Paano maayos na higpitan ang engine mounts

Matapos ang kabisera ng makina, ang kanang unan ay tumutulo, o kapag ang makina ay naka-install sa lugar, ang mga turnilyo ng tamang suporta ay hindi maganda ang pagkasuklam, ngunit sa pangkalahatan ay napaka hindi kasiya-siyang mga tunog ay naririnig sa pabalik at pasulong na bilis. 1 - 1,5 at 2,5 - 3+ kapag pinaandar ang kotse .

Nagpalit ako ng unan, bagaman ngayon ay iniisip ko na baka walang kabuluhan. Pinapayuhan ko ang lahat na magsimula nang normal upang ilagay ang makina sa luma kapag may mga tunog. Sa pangkalahatan, binago ko ito, nanatili ang mga sintomas, tanging sa pasulong na gear ang tunog ay nabawasan. Sa serbisyo, sinasabi ko, umupo tayo sa isang tumatakbong makina, hindi sa banggitin ang katotohanan na ang mga untwisted bolts ay kailangang i-load. Hindi, hindi, sabi ng mga lalaki, ito ay walang katuturan, ang lahat ng iba pang mga unan ay kailangang palitan (sa katunayan, "Gusto na naming umuwi, huli na"). Well scored sa kanila, kaliwa. Nagmaneho papunta sa garahe, kinuha ito at nagsimulang ayusin ang sarili.

Sa pangkalahatan, kung paano ko ito ginawa: Inalis ko ang mga tornilyo at hinayaang gumana muna ito sa XX, pagkatapos ay pinanatili ko ang gas sa 2k rpm, pagkatapos ay muli sa XX. Damped, masikip - parang 0.

Pangalawang pagtatangka: pareho, hinigpitan lamang. Ang parehong - 0 kahulugan.

Pangatlong pagtatangka: Nag-relax ako at naglibot sa nayon pabalik-balik. Twisted sa isang tip-off, ngunit hindi point-blank. Halos himala, nawala ang mga tunog mula sa likuran, ngunit mula sa harapan ay lumala lamang ito. Sinubukan ko ulit, mas niluwagan lang ang mga turnilyo, ganun pa rin ang epekto. In short, after three such attempts, naka-score siya. Ngunit kapag hinihigpitan ang mga bolts, napansin ko na ang mga bolts ay hindi mahigpit hanggang sa dulo; wala man lang tunog mula sa likod, at mas kaunti pa mula sa harapan. Ito ay nagkakahalaga ng paghila nito nang mas malakas - ang tunog ay lumilitaw sa parehong mga gears, tila ang motor ay literal na lumipat mula sa mm na may mga curved bolts sa point-blank range at iyon lang - ito ay nag-vibrate.

Kaya ang tanong ko: baka pagkatapos ay huwag ipagpaliban? pindutin hanggang mawala ang tunog? Mayroon ding tatlong unan, at literal na hindi ko ito binabaligtad upang ang pako ay dumikit sa pagitan ng bolt at ng unan.

Pangalawang obserbasyon: Napansin ko na kung i-unscrew mo ang pinakamalapit sa harap at ang mga bolts sa gitna, kung gayon ang malayo (ikatlo) ay kadalasang nahihirapang lumabas; nangangahulugan ito na ang motor ay lumiliko at pinindot ang ikatlong bolt. Kung, sa kabaligtaran, higpitan ang una at gitna, kung gayon ang ikatlong bolt ay mas magaan, na lohikal. Iyon mismo ang dahilan ng paglitaw ng tunog sa D, tila sa akin, namamalagi sa ikatlong turnilyo, sa paraan ng paglalagay niya ng motor. Dahil kung higpitan mo ang unang dalawang tornilyo (bilang isang resulta, ang pangatlo ay nagiging mas madali), pagkatapos ay sa D ang tunog ay halos ganap na nawala, at sa R ​​ay lilitaw muli.

