Ano ang dapat na puwang sa pagitan ng piston at ng silindro
nilalaman
Upang matiyak ang mataas na compression sa engine, at ito ay lubos na nakakaapekto sa kahusayan nito at iba pang mga kakayahan sa mga tuntunin ng output, kadalian ng pagsisimula at tiyak na pagkonsumo, ang mga piston ay dapat na nasa mga cylinder na may isang minimum na clearance. Ngunit imposibleng bawasan ito sa zero, dahil sa iba't ibang temperatura ng mga bahagi, ang makina ay masikip.
Samakatuwid, ang clearance ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula at mahigpit na sinusunod, at ang kinakailangang sealing ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng spring piston rings bilang gas at oil seal.
Bakit nagbabago ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder?
Sinisikap ng mga taga-disenyo ng kotse na gawing gumagana ang mga bahagi ng makina sa fluid friction mode.
Ito ay isang paraan ng pagpapadulas ng mga ibabaw ng gasgas kapag, dahil sa lakas ng oil film o ang supply ng langis sa ilalim ng presyon at sa kinakailangang daloy ng daloy, ang direktang kontak ng mga bahagi ay hindi nangyayari kahit na sa ilalim ng makabuluhang pagkarga.
Hindi palaging at hindi sa lahat ng mga mode ay maaaring mapanatili ang ganoong estado. Maraming mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya dito:
- gutom sa langis, ang supply ng lubricating fluid, tulad ng ginagawa sa mga bearings ng crankshaft at camshafts, ay hindi ginagawa sa ilalim ng presyon sa lugar sa pagitan ng piston at cylinder, at ang iba pang mga paraan ng pagpapadulas ay hindi palaging nagbibigay ng isang matatag na resulta, espesyal na langis. ang mga nozzle ay pinakamahusay na gumagana, ngunit para sa iba't ibang mga kadahilanan ilagay ang mga ito atubili;
- hindi maganda ang ginawa o pagod na honing pattern sa ibabaw ng silindro, ito ay idinisenyo upang hawakan ang oil film at pigilan itong ganap na mawala sa ilalim ng puwersa ng mga piston ring;
- ang mga paglabag sa rehimen ng temperatura ay nagiging sanhi ng zeroing ng thermal gap, ang pagkawala ng layer ng langis at ang hitsura ng pagmamarka sa mga piston at cylinders;
- ang paggamit ng mababang kalidad na langis na may paglihis sa lahat ng makabuluhang katangian.
Ito ay tila kabalintunaan, ngunit ang ibabaw ng silindro ay mas nauubos, bagaman ito ay karaniwang gawa sa cast iron, ito ay isang solidong cast iron block o iba't ibang tuyo at basa na mga liner na inihagis sa aluminyo ng bloke.
Kahit na ang manggas ay nawawala, ang ibabaw ng aluminyo na silindro ay sumasailalim sa espesyal na paggamot, at isang layer ng isang espesyal na hard wear-resistant coating ay nilikha dito.
Ito ay dahil sa isang mas matatag na presyon sa piston, na, sa pagkakaroon ng pagpapadulas, halos hindi nag-aalis ng metal mula dito sa panahon ng paggalaw. Ngunit ang silindro ay napapailalim sa magaspang na gawain ng mga spring ring na may mataas na tiyak na presyon dahil sa maliit na lugar ng contact.
Natural, ang piston ay napuputol din, kahit na ito ay nangyayari sa mas mabagal na bilis. Bilang resulta ng kabuuang pagkasira ng parehong mga ibabaw ng friction, ang puwang ay patuloy na tumataas, at hindi pantay.
Pagsunod
Sa paunang estado, ang silindro ay ganap na naaayon sa pangalan nito, ito ay isang geometric na pigura na may pare-parehong diameter sa buong taas at isang bilog sa anumang seksyon na patayo sa axis. Gayunpaman, ang piston ay may mas kumplikadong hugis, bukod pa, mayroon itong mga pagsingit sa pag-aayos ng init, bilang isang resulta kung saan ito ay lumalawak nang hindi pantay sa panahon ng operasyon.
Upang masuri ang estado ng puwang, ang pagkakaiba sa mga diameter ng piston sa zone ng palda at ang silindro sa gitnang bahagi nito ay napili.
