Paano magpainit ng malamig na makina? Malamig na pagsisimula at pag-init ng makina.

Mainit at kaaya-aya sa bahay, ngunit malamig sa labas, tulad ng sa Russia. Katulad natin, kapag kailangan nating magbihis at maghanda para harapin itong malupit na taglamig sa labas, kailangan nating maghanda - uminit din ng maayos ang makina. Ang malamig na pagsisimula ng makina ay nangyayari sa taglamig sa mas mababang temperatura kaysa sa tag-araw, kaya napakahalaga na maayos na magpainit at magmaneho ng kotse sa unang ilang minuto pagkatapos magsimula. Ang insensitive na paghawak ng malamig na makina ay lubos na nagpapataas ng pagkasira ng makina at pinatataas din ang panganib ng malubhang pinsala sa makina at mga bahagi nito.

Ang proseso ng maayos na pag-init ng makina ay partikular na nauugnay para sa mga motorista na ipinarada ang kanilang mga tatay sa kalye. Ang mga kotseng naka-park sa isang pinainitang garahe o nilagyan ng isang self -osed heater ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo nang mas maaga at ang kanilang makina ay mas malamang na labis na magsuot o mapinsala.

Ang problema ng malamig na pagsisimula at kasunod na pag-init ay medyo tinalakay na paksa sa mga motorista, habang, sa isang banda, may mga tagasuporta ng teorya ng pagsisimula at paggalaw, at sa kabilang banda, ang teorya ng pagsisimula, maghintay ng minuto o dalawa (linisin ang mga bintana), at pagkatapos ay pumunta. Kaya alin ang mas mahusay?

Isang kaunting teorya

Kilalang-kilala na ang coolant ay uminit nang mas mabilis kaysa sa langis ng makina. Nangangahulugan ito na kung ang karayom ng coolant thermometer ay nagpapakita na, halimbawa, 60 ° C, ang temperatura ng langis ng makina ay maaari lamang sa paligid ng 30 ° C. Alam din na ang malamig na langis ay nangangahulugang mas siksik na langis. At ang mas makapal na langis ay lalong lumalala/mabagal sa mga tamang lugar, ibig sabihin ang ilang bahagi ng makina ay mas mahina/under-lubricated (iba't ibang lube passages, camshafts, hydraulic valve clearances, o turbocharger plain bearings). Samakatuwid, napakahalaga na ang bawat makina ay naglalaman lamang ng mataas na kalidad at inirerekomendang langis ng makina. Kadalasang tinutukoy ng mga automaker sa kanilang mga plano sa serbisyo ang pamantayan ng SAE para sa isang partikular na makina at depende sa klimatiko na kondisyon kung saan malamang na paandarin ang sasakyan. Kaya, ang isang langis ay irerekomenda sa Finland at ang isa pa sa katimugang Espanya. Bilang halimbawa ng paggamit ng mga pinakakaraniwang ginagamit na langis ng SAE: SAE 15W-40 na angkop para sa paggamit mula -20°C hanggang +45°C, SAE 10W-40 (-25°C hanggang +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C hanggang +30°C), SAE 5W 30 (-30°C hanggang +25°C), SAE 0W-30 (-50°C hanggang +30°C).

Kapag sinisimulan ang makina sa temperatura ng taglamig, ang pagtaas ng pagkasira ay sinusunod kumpara sa isang "mainit" na pagsisimula, dahil ang piston (pangunahin na gawa sa isang haluang metal na aluminyo) sa sandaling ito ay may isang hugis na peras na hugis kaysa sa silindro na hugis. Ang silindro mismo, na gawa sa karamihan ng haluang metal ng Fe, ay may isang mas matatag na hugis depende sa temperatura. Sa panahon ng malamig na pagsisimula sa isang maliit na lugar, nangyayari ang panandaliang hindi pantay na pagsusuot. Ang pagtaas ng mas mahusay na mga pampadulas, pati na rin ang mga pagpapabuti sa disenyo ng mga piston / silindro mismo, ay tumutulong na matanggal ang negatibong hindi pangkaraniwang bagay na ito. paggamit ng mas matibay na materyales.

Sa kaso ng mga gasolina engine, may isa pang negatibong aspeto na nauugnay sa kayamanan ng nasusunog na halo, na natutunaw ang film film sa mga pader ng silindro sa isang mas malawak na lawak, at dahil din sa pagbabanto ng pagpuno ng langis ng gasolina, ang ilan sa alin ang naghuhupa. sa isang malamig na paggamit ng manifold o mga pader ng silindro. Gayunpaman, sa mga modernong makina na may pinabuting pagpipiloto, ang problemang ito ay nabawasan, dahil ang unit ng kontrol ay sensitibong namamahagi ng dami ng gasolina batay sa impormasyon mula sa isang bilang ng mga sensor, na sa kaso ng mga simpleng makina ay medyo mahirap o. sa kaso ng isang simpleng engine ng carburetor, hindi ito posible.

