Paano maayos na paandarin ang Dsg 7

Ang DSG (mula sa direct shift gearbox - "direct gearbox") ay isang robotic gearbox na mayroong 2 clutches at kinokontrol ng isang electronic unit (mechatronics). Ang mga bentahe ng paghahatid na ito ay mabilis na paglilipat dahil sa pagpapares ng mga clutches, ang posibilidad ng manu-manong kontrol at ekonomiya ng gasolina, habang ang mga disadvantages ay isang mas maikling buhay ng serbisyo, mga gastos sa pagkumpuni, sobrang pag-init sa ilalim ng pagkarga at polusyon ng mga sensor.

Ang wastong operasyon ng 7-speed DSG box ay nagpapahintulot sa iyo na pahabain ang buhay ng gearbox at bawasan ang panganib ng pagkasira dahil sa pagsusuot ng mga bearings, bushings at iba pang bahagi ng friction.

Mga panuntunan para sa pagmamaneho ng isang DSG-7

Ang mga clutches ng robotic box ay hindi kalabisan. Ang 1st ay may pananagutan para sa pagsasama ng mga hindi ipinares na mga gear, at ang ika-2 - ipinares. Ang mga mekanismo ay naka-on nang sabay-sabay, ngunit nakikipag-ugnay lamang sa pangunahing disk kapag ang kaukulang mode ay naka-on. Ang 2nd set ay ginagawang mas mabilis ang paglilipat.

Ang mga clutches ng DSG-7 ay maaaring "tuyo" at "basa". Ang unang trabaho sa friction nang walang oil cooling. Binabawasan nito ang pagkonsumo ng langis ng 4,5-5 beses, ngunit binabawasan ang maximum na bilis ng engine at pinatataas ang panganib ng pagkasira ng gearbox dahil sa pagsusuot.

Ang mga "Dry" na DSG ay naka-install sa mga maliliit na kotse na may mababang lakas na motor. Sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay idinisenyo para sa pagmamaneho ng lungsod, ang ilang mga sitwasyon sa kalsada (mga jam ng trapiko, mga pagbabago sa mode, paghila) ay maaaring puno ng sobrang pag-init.

Ang "basa" na mga DSG-7 ay maaaring makatiis ng mabibigat na pagkarga: ang metalikang kuwintas na may tulad na paghahatid ay maaaring hanggang sa 350-600 Nm, habang para sa mga "tuyo" ay maaaring hindi hihigit sa 250 Nm. Dahil sa hydraulic oil cooling, maaari itong patakbuhin sa mas matinding mode.

Gumagalaw nang tama sa mga masikip na trapiko sa lungsod

Habang nagmamaneho, awtomatikong lumilipat ang DSG sa mas mataas na gear. Kapag nagmamaneho, ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit sa madalas na paghinto sa isang masikip na trapiko, ito ay nakakapagod lamang sa paghahatid.

Dahil sa likas na katangian ng gearbox, ang shift na ito ay nakikipag-ugnayan sa parehong mga clutches. Kung ang driver ay hindi bumilis sa nais na bilis o pinindot ang preno habang gumagalaw sa masikip na trapiko, pagkatapos pagkatapos ng unang paglipat ay may pagbabalik sa pinakamababa, unang gear.

Pinipilit ng maalog na pagmamaneho ang mga clutch system na gumana nang tuluy-tuloy, na humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga elemento ng friction.

Kapag nagmamaneho sa isang masikip na trapiko sa lungsod, kailangan mong sundin ang ilang mga patakaran:

• huwag pindutin ang gas at mga pedal ng preno nang paikot habang nagmamaneho ng 0,5-1 m, ngunit hayaan ang kotse sa harap na pumunta sa 5-6 m at sundin ito sa mababang bilis;
• lumipat sa semi-awtomatikong (manu-manong) mode at lumipat sa unang gear, hindi pinapayagan ang automation na kumilos sa prinsipyo ng ekonomiya;
• huwag ilagay ang selector lever sa neutral mode, dahil kapag ang pedal ng preno ay depress, awtomatikong bubukas ang clutch.

Tama ang preno namin

Kapag papalapit sa isang ilaw ng trapiko o isang intersection, mas gusto ng maraming mga driver na baybayin, ibig sabihin, patayin ang gear, lumipat sa neutral mode at patuloy na gumagalaw dahil sa nakuha na pagkawalang-galaw.

