Paano maglipat ng mga gears sa manual transmission

Ang bilang ng mga sasakyan na may manual transmission ay bumababa bawat taon, na nagbibigay-daan sa mga sasakyang may automatic, robotic at CVT units. Maraming mga may-ari ng kotse, na isinasaalang-alang ang kanilang mga sarili na may karanasan at bihasang mga driver, ay hindi alam kung paano maayos na ilipat ang mga gears sa "mechanics", dahil hindi pa nila ito napag-usapan. Gayunpaman, ginusto ng mga tunay na connoisseurs na gumamit ng manu-manong paghahatid, na nangangatwiran na ito ay mas pabago-bago, nagbibigay ng higit pang mga pagkakataon at maaaring, sa wastong operasyon, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa awtomatikong paghahatid. Hindi nakakagulat na ang lahat ng mga sports car ay nilagyan ng manual transmission. Bilang karagdagan, ang pangangailangan na nakapag-iisa na gumawa ng mga desisyon tungkol sa paglipat mula sa isang gear patungo sa isa pa ay bubuo ng "pakiramdam ng kotse" ng driver, ang ugali ng patuloy na pagsubaybay sa operating mode ng engine. Ang pagiging maaasahan at mataas na pagpapanatili ng "mechanics" ay lubos na pinahahalagahan ng mga gumagamit at tinitiyak ang pangangailangan para sa mga kotse na nilagyan ng ganitong uri ng paghahatid. Ang mga walang karanasan na mga driver ay makikinabang mula sa ilang pag-unawa sa mga prinsipyo ng pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid, dahil ang gayong kaalaman ay hindi kailanman kalabisan.

nilalaman

• 1 Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid
• 2 Kailan maglilipat ng mga gears
• 3 Paano maglipat ng mga gear nang tama
• 4 Overtaking switch
• 5 Paano magpreno gamit ang isang makina

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid

Ang bilis ng crankshaft ng karamihan sa mga panloob na makina ng pagkasunog ay nasa hanay na 800-8000 rpm, at ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ng kotse ay 50-2500 rpm. Ang pagpapatakbo ng makina sa mababang bilis ay hindi nagpapahintulot sa pump ng langis na lumikha ng normal na presyon, bilang isang resulta kung saan nangyayari ang isang mode na "gutom sa langis", na nag-aambag sa mabilis na pagsusuot ng mga gumagalaw na bahagi. Mayroong isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng pag-ikot ng crankshaft ng makina at ang mga gulong ng kotse.

Ang pagkakaibang ito ay hindi maitatama sa pamamagitan ng mga simpleng pamamaraan, dahil ang iba't ibang sitwasyon ay nangangailangan ng iba't ibang power mode. Halimbawa, sa simula ng paggalaw, higit na lakas ang kailangan upang malampasan ang inertia ng pahinga, at mas kaunting pagsisikap ang kinakailangan upang mapanatili ang bilis ng isang pinabilis na kotse. Sa kasong ito, mas mababa ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng engine, mas mababa ang kapangyarihan nito. Ang gearbox ay nagsisilbi upang i-convert ang metalikang kuwintas na natanggap mula sa crankshaft ng engine sa power mode na kinakailangan para sa sitwasyong ito at ilipat ito sa mga gulong.

Ang crankcase ay higit sa kalahati ay puno ng langis upang lubricate ang mga gear na kasangkot sa trabaho

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang mekanikal na gearbox ay batay sa paggamit ng mga pares ng mga gear na may isang tiyak na ratio ng gear (ang ratio ng bilang ng mga ngipin sa dalawang nakikipag-ugnay na gear). Medyo pinasimple, ang isang gear ng isang laki ay naka-mount sa motor shaft, at isa pa sa gearbox shaft. Mayroong iba't ibang uri ng mga mekanikal na kahon, ang mga pangunahing ay:

• Dalawang-baras. Ginagamit sa front wheel drive na mga sasakyan.
• Tatlong baras. Naka-install sa mga rear wheel drive na sasakyan.

