa camshaft
Napuputol ang mga ito, at hindi pantay, kapwa ang mga camshaft at kanilang mga kama. Dati, may mga teknolohiya sa pag-aayos na kasama ang pagpapalit ng mga liner o housing na may mga bearing assemblies at paggiling ng mga shaft journal. Sa kasamaang palad, ngayon ang mga nag-develop ng mga motor ay hindi na nag-iisip tungkol sa pag-aayos.
Gayunpaman, malayo sa palaging kinakailangan na bumili ng block head na may mga kama. May mga repair spraying na teknolohiya na sinusundan ng uka para sa eksaktong sukat ng bagong camshaft. Ang mga shaft mismo, na may malakas na pagkasuot, ay kailangang baguhin.
Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga natatanging bahagi na hindi mabibili dahil sa presyo o pambihira, kung gayon ang pag-spray at mga camshaft sa leeg at cam ay posible, na sinusundan ng pagproseso sa laki at paggiling.
Para sa menor de edad na pinsala sa mga leeg, ang buli ay inilalapat, ngunit ang kasong ito ay hindi nalalapat sa paksa, ang mga naturang shaft ay hindi kumatok. Ang katok ay magiging tanda ng matinding pagkasuot, kapag hindi na posible na gawin nang hindi pinapalitan ang malalaking bahagi.
