Paano maunawaan ang compression at power system sa maliliit na makina

Bagama't ang mga makina ay nagbago sa paglipas ng mga taon, ang lahat ng mga makina ng gasolina ay gumagana sa parehong mga prinsipyo. Ang apat na stroke na nagaganap sa isang makina ay nagbibigay-daan dito na lumikha ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, at ang kapangyarihang iyon ang nagtutulak sa iyong sasakyan.

Ang pag-unawa sa mga pangunahing prinsipyo kung paano gumagana ang isang four-stroke na makina ay makakatulong sa iyong i-diagnose ang mga problema sa engine at gagawin ka rin na isang may kaalamang mamimili.

Bahagi 1 ng 5: Pag-unawa sa Four-Stroke Engine

Mula sa mga unang makina ng gasolina hanggang sa mga modernong makina na binuo ngayon, ang mga prinsipyo ng four-stroke engine ay nanatiling pareho. Karamihan sa panlabas na operasyon ng makina ay nagbago sa paglipas ng mga taon sa pagdaragdag ng fuel injection, computer control, turbocharger at supercharger. Marami sa mga bahaging ito ay binago at binago sa paglipas ng mga taon upang gawing mas mahusay at makapangyarihan ang mga makina. Ang mga pagbabagong ito ay nagbigay-daan sa mga tagagawa na makasabay sa mga kagustuhan ng mga mamimili, habang nakakamit ang mga resultang pangkalikasan.

Ang makina ng gasolina ay may apat na stroke:

• Intake stroke
• compression stroke
• paglipat ng kapangyarihan
• Ikot ng paglabas

Depende sa uri ng makina, ang mga katok na ito ay maaaring mangyari nang ilang beses bawat segundo habang tumatakbo ang makina.

Bahagi 2 ng 5: Intake Stroke

Ang unang stroke na nangyayari sa makina ay tinatawag na intake stroke. Nangyayari ito kapag ang piston ay gumagalaw pababa sa silindro. Kapag nangyari ito, bubukas ang intake valve, na nagpapahintulot sa pinaghalong hangin at gasolina na mailabas sa silindro. Ang hangin ay inilabas sa makina mula sa air filter, sa pamamagitan ng throttle body, pababa sa intake manifold, hanggang sa maabot nito ang silindro.

Depende sa makina, ang gasolina ay idinagdag sa pinaghalong hangin na ito sa ilang mga punto. Sa isang carbureted engine, ang gasolina ay idinagdag habang ang hangin ay dumadaan sa carburetor. Sa isang fuel injected engine, ang gasolina ay idinaragdag sa lokasyon ng injector, na maaaring nasa kahit saan sa pagitan ng throttle body at cylinder.

Habang humihila pababa ang piston sa crankshaft, lumilikha ito ng suction na nagpapahintulot sa pinaghalong hangin at gasolina na maipasok. Ang dami ng hangin at gasolina na sinipsip sa makina ay depende sa disenyo ng makina.

• Pansin: Ang mga turbocharged at supercharged na makina ay gumagana sa parehong paraan, ngunit ang mga ito ay may posibilidad na makagawa ng higit na lakas habang ang pinaghalong hangin at gasolina ay napipilitang pumasok sa makina.

Bahagi 3 ng 5: Compression stroke

Ang ikalawang stroke ng engine ay ang compression stroke. Kapag ang pinaghalong hangin/gasolina ay nasa loob ng silindro, dapat itong i-compress upang ang makina ay makagawa ng higit na lakas.

• Pansin: Sa panahon ng compression stroke, ang mga balbula sa makina ay sarado upang pigilan ang paghahalo ng hangin/gasolina mula sa pagtakas.

Matapos maibaba ng crankshaft ang piston sa ilalim ng silindro sa panahon ng intake stroke, nagsisimula na itong umakyat pabalik. Ang piston ay patuloy na gumagalaw patungo sa tuktok ng silindro kung saan naabot nito ang tinatawag na top dead center (TDC), na siyang pinakamataas na puntong maaabot nito sa makina. Kapag naabot ang tuktok na patay na sentro, ang pinaghalong air-fuel ay ganap na na-compress.