Hindi tulad ng makinis na pagpepreno ng makina, ang pagbabaybay ay hindi lamang nakakabawas sa pagkonsumo ng gasolina sa zero, ngunit pinatataas din ang panganib ng pagkasira ng paghahatid. Kung matalim mong idiin ang pedal ng preno sa posisyon ng selector N, kung gayon ang clutch ay hindi magkakaroon ng oras upang buksan ang flywheel nang hindi napinsala ang huli.

Ang isang mataas na pagkarga sa gearbox ay humahantong sa pagbuo ng pagmamarka sa ibabaw ng contact ng flywheel. Sa paglipas ng panahon, nagsisimulang kumikibot ang kahon kapag nagbabago ng bilis, nag-vibrate at gumagawa ng mga nakakagiling na tunog.

Ang pedal ng preno ay dapat na depress nang maayos, na nagpapahintulot sa clutch na bumukas nang buo. Ang mga biglaang paghinto ay pinapayagan lamang sa mga sitwasyong pang-emergency.

Paano magsimula

Ang mga driver na nakasanayan na sa mabilis na acceleration ay kadalasang gumagamit ng sabay na pagpindot sa gas at brake pedals. Ang automation ng "robot" ay tumutugon dito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis, kaya kapag tinanggal mo ang iyong paa mula sa pedal ng preno, ang bilis ay tumataas nang husto.

Ang ganitong mga jerks ay lubhang binabawasan ang buhay ng gearbox. Ang pagpindot sa accelerator pedal ay nagsasara ng mga friction disc, ngunit ang inilapat na preno ay hindi nagpapahintulot sa kotse na magsimulang gumalaw. Bilang resulta, nangyayari ang panloob na slip, na humahantong sa pagsusuot ng mga disc at sobrang pag-init ng paghahatid.

Ang ilang mga tagagawa ay nagbibigay ng mga robotic na kahon na may elektronikong proteksyon. Kapag pinindot mo ang 2 pedal, pangunahing tumutugon ang system sa preno, binubuksan ang clutch at flywheel. Ang bilis ng engine ay hindi tumataas, kaya ang sabay-sabay na pag-activate ng preno at accelerator ay walang kahulugan.

Kung kailangan mong mabilis na kunin ang bilis sa simula, pisilin lamang ang pedal ng gas. Ang "Robot" ay nagbibigay-daan sa maraming sitwasyong pang-emergency, na kinabibilangan ng mga biglaang pagsisimula. Ang kanilang bahagi ay hindi dapat lumampas sa 25% ng kabuuan.

Kapag nagsimulang umakyat, kailangan mong gamitin ang handbrake. Ang pedal ng gas ay pinindot nang sabay-sabay sa pag-alis ng kotse mula sa handbrake sa loob ng 1-1,5 s. Kung walang pag-stabilize ng posisyon, ang makina ay babalik at madulas.

Biglang pagbabago sa bilis

Ang isang predictable at maingat na istilo ng pagmamaneho ay nagpapahaba ng buhay ng DSG box. Sa isang makinis na pagtaas ng bilis, ang electronic transmission unit ay may oras upang lumipat sa nais na gear, na halili na nakikipag-ugnayan sa 1st at 2nd clutches.

Ang isang matalim na pagsisimula at pagpepreno kaagad pagkatapos ng acceleration ay nagpapagana sa mechatronics sa emergency mode. Ang mabilis na paglilipat at alitan ay nagdudulot ng scuffing at pinsala sa disc. Ang mga dry transmission sa puntong ito ay dumaranas din ng sobrang pag-init.

Upang hindi mapukaw ang magulong operasyon ng electronics, kapag nagmamaneho sa isang agresibong istilo, sulit na i-on ang manu-manong mode. Ang mabilis na acceleration na may matalim na pagbabago sa bilis ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa 20-25% ng oras ng pagmamaneho. Halimbawa, pagkatapos ng 5 minutong acceleration, kailangan mong hayaang magpahinga ang gearbox sa komportableng mode sa loob ng 15-20 minuto.

Sa mga kotse na may maliit na masa at laki ng makina, na nilagyan ng "tuyo" na mga kahon, dapat mong ganap na iwanan ang pagmamaneho na may matalim na pagbabago sa bilis. Kasama sa mga sasakyang ito ang:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 at 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Upuan Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Paghila at pagdulas

Ang mga robotic transmission ay higit na mataas sa mga awtomatikong pagpapadala sa mga tuntunin ng slip sensitivity. Pinipukaw nito hindi lamang ang pinabilis na pagsusuot ng mekanikal na bahagi ng paghahatid, ngunit din destabilizes ang electronic unit.