Ang disenyo ng mga kahon ay binubuo ng isang gumagana at isang hinimok na baras, kung saan naka-install ang mga gears ng isang tiyak na diameter. Sa pamamagitan ng paglipat ng iba't ibang mga pares ng mga gear, ang kaukulang mga mode ng kapangyarihan at bilis ay nakakamit. May mga kahon na may 4,5, 6 o higit pang mga pares o hakbang kung tawagin sila. Karamihan sa mga kotse ay may limang bilis na gearbox, ngunit ang iba pang mga pagpipilian ay hindi karaniwan. Ang unang yugto ay may pinakamalaking ratio ng gear, nagbibigay ng pinakamataas na lakas sa pinakamababang bilis at ginagamit upang simulan ang kotse. Ang pangalawang gear ay may mas maliit na gear ratio, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang bilis, ngunit nagbibigay ng mas kaunting kapangyarihan, atbp. Ang ikalimang gear ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang maximum na bilis sa isang pre-overclocked na kotse.

Ang paglilipat ng gear ay ginagawa kapag ang koneksyon sa crankshaft ng engine (clutch) ay nadiskonekta. Kapansin-pansin na ang manu-manong paghahatid ay may kakayahang pumunta mula sa unang gear kaagad hanggang ikalimang. Karaniwan, ang paglipat mula sa mataas hanggang sa mababang mga gear ay nangyayari nang walang makabuluhang mga problema, habang kapag lumipat mula sa una hanggang ikaapat kaagad, ang makina ay malamang na walang sapat na lakas at ito ay tumigil. Ito ay nangangailangan ng driver na maunawaan ang prinsipyo ng paglipat ng gear.

Kailan maglilipat ng mga gears

Sa anumang kaso, ang paggalaw ng kotse ay nagsisimula kapag binuksan mo ang unang gear, o bilis, tulad ng tawag sa pang-araw-araw na buhay. Pagkatapos ay ang pangalawa, pangatlo, atbp. ay inililipat. Mayroong isang scheme ng aklat-aralin upang malaman kung anong bilis ang paglipat ng mga gear:

Ang unang gear ay ginagamit upang magsimula, ang pangalawa ay nagbibigay-daan sa iyo upang kunin ang bilis, ang pangatlo ay kailangan para sa pag-overtake, pang-apat para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod, at panglima para sa pagmamaneho sa labas nito.

Dapat itong isipin na ito ay isang average at medyo hindi napapanahong pamamaraan. Ang ilang mga eksperto ay tumutol na hindi ito dapat gamitin habang nagmamaneho, ito ay nakakapinsala sa power unit ng makina. Ang dahilan ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga teknikal na katangian ng mga kotse ay nagbabago bawat taon, ang teknolohiya ay nagpapabuti at nakakakuha ng mga bagong pagkakataon. Samakatuwid, ang karamihan sa mga driver ay nagsisikap na magabayan ng mga pagbabasa ng tachometer, pinabilis ang makina sa 2800-3200 rpm bago i-upshift.

Mahirap na patuloy na suriin ang mga pagbabasa ng tachometer habang nagmamaneho, at hindi lahat ng mga kotse ay mayroon nito. Ang mga bihasang driver ay ginagabayan ng kanilang sariling mga instinct, na kinokontrol ang tunog ng tumatakbong makina at ang vibration nito. Pagkatapos ng ilang oras ng paggamit ng manu-manong paghahatid, lumilitaw ang isang tiyak na karanasan, na nagpapakita ng sarili sa antas ng isang reflex. Ang driver ay lumipat sa ibang bilis nang walang pag-aalinlangan.