Kaya ang pangalawang tanong: Paano higpitan ang mga bolts upang sila ay tumayo nang tuwid?

Tingnan din ang: Mag-download ng larawan vaz 2114 kasama ang mga babae

Iangat at i-unscrew ang lahat ng 3 at turnilyo pabalik? O kaya mo bang ganap na i-unscrew ang gitna, i-unscrew ang gitna at may problemang malayo kahit na tumatakbo ang makina, at pagkatapos na i-load ay i-tornilyo na sa gitna, malayo, at pagkatapos ay ganap na i-unscrew ang malapit?

 

Ang makina ng kotse ay nag-vibrate habang tumatakbo. Kung hindi maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, lilikha ito ng nasasalat na kakulangan sa ginhawa sa driver at mga pasahero. Ngunit ang pinakamahalaga, negatibong nakakaapekto ito sa makina mismo. Ang panginginig ng boses ay damped ng mga espesyal na cushions. Maaari silang mapagod at mabigo. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam kung kailan at kung paano palitan ang mga mount ng engine.

 

Iskursiyon sa materyal

Ang mga hakbang upang bawasan ang panginginig ng boses ng makina ay unang ginawa noong 1932 sa mga sasakyang Plymouth na ginawa ng Chrysler Corporation. Sa mungkahi ng punong inhinyero na si Frederik Zeder, ang mga gasket ng goma ay na-install sa pagitan ng makina at ng frame. Ang mga may-ari ng mga lumang sasakyang gawa ng Sobyet, gaya ng modelong Moskvich, ay nakakakita pa rin ng ganito."

Ang mga engine mount (tinatawag din silang engine mount) ngayon ay may ilang uri:

Rubber-metal. Binubuo ang mga ito ng dalawang metal plate at isang rubber cushion na inilagay sa pagitan nila. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng polyurethane sa halip na goma, na mas matibay. Bilang karagdagan, ang disenyo ay maaaring palakasin ng mga bukal upang mapabuti ang shock absorption. Ang mga stand na ito ay collapsible at non-collapsible. Ito ay malawakang ginagamit dahil sa pagiging simple at mababang halaga ng produksyon. Ang buhay ng serbisyo ng goma at metal bearings ay 100 kilometro.

Siyempre, ang mga motorista na mas gustong gawin ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay, para sa isang kadahilanan o iba pa, ay madalas na nakikitungo sa mga unan na goma at metal. Ito ay totoo lalo na para sa mga may-ari ng mga domestic na sasakyan. Ang bilang ng mga fastener ay depende sa uri ng makina. Halimbawa, sa walong balbula na makina ng isang VAZ 2110 na kotse, dalawang gilid at isang likuran ang ginagamit. At sa labing-anim na balbula na bersyon ng mga mount magkakaroon na ng lima. Ang sinumang magpapalit ng engine mount sa isang VAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay ay dapat isaalang-alang ang katotohanang ito.

Kailan magpalit ng engine mounts

Tulad ng nabanggit na, ang buhay ng istante ng mga suporta ay medyo mahaba. Lalo na kung inaalagaan ng husto ng motorista ang kanyang sasakyan. Gayunpaman, walang nagtatagal magpakailanman. Samakatuwid, ang mga piyesa ng kotse na ito sa lalong madaling panahon ay nasira: mula sa maliliit na bitak hanggang sa pagbasag. Kasabay nito, lumilitaw ang mga extraneous na ingay sa cabin, katulad ng isang dagundong, halimbawa, at ang mga panginginig ng boses ay nararamdaman din sa ilalim ng hood sa sandaling ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga.

