Paano pumili ng langis ng makina ayon sa tatak ng kotse?
nilalaman
Tinutukoy ng tamang pagpili ng langis ng makina kung gaano katagal at walang problema ang tatagal ng makina ng iyong sasakyan. Ang hanay ng mga komersyal na langis ay napakalaki at maaaring malito ang isang bagitong motorista. Oo, at minsan nagkakamali ang mga bihasang driver kapag sinusubukang kunin ang isang bagay na mas mahusay.
Hindi ka dapat magpadala sa mapanghimasok na advertising na nag-aalok ng isang unibersal na solusyon sa lahat ng mga problema nang sabay-sabay. Kailangan mong piliin ang langis na pinakaangkop para sa iyong makina, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng pagpapatakbo.
Ano ang function ng langis ng motor?
Ang langis ng makina ay gumaganap hindi isa, ngunit maraming mahahalagang pag-andar:
- paglamig ng mga mainit na bahagi ng makina at mga gumagalaw na bahagi nito;
- pagbabawas ng alitan: pinapabuti ng langis ng makina ang kahusayan ng makina at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
- proteksyon ng mga mekanikal na bahagi laban sa pagkasira at kaagnasan: na ginagarantiyahan ang mahabang buhay ng serbisyo at kahusayan ng makina;
- pagpapanatiling malinis ng makina sa pamamagitan ng pag-alis ng mga kontaminant sa pamamagitan ng filter ng langis at kapag nagpapalit ng langis.
Anong mga uri ng langis ng motor ang mayroon?
Ayon sa komposisyon ng kemikal, ang langis ng motor ay nahahati sa tatlong uri - synthetic at semi-synthetic, mineral.
Sintetiko. Nakuha sa pamamagitan ng organic synthesis. Ang hilaw na materyal ay karaniwang pinoproseso at lubusan na pino ang mga produktong petrolyo. Maaaring gamitin para sa lahat ng uri ng makina. Ito ay may mataas na pagtutol sa oksihenasyon at, habang ginagawa ito, halos walang mga deposito sa mga bahagi ng yunit. Ang synthetic grease ay nagpapanatili ng isang matatag na lagkit sa isang malawak na hanay ng temperatura at higit na nahihigitan ng mineral grease sa mga heavy duty na aplikasyon. Ang mahusay na kakayahan sa pagtagos ay nagpapabagal sa pagkasira ng makina at pinapadali ang malamig na pagsisimula.
Ang pangunahing kawalan ng mga sintetikong langis ay ang mataas na presyo. Gayunpaman, ang pangangailangan na gumamit lamang ng naturang pampadulas ay hindi madalas na lumabas. Ang mga synthetic ay dapat gamitin sa matinding frost (sa ibaba -30°C), sa patuloy na matinding kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, o kapag ang mababang lagkit na langis ay inirerekomenda ng tagagawa ng unit. Sa ibang mga kaso, ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang pampadulas sa isang mas murang batayan.
Dapat itong isipin na ang paglipat mula sa mineral na tubig patungo sa synthetics sa mas lumang mga makina ay maaaring magdulot ng pagtagas sa mga seal. Ang dahilan ay nakasalalay sa mga bitak sa mga gasket ng goma, na, kapag ginamit ang mineral na langis, ay nagiging barado ng mga deposito. At ang mga synthetics sa panahon ng operasyon ay masinsinang naghuhugas ng dumi, na nagbubukas ng daan sa pagtagas ng langis at sabay na nagbabara sa mga channel ng langis. Bilang karagdagan, ang oil film na nilikha ng synthetics ay masyadong manipis at hindi nagbabayad para sa nadagdagan na mga puwang. Bilang isang resulta, ang pagkasira ng lumang makina ay maaaring mas mapabilis. Samakatuwid, kung mayroon ka nang medyo pagod na yunit na may mileage na 150 libong kilometro o higit pa, mas mahusay na tanggihan ang mga synthetics.
Semi-synthetics. Angkop para sa carburetor at injection engine, gasolina at diesel. Ginawa sa pamamagitan ng paghahalo ng mineral at sintetikong mga base. Sa kasong ito, ang bahagi ng mineral ay karaniwang tungkol sa 70%. Ang mga de-kalidad na additives ay idinagdag sa komposisyon.
Ito ay higit na mataas sa gastos kaysa sa "mineral na tubig", ngunit mas mura kaysa sa mga purong sintetiko. Ang semi-synthetic na langis ay mas lumalaban sa oksihenasyon at paghihiwalay kaysa sa mineral na langis. Ito ay may mataas na lakas ng pagtagos at tumutulong na pabagalin ang pagkasira ng makina. Mahusay na nililinis ang mga bahagi mula sa dumi at mga deposito, nagbibigay ng proteksyon laban sa kaagnasan.