Paano maglipat ng mga gear nang tama

Ang prinsipyo ng paglipat ng mga bilis na karaniwan sa lahat ng uri ng manu-manong pagpapadala ay ang mga sumusunod:

• Ang clutch ay ganap na nalulumbay. Ang paggalaw ay matalim, hindi ka dapat mag-alinlangan.
• Ang nais na paghahatid ay nakabukas. Kailangan mong kumilos nang dahan-dahan, ngunit mabilis. Ang pingga ay sunud-sunod na inilipat sa neutral na posisyon, pagkatapos ay i-on ang nais na bilis.
• Ang clutch pedal ay maayos na inilabas hanggang sa magkaroon ng contact, sa parehong oras ang gas ay bahagyang idinagdag. Ito ay kinakailangan upang mabayaran ang pagkawala ng bilis.
• Ang clutch ay ganap na pinakawalan, ang gas ay idinagdag hanggang lumitaw ang nais na mode ng pagmamaneho.

Karamihan sa mga manu-manong pagpapadala ay may kakayahang maglipat ng mga gear nang hindi gumagamit ng clutch pedal. Gumagana lamang ito habang nagmamaneho, ipinag-uutos na gamitin ang clutch pedal upang magsimula mula sa isang lugar. Upang ilipat, bitawan ang pedal ng gas at ilipat ang gearshift lever sa neutral na posisyon. Magiging off ang transmission. Pagkatapos ang pingga ay inilipat sa nais na posisyon na naaayon sa gear na gusto mong i-on. Kung ang pingga ay normal na nakalagay, nananatili itong maghintay ng ilang segundo hanggang sa maabot ng bilis ng engine ang nais na halaga upang hindi ito mapigilan ng synchronizer mula sa pag-on. Ang mga downshift ay ginagawa sa parehong paraan, ngunit ipinapayong maghintay hanggang ang bilis ng engine ay bumaba sa naaangkop na halaga.

Dapat tandaan na hindi lahat ng uri ng manu-manong pagpapadala ay may kakayahang lumipat nang walang clutch. Bilang karagdagan, kung ang paglilipat ay hindi ginanap nang tama, ang resulta ay isang malakas na langutngot ng mga ngipin ng gear, na nagpapahiwatig ng hindi katanggap-tanggap na mga aksyon. Sa kasong ito, hindi mo dapat subukang ikonekta ang gear, dapat mong itakda ang pingga sa neutral, i-depress ang clutch pedal at i-on ang bilis sa normal na paraan.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Bilang isang patakaran, ang mga gear na mas mataas kaysa sa ikaapat ay ginagamit upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi ka dapat lumipat sa isang mas mataas na gear nang maaga.

Para sa mga baguhan na driver, mahalagang pag-aralan nang mabuti ang diagram ng posisyon ng lever upang maiwasan ang mga pagkakamali at gawin ang eksaktong tamang gear. Ito ay lalong mahalaga na tandaan ang posisyon ng reverse speed, dahil mayroon itong sariling lokasyon sa iba't ibang mga kahon.

Inirerekomenda na magsanay sa pagsasama ng iba't ibang mga gears upang walang mga sagabal habang nagmamaneho. Dahil sa kanila, bumababa ang bilis at kailangan mong i-load ang makina upang muling mapabilis ang sasakyan.

Ang pangunahing gawain na nangyayari kapag ang paglilipat ng mga gear ay kinis, ang kawalan ng mga jerks o jerks ng kotse. Nagdudulot ito ng kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero, nag-aambag sa maagang pagsusuot ng transmission. Ang mga dahilan para sa mga jerks ay:

• Ang pagtanggal ng gear ay hindi naaayon sa pagpindot sa clutch pedal.
• Masyadong mabilis ang supply ng gas pagkatapos i-on.
• Hindi pagkakapare-pareho ng mga operasyon sa clutch at gas pedals.
• Labis na pag-pause kapag lumilipat.

Ang isang karaniwang pagkakamali ng mga nagsisimula ay ang mahinang koordinasyon ng mga aksyon, pagkakaiba sa pagitan ng trabaho ng clutch pedal at ang gear lever. Ito ay karaniwang ipinahihiwatig ng isang langutngot sa kahon o mga jerks ng kotse. Ang lahat ng mga paggalaw ay dapat gawin sa automatism upang hindi paganahin ang clutch o iba pang mga elemento ng paghahatid. Bilang karagdagan, ang mga walang karanasan na driver ay madalas na huli sa pagsasama ng pangalawang gear o sa pangkalahatan ay hindi maganda ang oriented sa pagpili ng tamang bilis. Inirerekomenda na tumuon sa tunog ng makina, na pinakamahusay na makapag-signal ng labis na karga o hindi sapat na acceleration. Nag-aambag ito sa ekonomiya ng gasolina, dahil ang isang napapanahong paglipat sa isang mas mataas na gear ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang bilis ng engine, at, nang naaayon, pagkonsumo ng gasolina.