Upang suriin ang mga unan at matukoy ang sanhi ng mga sintomas na lumitaw, mayroong isang napaka-simpleng paraan. Totoo na kanais-nais na magkaroon ng kapareha. Samakatuwid, kailangan mong pumunta sa likod ng gulong at simulan ang makina. Nakabukas ang hood. Pagkatapos, paglalagay ng kotse sa handbrake, kailangan mong subukang magmaneho ng ilang sentimetro pabalik-balik. Sa mga pagkilos na ito, makikita ng partner ang mga vibrations ng engine. Ito ay itinuturing na isang paglihis mula sa pamantayan na ang motor ay maaaring tumagilid nang malakas at bumalik sa orihinal nitong posisyon sa halip na mabagal. Bilang karagdagan, ang mga katangian na shocks ay maaaring mangyari sa gearbox. Kung ang gayong mga sandali ay naroroon, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang visual na inspeksyon ng mga unan sa pamamagitan ng pagmamaneho ng kotse sa isang butas ng inspeksyon. Pagkatapos nito, magiging malinaw ito: palitan ang mga mount ng engine o gagana pa rin ang mga luma. Ang mga karaniwang panlabas na palatandaan ay maaaring isaalang-alang ang mga sumusunod:

• mga bitak o iba pang pinsala sa mga bahagi ng goma;
• paghihiwalay ng mga bahagi ng goma mula sa base ng metal;
• pagtagas ng likido mula sa hydraulic bearings.

 

Ang mga problemang ito ay lumitaw dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunan, pagkawala ng pagkalastiko ng goma sa ilalim ng impluwensya ng mga pagbabago sa temperatura, bilang isang resulta ng pinsala sa makina, pagkakalantad sa mga likidong aktibong kemikal, atbp. Ngayon ay pag-usapan natin kung ano ang gagawin kung ang mga unan ay may depekto at ang iyong layunin ay ang pinakamababang halaga, iyon ay, kung paano gawin ito sa iyong sarili.

Do-it-yourself na pagpapalit ng engine mount

Sa pamamaraang ito, sa prinsipyo, walang kumplikado. At hindi mahalaga kung pupunta ka, halimbawa, palitan ang rear engine mount o nang sabay-sabay. Ang pagkakaiba ay nasa kung aling panig ang kailangan mong kumilos (ang hulihan na unan ay tinanggal mula sa ilalim ng kotse, at ang natitira mula sa itaas). Sa mga tool na kakailanganin ng iyong pusa, maaaring kailangan mo rin ng isang bloke ng kahoy o isang makapal na tabla para magamit niya bilang spacer.

Kinakailangan din na magkaroon ng open-end at socket wrenches para sa 13, 15, 17, 19 at iba pa, depende sa mga feature ng disenyo ng isang partikular na ICE fitting. Hindi kinakailangang itaboy ang kotse sa isang hukay o overpass, kahit na kung naka-install ang proteksyon ng makina, magiging mas maginhawang alisin ito sa isang hukay.

1. Upang magsimula, ang kotse ay dapat na mai-install nang pantay-pantay, inaalis ang mga slope at distortion. Siguraduhing maglagay ng mga bumper sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Gayundin, tulad ng nabanggit na, ang proteksyon ng engine (kung mayroon man) ay tinanggal, pati na rin ang alternator belt. Upang alisin ang sinturon, ang tensioner bolt ay unang tinanggal. Para magawa ito, malamang na kailangan mo ng susi para sa 13.
2. Ngayon ang pusa ay naglalaro. Ito ay naka-install sa ilalim ng engine at sa tulong ng isang spacer ang engine ay nakataas. Inaalis nito ang pagkarga sa mga unan sa harap. Ngayon ay maaari na silang i-unscrew, pagkatapos ay maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagpapalit sa kanila. Kung kailangan mong magtrabaho kasama ang rear cushion, pagkatapos ay naka-install ang jack sa lugar ng gearbox. Kapag hindi isa, ngunit maraming unan ang dapat palitan, ito ay ginagawa sa turn. Tulad ng nabanggit na, mayroong higit pang mga mount sa labing-anim na balbula na makina. Ngunit ang kakanyahan ng proseso ng pagpapalit sa kanila ay hindi magbabago mula dito.