Mga disadvantages - hindi pinahihintulutan ang matinding hamog na nagyelo at matinding mga kondisyon ng operating. Ang semi-synthetics ay maaaring magsilbi bilang isang intermediate na opsyon kung gusto mong lumipat mula sa mineral na pagpapadulas patungo sa synthetics. Angkop para sa parehong bago at pagod na mga powertrain.
Mineral. Angkop para sa mga kotse na may carburetor engine. Ito ay may abot-kayang presyo dahil sa simpleng teknolohiya ng pagmamanupaktura. Mayroon itong mahusay na mga katangian ng pagpapadulas, lumilikha ng isang matatag na pelikula ng langis at malumanay na nililinis ang makina mula sa mga deposito.
Ang pangunahing kawalan ay isang makabuluhang pagtaas sa lagkit sa mababang temperatura. Sa hamog na nagyelo, ang "mineral na tubig" ay mahinang nabomba at nagpapahirap sa malamig na simula. Ang makapal na pampadulas sa hindi sapat na dami ay pumapasok sa mga bahagi ng makina, na nagpapabilis sa kanilang pagsusuot. Ang langis ng mineral ay hindi rin gumaganap nang maayos sa ilalim ng mataas na pagkarga.
Sa panahon ng operasyon sa normal at mataas na temperatura ng pagpapatakbo, ang mga additives ay mabilis na nasusunog, bilang isang resulta, ang langis ay tumatanda at nangangailangan ng madalas na pagpapalit.
Sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad, ang mineral na langis ng motor ay sa maraming mga kaso ang pinakamahusay na pagpipilian, lalo na sa mga rehiyon na may banayad na taglamig. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang baguhin ito sa oras.
Paano naiiba ang mga langis ng makina?
Kaya, nagpasya kami sa mga uri ng mga langis, ngayon ay pag-usapan natin ang isang pantay na mahalagang katangian - lagkit. Kapag tumatakbo ang makina, ang mga panloob na bahagi nito ay kumakapit sa isa't isa nang napakabilis, na nakakaapekto sa kanilang pag-init at pagsusuot. Upang maiwasang mangyari ito, mahalagang magkaroon ng isang espesyal na proteksiyon na layer sa anyo ng pinaghalong langis. Ito rin ay gumaganap ng papel ng isang sealant sa mga cylinder. Ang makapal na langis ay may tumaas na lagkit, lilikha ito ng karagdagang paglaban sa mga bahagi sa panahon ng paggalaw, pagtaas ng pagkarga sa makina. At ang sapat na likido ay aalisin lamang, pinatataas ang alitan ng mga bahagi at pagod ang metal.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang anumang langis ay lumalapot sa mababang temperatura at naninipis kapag pinainit, hinati ng American Society of Automotive Engineers ang lahat ng langis ayon sa lagkit sa tag-araw at taglamig. Ayon sa pag-uuri ng SAE, ang langis ng motor ng tag-init ay itinalaga lamang ng isang numero (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Ang ipinahiwatig na halaga ay kumakatawan sa lagkit. Kung mas malaki ang bilang, mas malapot ang langis ng tag-init. Alinsunod dito, mas mataas ang temperatura ng hangin sa tag-araw sa isang partikular na rehiyon, mas mataas ang langis na kailangang bilhin upang ito ay manatiling sapat na malapot sa init.
Nakaugalian na mag-refer ng mga produkto ayon sa SAE mula 0W hanggang 20W sa pangkat ng mga pampadulas ng taglamig. Ang letrang W ay isang pagdadaglat para sa salitang Ingles na taglamig - taglamig. At ang figure, pati na rin sa mga langis ng tag-init, ay nagpapahiwatig ng kanilang lagkit, at nagsasabi sa mamimili kung anong pinakamababang temperatura ang maaaring mapaglabanan ng langis nang hindi sinasaktan ang power unit (20W - hindi mas mababa sa -10 ° С, ang pinaka-frost-resistant 0W - hindi mas mababa sa -30°C).
Ngayon, ang isang malinaw na dibisyon sa langis para sa tag-araw at taglamig ay umuurong sa background. Sa madaling salita, hindi na kailangang palitan ang pampadulas batay sa mainit o malamig na panahon. Ito ay naging posible salamat sa tinatawag na all-weather engine oil. Bilang isang resulta, ang mga indibidwal na produkto para lamang sa tag-araw o para sa taglamig ay halos hindi na matatagpuan sa libreng merkado. Ang langis sa lahat ng panahon ay may uri ng pagtatalaga ng SAE 0W-30, na isang uri ng symbiosis ng mga pagtatalaga ng langis sa tag-araw at taglamig. Sa pagtatalaga na ito, mayroong dalawang numero na tumutukoy sa lagkit. Ang unang numero ay nagpapahiwatig ng lagkit sa mababang temperatura, at ang pangalawa ay nagpapahiwatig ng lagkit sa mataas na temperatura.
Paano pumili ng langis sa pamamagitan ng code ng alak?