Palaging suriin na ang shift lever ay nasa neutral bago simulan ang makina. Kung ang anumang gear ay nakalagay, ang sasakyan ay aalog pasulong o paatras kapag nagsimula, na maaaring magdulot ng aksidente o aksidente.

Overtaking switch

Ang pag-overtake ay isang responsable at medyo mapanganib na operasyon. Ang pangunahing panganib na posible kapag nag-overtake ay ang pagkawala ng bilis, na nagpapataas ng oras upang makumpleto ang maniobra. Habang nagmamaneho, ang mga sitwasyon ay patuloy na lumilitaw kapag ang mga segundo ay nagpapasya sa lahat, at hindi katanggap-tanggap na payagan ang pagkaantala kapag nag-overtake. Ang pangangailangan na mapanatili at dagdagan ang bilis ay ang sanhi ng madalas na mga pagkakamali ng mga walang karanasan na mga driver - lumipat sila sa isang mas mataas na gear, umaasa na ang mode ng pagmamaneho ay tumindi. Sa katunayan, ang kabaligtaran ay nangyayari - ang kotse, kapag lumipat, ay nawawalan ng bilis at muling kinuha ito nang ilang sandali.

Kapag nag-overtake, inirerekumenda na ibaba ang isang gear at pagkatapos ay kumpletuhin ang maniobra

Sinasabi ng karamihan sa mga driver na ang pinakamagandang opsyon ay ang mag-overtake sa 3 bilis. Kung ang kotse ay lumilipat sa 4 sa oras ng pag-overtake, ipinapayong lumipat sa 3. Ito ay nag-aambag sa paglitaw ng higit na lakas, acceleration ng kotse, na napakahalaga kapag nag-overtake. Bilang kahalili, kapag nagmamaneho sa 5th gear, bago simulan ang maniobra, lumipat sa 4th, overtake at muling lumipat sa 5th gear. Ang isang mahalagang punto ay upang makamit ang pinakamainam na bilis ng engine para sa susunod na bilis. Halimbawa, kung ang 4th gear ay nangangailangan ng 2600 rpm, at ang kotse ay gumagalaw sa 5 bilis mula sa 2200 rpm, dapat mo munang pabilisin ang makina sa 2600 at pagkatapos ay lumipat. Pagkatapos ay walang mga hindi kinakailangang jerks, ang kotse ay lilipat nang maayos at may kinakailangang reserba ng kuryente para sa acceleration.

Paano magpreno gamit ang isang makina

Ang sistema ng preno ng kotse ay ginagamit kapag ang clutch ay nakahiwalay at direktang kumikilos sa mga gulong. Pinapayagan ka nitong epektibo at mabilis na ihinto ang sasakyan, ngunit nangangailangan ng maingat at makabuluhang paggamit. Ang mga naka-lock na gulong o ang biglaang paglipat ng bigat ng makina sa front axle dahil sa emergency braking ay maaaring magdulot ng hindi makontrol na skid. Ito ay lalong mapanganib sa basa o nagyeyelong ibabaw ng kalsada.

Ang pagpepreno ng makina ay itinuturing na isa sa mga kinakailangang kasanayan na dapat taglayin ng lahat ng mga driver. Ang isang tampok ng pamamaraang ito ay upang bawasan ang bilis ng makina nang hindi gumagamit ng sistema ng preno. Ang pagbagal ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapakawala ng pedal ng gas kasama ang clutch na nakatuon, bilang isang resulta kung saan ang bilis ng crankshaft ng engine ay bumababa, ang power unit ay tumitigil sa pagbibigay ng enerhiya sa paghahatid, ngunit, sa kabaligtaran, natatanggap ito. Ang reserba ng enerhiya dahil sa sandali ng pagkawalang-galaw ay medyo maliit, at ang kotse ay mabilis na bumababa.