Magbuo

Kaya, ang pinsala sa mga mount ng engine ay may kakila-kilabot na mga palatandaan. Gayunpaman, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga ito ay hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman sa aparato ng kotse at karanasan sa isang serbisyo ng kotse. Ang hanay ng mga kinakailangang tool ay minimal. Ang nasabing set, bilang panuntunan, ay magagamit sa puno ng kahoy ng bawat may-ari ng kotse.

Tingnan din ang: ingay ng sasakyan

Kapansin-pansin din na ang buhay ng mga unan ay maaaring pahabain kung susundin mo ang ilang simpleng mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagmamaneho ng kotse:

• iwasan ang biglaang pagsisimula mula sa isang lugar;
• kapag nagmamaneho sa mga hukay, dapat itong gawin nang may matinding pag-iingat;

Sa wakas, idinagdag namin na ang pagtama ng mga bump sa mataas na bilis o ang aktibong pagmamaneho sa masungit na lupain ay nagdudulot ng aktibong pag-alog ng power unit sa engine compartment. Dapat din itong alalahanin na ang halaga ng mga bagong unan ay maaaring hindi kanais-nais na sorpresa kahit na ang mga may-ari ng badyet na mga domestic na kotse. Sa kaso ng mga dayuhang kotse, ang pag-aayos ay maaaring mangailangan ng malaking gastos sa pananalapi.

Mga unan sa makina ng kotse: sa pamamagitan ng appointment. Mga uri ng pangkabit ng power unit at mga pagkakaiba sa disenyo Mga palatandaan ng mga malfunctions ng internal combustion engine at control blocks.

Bakit nagvibrate ang makina kapag idle? Mga sanhi ng malfunctions, diagnostics. Mga tip at trick upang bawasan ang mga antas ng vibration ng engine.

Mga sanhi ng panginginig ng boses at hindi matatag na operasyon ng isang diesel engine sa idle. Mga posibleng dahilan at pag-troubleshoot.

Mga paraan upang suriin ang makina kapag pumipili ng isang ginamit na kotse: mga diagnostic sa pamamagitan ng hitsura, tunog ng operasyon, kondisyon ng mga spark plug, kulay ng mga gas na tambutso, atbp.

Paano malalaman ang numero ng engine sa mismong power unit o sa iba pang mga lugar sa ilalim ng hood ng kotse. Lokasyon ng engine number sa mga sikat na modelo ng kotse.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng computer, ang disenyo ng board at mga konektor. ECU data processing, CAN bus. Mga sanhi ng malfunctions ng engine control unit, pagkumpuni o pagpapalit ng unit.

Noong isang araw sa isang pag-uusap sa pagitan ng aking sarili at ng isang mabuting tao, lumitaw ang tanong kung paano ayusin ang mga mount ng makina. Ngunit hindi lamang sa tulong ng pag-aayos ng mga bolts, kundi pati na rin sa tulong ng pagbabalanse ng mga timbang, na direktang matatagpuan sa bracket. Habang ang kasalukuyan ay isang larawan, ngunit sila, may mga bigat sa lahat. At sa may hawak ng gel, na nasa kaliwa, ang isang sukat ay nakakabit sa trangka.

Kaya kung pinutol mo ang mga ito, maaari mong alisin ang panginginig ng boses pagkatapos palitan ang mga unan. Sino ang may ideya sa paksang ito?

Dapat kong sabihin, isang taon na ang nakalipas pinalitan ko ang mga airbag sa harap at likuran, ang mga orihinal. Halos mawala na ang vibration. (hindi banggitin ang anumang paglilinis, kandila, cable, distributor, gasolina, bomba, filter). Siya ay nagmamadali, inilapag ang mga unan, inilapag ang mga ito, at hinanap ang kanyang asawa. Nagulat ako: halos walang vibrations sa xx at d. Well, sa tingin ko ay darating ako at magkakaroon ng mood. Hindi ito gumana. Ilang beses ko na rin sinubukan, walang nagbago. Nagkataon, habang nasa ospital, may nakausap akong lalaki.