Sa pormal, itinuturing na ang thermal gap ay dapat na humigit-kumulang 3 hanggang 5 hundredths ng isang milimetro ang lapad para sa mga bagong bahagi, at ang maximum na halaga nito bilang resulta ng pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa 15 hundredths, iyon ay, 0,15 mm.
Siyempre, ang mga ito ay ilang mga average na halaga, mayroong isang mahusay na maraming mga makina at sila ay naiiba pareho sa iba't ibang mga diskarte sa disenyo at sa mga geometric na sukat ng mga bahagi, depende sa dami ng gumagana.
Resulta ng paglabag sa gap
Sa pagtaas ng puwang, at kadalasan ay nauugnay din ito sa isang pagkasira sa pagganap ng mga singsing, parami nang parami ang langis ay nagsisimulang tumagos sa silid ng pagkasunog at ginugol sa basura.
Sa teoryang ito, dapat itong bawasan ang compression, ngunit mas madalas ito, sa kabaligtaran, ay nagdaragdag, dahil sa kasaganaan ng langis sa mga singsing ng compression, tinatakan ang kanilang mga puwang. Ngunit ito ay hindi para sa mahaba, ang mga singsing coke, humiga, at ang compression mawala ganap.
Ang mga piston na may mas mataas na clearance ay hindi na gagana nang normal at magsisimulang kumatok. Ang katok ng piston ay malinaw na naririnig sa shift, iyon ay, sa itaas na posisyon, kapag ang ibabang ulo ng connecting rod ay nagbabago sa direksyon ng paggalaw nito, at ang piston ay pumasa sa patay na sentro.
Lumalayo ang palda mula sa isang dingding ng silindro at, pumipili ng puwang, tumama sa kabaligtaran nang may puwersa. Hindi ka maaaring sumakay na may ganoong tugtog, maaaring bumagsak ang piston, na hahantong sa isang sakuna para sa buong makina.
Paano suriin ang clearance sa pagitan ng piston at cylinder
Upang suriin ang agwat, ang mga kagamitan sa pagsukat ay ginagamit sa anyo ng isang micrometer at isang panloob na gauge, ang pares na ito ay may isang klase ng katumpakan na nagbibigay-daan sa iyong tumugon sa bawat isang daan ng isang milimetro.
Sinusukat ng micrometer ang diameter ng piston sa zone ng palda nito, patayo sa daliri. Ang micrometer rod ay naayos na may isang clamp, pagkatapos kung saan ang panloob na gauge ay nakatakda sa zero habang nakapatong ang dulo ng pagsukat nito sa micrometer rod.
Pagkatapos ng naturang zeroing, ang indicator ng caliper ay magpapakita ng mga deviations mula sa diameter ng piston sa hundredths ng isang milimetro.
Ang silindro ay sinusukat sa tatlong eroplano, ang itaas na bahagi, gitna at ibaba, kasama ang piston stroke zone. Ang mga sukat ay paulit-ulit sa kahabaan ng axis ng daliri at sa kabuuan.
Bilang isang resulta, ang estado ng silindro pagkatapos ng pagsusuot ay maaaring masuri. Ang pangunahing bagay na kinakailangan ay ang pagkakaroon ng mga iregularidad tulad ng "ellipse" at "cone". Ang una ay ang paglihis ng seksyon mula sa bilog patungo sa hugis-itlog, at ang pangalawa ay ang pagbabago sa diameter kasama ang vertical axis.
Ang pagkakaroon ng mga deviations ng ilang ektarya ay nagpapahiwatig ng imposibilidad ng normal na operasyon ng mga singsing at ang pangangailangan na ayusin ang mga cylinder o palitan ang bloke.
Ang mga pabrika ay may posibilidad na magpataw sa mga customer ng block assembly na may crankshaft (short block). Ngunit madalas na nagiging mas mura ang pag-aayos gamit ang isang bore, sa mga malubhang kaso - na may manggas, kasama ang pagpapalit ng mga piston na may bagong pamantayan o malalaking piston sa pag-aayos.
Kahit na hindi mga bagong makina na may karaniwang mga piston, posible na tumpak na pumili ng mga clearance. Upang gawin ito, ang mga piston ay ibinahagi sa mga grupo na may diameter na paglihis ng isang daan. Binibigyang-daan ka nitong itakda ang puwang nang may perpektong katumpakan at matiyak ang pinakamainam na pagganap ng motor at ang buhay nito sa hinaharap.