Kapag kinakailangan na pumili ng isang partikular na tatak para sa pagpapalit ng langis, tanging ang tagagawa ng iyong sasakyan ang maaaring maging pinakamahusay na tagapayo. Samakatuwid, una sa lahat, dapat mong buksan ang dokumentasyon ng pagpapatakbo at maingat na pag-aralan ito.
Kakailanganin mong malaman ang mga sumusunod na katangian para sa pagpili ng pampadulas sa pamamagitan ng VIN code:
- tatak ng kotse at partikular na modelo;
- taon ng paggawa ng sasakyan;
- klase ng sasakyan;
- mga rekomendasyon ng tagagawa;
- dami ng makina;
- tagal ng makina.
Dapat tukuyin ng manwal ng serbisyo ang mga pagpapaubaya at kinakailangan ng tagagawa para sa dalawang pangunahing parameter ng langis ng makina:
- Lagkit ayon sa pamantayan ng SAE (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) o ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) operating class;
Sa kawalan ng dokumentasyon ng serbisyo, mas mahusay na kumunsulta sa mga kinatawan ng istasyon ng serbisyo ng dealer na nagseserbisyo sa mga kotse ng iyong brand.
Kung hindi mo gusto o walang pagkakataon na bumili ng orihinal na branded na langis, maaari kang bumili ng produkto ng third-party. Ang kagustuhan ay dapat ibigay sa isa na na-certify ng may-katuturang tagagawa ng kotse, at hindi lamang mayroong inskripsyon na "nakakatugon sa mga kinakailangan ...". Mas mainam na bumili sa mga awtorisadong dealer o malalaking chain store para hindi makasagasa sa mga pekeng produkto.
Paano pumili ng langis ayon sa mga parameter?
Lagkit ng SAE - ito ang pangunahing parameter sa pagpili ng langis ng makina. Ito ay hindi nagkataon na ito ay palaging naka-highlight sa canister sa malaking print. Nabanggit na ito sa itaas, kaya sabihin na lang natin ang pangunahing tuntunin sa pagpili ng langis ayon sa pamantayan ng SAE. TANDAAN MO -35 at idagdag dito ang numero bago ang letrang W. Halimbawa, 10W-40: hanggang -35 + 10 nakukuha natin -25 - ito ang ambient temperature kung saan hindi pa solido ang langis. Sa Enero, ang temperatura ay maaaring bumaba sa -28 kung minsan. Kaya kung kukuha ka ng 10W-40 na langis, malaki ang posibilidad na sumakay ka sa subway. At kahit na magsimula ang kotse, ang makina at baterya ay makakakuha ng maraming stress.
Pag-uuri ng API. Mga halimbawa: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Ang pagmamarka na ito ay dapat basahin bilang mga sumusunod: S - langis para sa gasolina, C - para sa mga makinang diesel, EC - para sa mga nakakatipid sa enerhiya. Ang mga titik sa ibaba ay nagpapahiwatig ng antas ng kalidad para sa kaukulang uri ng makina: para sa gasolina mula A hanggang J, para sa mga makinang diesel mula A hanggang F. ANG DAGDAG NA LETRA SA ALPHABET, MAS MAGANDA.
Ang numero pagkatapos ng mga titik - API CE / CF-4 - ay nangangahulugang para sa kung aling makina ang inilaan ng langis, 4 - para sa isang four-stroke, 2 - para sa isang two-stroke.
Mayroon ding unibersal na langis na angkop para sa parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ito ay itinalaga bilang mga sumusunod: API CD / SG. Madaling basahin - kung may nakasulat na CD / SG - ito ay KARAGDAGANG DIESEL oil, kung SG / CD - ibig sabihin ay MORE PETROL.
Ang pagtatalaga ng EC 1 (halimbawa, API SJ / CF-4 EC 1) - nangangahulugang ang porsyento ng ekonomiya ng gasolina, i.e. numero 1 - hindi bababa sa 1,5% na pagtitipid; numero 2 - hindi bababa sa 2,5%; numero 3 - hindi bababa sa 3%.
Pag-uuri ng ACEA. Ito ay isang buod ng mahigpit na mga kinakailangan para sa pagpapatakbo at disenyo ng mga makina sa Europa. Ang ACEA ay nakikilala ang tatlong klase ng langis:
- "A / B" - para sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga kotse;
- "C" para sa mga makina ng gasolina at diesel ng mga kotse na may mga catalyst at particulate filter;
- "E" - para sa mga yunit ng diesel ng mga trak at mga espesyal na kagamitan.
Ang bawat klase ay may sariling mga kategorya - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 o C1, C2 at C3. Pinag-uusapan nila ang iba't ibang katangian. Kaya, ang kategoryang A3 / B4 na mga langis ay ginagamit sa sapilitang mga makina ng gasolina.
Karaniwan, ipinapahiwatig ng tagagawa ang lahat ng tatlong klase sa canister - SAE, API at ACEA, ngunit kapag pumipili, inirerekumenda namin na tumuon sa pag-uuri ng SAE.
Tingnan din