Ang fully compressed mixture na ito ay naninirahan sa isang lugar na kilala bilang combustion chamber. Ito ay kung saan ang pinaghalong hangin/gasolina ay nag-aapoy upang lumikha ng susunod na stroke sa cycle.

Ang compression stroke ay isa sa pinakamahalagang salik sa pagbuo ng makina kapag sinusubukan mong makabuo ng higit na lakas at metalikang kuwintas. Kapag kinakalkula ang compression ng engine, gamitin ang pagkakaiba sa pagitan ng dami ng espasyo sa silindro kapag ang piston ay nasa ibaba at ang dami ng espasyo sa combustion chamber kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro. Kung mas malaki ang compression ratio ng pinaghalong ito, mas malaki ang power na nabuo ng makina.

Bahagi 4 ng 5: Power Move

Ang ikatlong stroke ng engine ay ang working stroke. Ito ang stroke na lumilikha ng lakas sa makina.

Matapos maabot ng piston ang tuktok na patay na sentro sa compression stroke, ang pinaghalong air-fuel ay ipinipilit sa combustion chamber. Ang pinaghalong air-fuel ay sisindihin ng isang spark plug. Ang spark mula sa spark plug ay nag-aapoy sa gasolina, na nagiging sanhi ng isang marahas, kontroladong pagsabog sa silid ng pagkasunog. Kapag nangyari ang pagsabog na ito, ang puwersang nabuo ay pumipindot sa piston at gumagalaw sa crankshaft, na nagpapahintulot sa mga silindro ng makina na patuloy na gumana sa lahat ng apat na stroke.

Tandaan na kapag nangyari ang pagsabog o power strike na ito, dapat itong mangyari sa isang tiyak na oras. Ang pinaghalong air-fuel ay dapat mag-apoy sa isang tiyak na punto depende sa disenyo ng makina. Sa ilang mga makina, ang timpla ay dapat mag-apoy malapit sa top dead center (TDC), habang sa iba ang timpla ay dapat mag-apoy ng ilang degree pagkatapos ng puntong ito.

• Pansin: Kung ang spark ay hindi nangyari sa tamang oras, ang ingay ng makina o malubhang pinsala ay maaaring mangyari, na magreresulta sa pagkabigo ng makina.

Bahagi 5 ng 5: Bitawan ang stroke

Ang release stroke ay ang ikaapat at huling stroke. Matapos ang pagtatapos ng gumaganang stroke, ang silindro ay puno ng mga maubos na gas na natitira pagkatapos ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel. Ang mga gas na ito ay dapat na malinis mula sa makina bago i-restart ang buong cycle.

Sa panahon ng stroke na ito, itinutulak ng crankshaft ang piston pabalik sa cylinder na nakabukas ang exhaust valve. Habang umaangat ang piston, itinutulak nito ang mga gas palabas sa exhaust valve, na humahantong sa exhaust system. Aalisin nito ang karamihan sa mga maubos na gas mula sa makina at pahihintulutan ang makina na magsimulang muli sa intake stroke.

Mahalagang maunawaan kung paano gumagana ang bawat isa sa mga stroke na ito sa isang four-stroke engine. Makakatulong sa iyo ang pag-alam sa mga pangunahing hakbang na ito na maunawaan kung paano nagkakaroon ng lakas ang isang makina, pati na rin kung paano ito mababago upang gawin itong mas malakas.

Mahalaga ring malaman ang mga hakbang na ito kapag sinusubukang tumukoy ng problema sa panloob na makina. Tandaan na ang bawat isa sa mga stroke na ito ay gumaganap ng isang partikular na gawain na dapat na naka-synchronize sa motor. Kung ang anumang bahagi ng makina ay nabigo, ang makina ay hindi tatakbo nang tama, kung mayroon man.