Upang maiwasan ang pagkadulas, ang mga sumusunod na rekomendasyon ay dapat sundin:

• maglagay ng magandang studded gulong para sa taglamig;
• sa kaso ng madalas na pag-ulan at sa malamig na panahon, suriin ang mga labasan mula sa bakuran nang maaga para sa pagpapalalim na may putik o malalaking lugar ng yelo;
• manu-mano lamang itulak ang mga naka-stuck na sasakyan, nang hindi pinindot ang pedal ng gas (N mode);
• sa mahirap na ibabaw ng kalsada, simulan ang paggalaw sa manual mode sa 2nd gear, pag-iwas sa biglaang pagsisimula sa accelerator pedal.

Kapag umaakyat sa madulas na ibabaw, kailangan mong i-on ang M1 mode at pindutin nang kaunti ang gas pedal upang maiwasan ang pagdulas.

Ang paghila ng isa pang kotse o isang mabigat na trailer ay lumilikha ng labis na pagkarga sa gearbox, kaya ipinapayong tanggihan ito sa isang tuyo na uri ng paghahatid.

Kung ang isang kotse na may DSG-7 ay hindi makagalaw nang mag-isa, dapat tumawag ang driver ng tow truck. Sa mga kaso kung saan hindi maiiwasan ang paghila, dapat itong gawin sa pagpapatakbo ng makina at pagpapadala sa neutral. Ang distansya na nilakbay ng kotse ay hindi dapat lumampas sa 50 km, at ang bilis ay hindi dapat lumampas sa 40-50 km / h. Ang eksaktong data para sa bawat modelo ay ipinahiwatig sa manual ng pagtuturo.

Lumipat ng mga mode

Hindi pinahihintulutan ng mechatronic ang madalas na interbensyon sa trabaho nito, kaya ang manual mode (M) ay dapat lamang gamitin sa mga hindi pangkaraniwang sitwasyon para sa electronics. Kabilang dito ang pagsisimula sa mahihirap na kalsada, pagmamaneho sa trapiko, pagbabago ng bilis nang mabilis, at pagmamaneho nang agresibo na may madalas na acceleration at deceleration.

Kapag gumagamit ng manual mode, huwag bawasan ang bilis bago mag-downshift, at dagdagan din ito kapag ito ay upshifting. Kailangan mong lumipat sa pagitan ng mga mode nang maayos, na may pagkaantala ng 1-2 segundo.

Paradahan

Ang parking mode (P) ay maaari lamang i-activate pagkatapos huminto. Nang hindi binibitawan ang pedal ng preno, kinakailangang ilapat ang handbrake: maiiwasan nito ang pinsala sa limiter kapag lumiligid pabalik.

Timbang ng sasakyan at DSG

Ang buhay ng isang DSG-7, lalo na ang isang dry type, ay inversely correlated sa bigat ng sasakyan. Kung ang masa ng kotse na may mga pasahero ay lumalapit sa 2 tonelada, kung gayon ang mga pagkasira ay nangyayari nang mas madalas sa paghahatid na sensitibo sa labis na karga.

Sa kapasidad ng makina na higit sa 1,8 litro at bigat ng sasakyan na 2 tonelada, mas gusto ng mga tagagawa ang isang "basa" na uri ng clutch o isang mas matibay na 6-speed gearbox (DSG-6).

Pag-aalaga ng kotse na may DSG-7

Ang iskedyul ng pagpapanatili para sa uri ng "tuyo" ng DSG-7 (DQ200) ay hindi kasama ang pagpuno ng langis. Ayon sa paglalarawan ng tagagawa, ang hydraulic at transmission lubricants ay pinupuno para sa buong buhay ng serbisyo. Gayunpaman, inirerekomenda ng mga mekaniko ng sasakyan na suriin ang kondisyon ng kahon sa bawat pagpapanatili at magdagdag ng langis kung kinakailangan upang mapataas ang buhay ng gearbox.

Ang "basa" na clutch ay nangangailangan ng refueling na may langis tuwing 50-60 libong kilometro. Ang hydraulic oil ay ibinubuhos sa mechatronics, G052 o G055 series oil sa mekanikal na bahagi ng kahon, depende sa uri ng mekanismo. Kasama ang pampadulas, binago ang filter ng gearbox.

Sa bawat 1-2 maintenance, dapat na masimulan ang DSG. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-calibrate ang pagpapatakbo ng electronics at alisin ang mga jerks kapag nagbabago ng mga bilis. Ang elektronikong yunit ay hindi gaanong protektado mula sa pagpasok ng kahalumigmigan, kaya kailangan mong maingat na hugasan ito sa ilalim ng hood.