Paano iakma ang awtomatikong paghahatid

Ang isa sa mga puwang sa kaalaman ng mga may-ari ng kotse na may awtomatikong gearbox ay isang katangian tulad ng kakayahang umangkop. Kahit na hindi alam ang tungkol sa function na ito, ang mga driver sa kurso ng pang-araw-araw na operasyon ay aktibong umaangkop sa awtomatikong paghahatid, na nag-aayos ng mode ng operasyon nito sa kanilang indibidwal na istilo ng pagmamaneho.

Matapos magawa ang mga setting ng adaptation sa service center, ang awtomatikong transmission ay patuloy na umaangkop sa buong karagdagang operasyon.

Ano ang automatic transmission adaptation at bakit ito kailangan

Ang konsepto ng adaptasyon sa isang malawak na kahulugan ay nangangahulugan ng pagbagay ng isang bagay sa pagbabago ng panlabas at panloob na mga kondisyon. May kaugnayan sa mga kotse, ang terminong ito ay tumutukoy sa pagsasaayos ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid depende sa indibidwal na istilo ng pagmamaneho, ang kaukulang mga mode ng pagpapatakbo ng makina at sistema ng preno, ang oras ng pagpapatakbo at antas ng pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo.

Ang awtomatikong paghahatid ay tumutukoy sa klasikong bersyon ng isang hydromechanical gearbox, kabilang ang isang awtomatikong planetary gearbox at isang hydrodynamic torque transformer, pati na rin ang mga robotic gearbox. Para sa iba't ibang mga mekanismo para sa pagbabago ng gear ratio ng isang transmisyon nang walang interbensyon ng tao, bilang mga variator, ang paksang isinasaalang-alang ay hindi nalalapat.

Para sa isang hydromechanical gearbox, ang pamamaraan ng adaptation ay batay sa pagsasaayos ng mga setting ng automatic transmission electronic control unit (ECU). Ang storage device ay naglalaman ng mga logic program na tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor o control unit ng ibang mga system. Ang mga parameter ng input para sa ECU ay ang bilis ng crankshaft, output shaft at turbine, ang posisyon ng gas pedal at ang Kick-Down switch, ang antas ng langis at temperatura, atbp. Ang mga utos na nabuo sa ECU ay ipinapadala sa mga actuator ng hydraulic control unit ng gearbox.

Sectional view ng isang hydromechanical gearbox.

Ang mga naunang modelo ng awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng mga permanenteng storage device na hindi nagpapahintulot ng mga pagbabago sa control algorithm. Ang posibilidad ng pagbagay ay natanto sa pamamagitan ng pagbuo ng mga reprogrammable storage device na ginagamit sa halos lahat ng modernong awtomatikong pagpapadala.

Ang programmer ng awtomatikong paghahatid ng ECU ay na-configure upang isaalang-alang ang maraming iba't ibang mga parameter ng operating, ang pangunahing kung saan para sa pagbagay ay maaaring isaalang-alang ang mga sumusunod:

1. Ang dinamika ng pagbilis, na ipinahayag sa talas ng pagpindot sa pedal ng gas. Depende dito, ang adaptive machine ay maaaring tune in sa isang makinis, maximum na pinalawak na gear shift o sa isang pinabilis, kabilang ang pagtalon sa mga hakbang.
2. Estilo ng pagmamaneho kung saan tumutugon ang programa sa dalas ng mga pagbabago sa posisyon ng pedal ng gas. Sa isang matatag na posisyon ng accelerator sa proseso ng paggalaw, ang mga mas mataas na gear ay inililipat upang makatipid ng gasolina, na may isang "punit" na mode ng paggalaw sa mga jam ng trapiko, ang makina ay lumipat sa mas mababang mga gear na may pagbawas sa bilang ng mga rebolusyon.
3. Estilo ng pagpepreno. Sa madalas at matalim na pagpepreno, ang awtomatikong paghahatid ay na-configure para sa pinabilis na pagbabawas ng bilis, ang paraan ng makinis na pagpepreno ay tumutugma sa makinis na paglipat ng gear.

Kahit na ang proseso ng pag-angkop sa pagpapatakbo ng hydromechanical na awtomatikong paghahatid sa tulong ng ECU ay nangyayari sa isang pare-parehong mode, sa ilang mga kaso kinakailangan upang i-reset ang mga umiiral na mga setting at muling i-configure ang mga parameter. Ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa kapag pinapalitan ang may-ari (driver), sa kaso ng hindi tamang operasyon ng yunit o pagkatapos ng pagkumpuni, kung ang langis ay binago sa panahon ng pag-troubleshoot.

I-reset ang nakaraang adaptation sa ECU.

Ang mga bihasang driver ay nagsasagawa ng muling pagsasaayos kapag lumilipat mula sa taglamig patungo sa operasyon ng tag-init at kabaliktaran, kapag bumabalik mula sa mahabang biyahe patungo sa urban cycle, pagkatapos maglakbay nang may pinakamataas na bigat ng sasakyan.

Para sa mga robotic gearbox, ang layunin ng adaptation ay upang ayusin ang operating mode depende sa antas ng pagkasira ng clutch disc. Ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa nang pana-panahon sa isang nakaplanong paraan, sa kaganapan ng mga pagkabigo sa operasyon nito, pagkatapos makumpleto ang pagkumpuni ng paghahatid. Ang indibidwal na istilo ng pagmamaneho sa kasong ito ay sa halip ang sanhi ng diagnosis at pagbagay.