Ang pinakadakilang kahusayan ng pamamaraang ito ay sinusunod sa mababang mga gears - una at pangalawa. Sa mas mataas na mga gears, ang pagpepreno ng engine ay dapat gamitin nang mas maingat, dahil ang inertia ng paggalaw ay malaki at maaaring maging sanhi ng feedback - nadagdagan ang mga naglo-load sa crankshaft at lahat ng mga elemento ng paghahatid sa kabuuan. Sa ganitong mga sitwasyon, inirerekomenda na tulungan ang pangunahing sistema ng preno o ang parking brake (tinatawag na pinagsamang pagpepreno), ngunit gamitin ang mga ito nang maingat, sa katamtaman.

Kapag nagmamaneho sa isang nagyeyelong kalsada, gumamit ng engine braking upang maiwasan ang pag-skid.

Mga inirerekomendang sitwasyon para sa pagpepreno ng makina:

• Mahabang slope, descents, kung saan may panganib ng overheating ng mga brake pad at ang kanilang pagkabigo.
• May yelo, nagyeyelo o basang mga ibabaw ng kalsada, kung saan ang paggamit ng sistema ng preno ng serbisyo ay nagiging sanhi ng pag-lock ng mga gulong, ang makina ay nadulas at tuluyang nawalan ng kontrol.
• Mga sitwasyon kung kailan kailangan mong kalmadong bumagal bago tumawid ng pedestrian, mga ilaw ng trapiko, atbp.

Dapat tandaan na ang saloobin ng mga driver sa pagpepreno ng makina ay hindi maliwanag. Nagtatalo ang ilan na ang diskarteng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina, dagdagan ang buhay ng mga pad ng preno, at pagbutihin ang kaligtasan sa pagmamaneho. Ang iba ay naniniwala na ang engine braking ay naglalagay ng hindi kanais-nais na stress sa mga bahagi ng paghahatid, na nag-aambag sa maagang pagkabigo. Sa isang tiyak na lawak, pareho ang tama. Ngunit mayroong isang sitwasyon kung saan ang engine braking ay ang tanging magagamit na paraan - isang kumpletong pagkabigo ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan.

Ang pagpepreno ng makina ay nangangailangan ng pag-iingat. Ang problema ay ang pagbabawas ng bilis ay hindi ipinapakita sa anumang paraan, ang mga ilaw ng preno ay hindi umiilaw. Ang ibang mga kalahok sa kilusan ay maaari lamang masuri ang sitwasyon pagkatapos ng katotohanan, hindi makuha ang karaniwang liwanag na impormasyon. Dapat itong tandaan at isaalang-alang kapag nagpepreno. Inirerekomenda na bumuo ng mga kasanayan ng tulad ng isang pagbabawas ng bilis, upang magsanay sa isang ligtas na lugar.

Ang paggamit ng isang manu-manong paghahatid ay nagiging maraming mga connoisseurs, mga taong may malinaw na ideya ng aparato at ang mga tampok ng pagpapatakbo ng yunit na ito. Mahirap para sa isang tao na sanay sa pagmamaneho ng kotse na may awtomatikong transmisyon na masanay sa patuloy na pagkontrol sa bilis at mga mode ng kuryente, kahit na ang awtomatiko ng mga aksyon ay mabilis na binuo. Ang mga driver na may karanasan sa pagmamaneho sa parehong uri ng mga kotse ay nakakapansin ng mas malaking bilang ng mga "mechanics" na posibilidad. Gayunpaman, para sa kumpiyansa at libreng paggamit ng manu-manong paghahatid, ang isang tiyak na karanasan at pag-unawa sa mga tampok ng disenyo nito ay kinakailangan, na dumating lamang sa pagsasanay.