Napakaraming teorya, ngunit ano ang kasanayan?

Batay sa impormasyon sa itaas, inirerekumenda na simulan at iwanan ang pamamaraan. Ang dahilan dito ay ang oil pump na bumubuo ng isang mas mataas na presyon kapag nagmamaneho, at malamig na langis, na mas makapal at dumadaloy, sa prinsipyo, dahil sa mas mataas na presyon, ay mas mabilis na umabot sa lahat ng kinakailangang lugar. Sa bilis na walang ginagawa, ang bomba ng langis ay bumubuo ng makabuluhang mas mababang presyon at ang malamig na langis ay dumadaloy nang mas mabagal. Sa ilang mga bahagi ng langis ng engine ay makakapasok sa ilang bahagi ng engine o mas kaunti, at ang pagkaantala na ito ay maaaring mangahulugan ng mas maraming pagod. Ang paraan ng pagsisimula ay lalong may kaugnayan sa mga kaso kung kailan ang pinakamalapit na kilometro ay lilipas nang maayos hangga't maaari. Nangangahulugan ito na huwag crank o understeer kapag malamig ang makina, at humimok para sa uri ng makina sa saklaw na 1700-2500 rpm. Ang pagsisimula at pagsisimula ng pamamaraan ay mayroon ding bentahe ng patuloy na pag-init ng iba pang mga stress na bahagi, tulad ng paghahatid o pagkakaiba. Kung sa lalong madaling panahon pagkatapos magsimula, isang balakid sa anyo ng isang matarik na burol ay lilitaw sa kalsada o kung ang isang mas mabibigat na trailer ay nakabukas sa likod ng kotse, mas mahusay na simulan ang makina, bahagyang mapalumbay ang pedal ng accelerator at hayaang tumakbo ang engine tungkol sa ilang sampu ng mga segundo sa tungkol sa 1500-2000 rpm at hanggang sa kung paano ito nagsisimula.

Maraming mga motorista ang nagmaneho ng sasakyan na, sa normal na pagmamaneho, ay nagsimulang magpainit ng hanggang sa 10-15 km. Pangunahing nakakaapekto ang problemang ito sa mga mas matatandang sasakyan na may direktang iniksyon na mga diesel engine na walang tinatawag na electric auxiliary heating. Ang dahilan dito ay ang gayong mga motor ay napaka-matipid, may isang mataas na kahusayan at, bilang isang resulta, makabuo ng kaunting init. Kung nais namin ang gayong engine na magpainit nang mas mabilis, dapat nating ibigay ito sa kinakailangang pagkarga, na nangangahulugang ang naturang engine ay nag-iinit nang mas mabilis lamang habang nagmamaneho, at hindi nagpapabaya sa isang lugar sa parking lot.

Ang rate ng pag-init ay naiiba nang malaki mula sa uri ng engine, ayon sa pagkakabanggit. anong uri ng gasolina ang nasusunog. Sa kabila ng maraming pagpapabuti at pinahusay na thermal management ng mga diesel engine, bilang pangkalahatang tuntunin, mas madali at mas mabilis ang pag-init ng mga makina ng gasolina. Sa kabila ng bahagyang mas mataas na pagkonsumo, mas angkop ang mga ito para sa madalas na paggamit sa lungsod at sa mas matinding frosts ay mas mahusay din silang nagsisimula. Ang mga makina ng diesel ay mas tumatagal upang magpainit at, mula sa isang operating point of view, kulang din sila ng iba't ibang mga sistema na idinisenyo upang bitag ang mga pollutant sa mga gas na tambutso. Sa madaling salita, maaari mong isulat na habang ang maliit na makina ng gasolina ay medyo sensitibo at umiinit pa rin pagkatapos ng halos 5 km ng maayos na pagmamaneho, ang diesel ay nangangailangan ng min. 15-20 km. Tandaan na ang pinakamasamang bagay para sa makina at sa mga bahagi nito (pati na rin sa baterya) ay paulit-ulit na malamig na pagsisimula kapag ang makina ay walang oras upang magpainit kahit kaunti. Samakatuwid, kung kailangan mong i-off at simulan ang isang malamig / frozen na makina nang maraming beses, inirerekumenda na hayaan itong magmaneho nang hindi bababa sa 20 km.

Buod ng 5-panuntunan

kung maaari, i-on ang makina at iwanan ito nang ilang segundo
i-idle lang ang makina kung kinakailangan
mapalumbay ang pedal ng tulin ng tulin, huwag mag-understeer at huwag i-on ang engine nang hindi kinakailangan.
gumamit ng de-kalidad na mga langis na inirerekomenda ng gumawa na may angkop na lapot
pagkatapos ng paulit-ulit na pagpatay at pagsisimula ng isang malamig / nagyeyelong makina, ipinapayong magmaneho ng hindi bababa sa 20 km.