Paano gumawa ng adaptasyon

Ang pamamaraan ng pagbagay ay binubuo sa pagtatakda ng mga bagong parameter para sa reprogrammable na awtomatikong transmission computer. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga device na ito ay batay sa parehong logic circuit, ngunit ang bawat modelo ng kotse ay nangangailangan ng isang indibidwal na diskarte at algorithm ng mga aksyon.

Karamihan sa mga ECU ay may kakayahang i-reprogram sa dalawang adaptation mode:

1. Pangmatagalang, na nangangailangan ng isang kotse na tumakbo mula 200 hanggang 1000 km. Sa distansyang ito, isinasaalang-alang at isinasaulo ng ECU ang average na mga mode ng pagpapatakbo ng mga system at mekanismo. Sa kasong ito, ang driver ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang o may layunin na mga aksyon (maliban sa paggalaw sa kanyang karaniwang istilo), at para sa mga bahagi at bahagi ang pamamaraang ito ay mas banayad at inirerekomenda.
2. Pinabilis, ginanap sa layo na ilang daang metro at ilang minuto. Ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng naturang mode, halimbawa, sa panahon ng isang matalim na paglipat mula sa isang makinis na suburban mode sa isang "punit" na mode ng lungsod na may mga jam ng trapiko, mabilis na acceleration at matalim na pagpepreno. Kung ang gayong mga paglipat ay madalang, mas mahusay na iwanan ang setting ng pagbagay sa ECU.

Nagsasagawa ng adaptasyon ng awtomatikong paghahatid sa sentro ng serbisyo.

I-reset ang mga lumang halaga

Sa ilang mga kaso, ang adaptasyon ay nangangailangan ng paunang pag-reset ng mga kasalukuyang setting. Minsan ang terminong "zeroing" ay ginagamit para sa operasyong ito, bagama't ang pag-reset ay nangangahulugan lamang ng pagbabalik sa orihinal na mga parameter ng programa para sa awtomatikong transmission model na ito.

Ang awtomatikong pag-reset ng adaptasyon sa paghahatid ay isinasagawa pagkatapos na ayusin ang gearbox o kapag hindi ito gumana nang tama, na ipinahayag sa mabagal na paglipat ng gear, jerks o jerks. Maaari ka ring bumalik sa factory setting ng automatic transmission kapag bumibili ng ginamit na kotse upang maramdaman ang mga karaniwang kondisyon at operating mode na inilatag ng tagagawa.

Upang i-reset, kinakailangan na painitin ang langis ng kahon sa temperatura ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay isagawa ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon:

• patayin ang makina sa loob ng ilang minuto;
• i-on ang ignisyon, ngunit huwag simulan ang makina;
• sunud-sunod na may pagitan ng 3-4 segundo, magsagawa ng 4-5-tiklop na paglipat ng kahon sa pagitan ng mga posisyon ng selector N at D;
• patayin muli ang makina.

Upang iakma ang robotic box, kinakailangang gumamit ng mga espesyal na diagnostic equipment upang matukoy ang estado ng mga clutch unit, clutch at gear control drive, control unit at software adaptation ng system.

Gaano katagal maghintay para sa resulta

Ang resulta ng pag-reset ng mga setting ay maaaring masuri pagkatapos ng 5-10 minuto, mas mabuti sa isang patag at libreng kalsada, nang walang biglaang acceleration at pagpepreno. Ang resulta ng yugtong ito ng pagbagay ay ang lambot at kinis ng mga mekanika, ang kawalan ng mga pagkabigla at pagkaantala kapag naglilipat ng mga gear.

Pinabilis na pagbagay ng awtomatikong paghahatid

Ang pinabilis na pagbagay, kung hindi man ay tinatawag na sapilitang, ay maaaring isagawa sa dalawang paraan, ang bawat isa ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang maaasahang algorithm ng mga aksyon at isang propesyonal na diskarte. Ang mga forum at talakayan ng mga may-ari ng iba't ibang mga tatak ay nagpapakita na hindi lahat ay namamahala upang malayang makahanap ng isang mapagkukunan at makamit ang nais na resulta sa tulong nito.

Ang unang paraan ay ang pag-flash ng ECU, na dapat pagkatiwalaan sa mga espesyalista sa serbisyo na armado ng mga kinakailangang device at software.

Ang pangalawang paraan para mapabilis ang adaptasyon ay ang muling pag-aaral ng ECU on the go, na nangangailangan din ng orihinal na teknikal na impormasyon para sa adaptable na kahon. Kasama sa algorithm ang mga sunud-sunod at paikot na operasyon (indibidwal para sa bawat tatak at modelo) para sa pag-init, paghinto at pagsisimula ng makina, pagpapabilis sa tinukoy na mga bilis, mileage at pagpepreno.

Mga problema sa panahon ng pamamaraan

Ang pagbagay ng awtomatikong paghahatid ay naging posible dahil sa paglitaw ng mga kumplikadong elektronikong sistema na patuloy na nagpapabuti at umuunlad. Ang pagiging kumplikado ng mga sistemang ito, na naglalayong mapabuti ang kaginhawahan at kaligtasan sa pagmamaneho, ay puno ng mga potensyal na panganib at posibleng mga problema.

Ang mga problema na nagmumula sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid o ang pagbagay nito ay sa karamihan ng mga kaso na nauugnay sa pagpapatakbo ng computer, na may mga pagkabigo ng mga logic circuit ng programa o mga teknikal na elemento nito. Ang mga dahilan para sa huli ay maaaring mga maikling circuit bilang isang resulta ng isang paglabag sa pagkakabukod o integridad ng mga pabahay, sobrang pag-init o pagpasok ng kahalumigmigan, mga langis, alikabok, pati na rin ang mga pagtaas ng kuryente sa on-board network ng sasakyan.