H: Husqvarna 2008
Si Husqvarna lang ang matagumpay na nakakalaban ng mga orange na Austrian sa enduro segment, lalo na kung nakatuon tayo sa Slovenian woods. Nagkaroon ng kaunting katahimikan sa Husqvarna sa pagliko ng milenyo, ngunit pagkatapos ay nagsimulang dumami muli ang mga numero ng benta, at kung susundin mo ang eksena sa Slovenian enduro, malamang na mapapansin mo na ang dilaw/asul at puti/pulang enduro ang mga espesyal ay nabawasan nang husto. nadagdagan nang husto. Ngunit sa kabila ng tagumpay ni Husqvarna, gising sila habang naghahanda sila ng isang radikal na binagong lineup ng enduro at motocross para sa susunod na taon.
Electronic fuel injection. Medyo kinabahan muna kami sa Aprilia RXV dalawang taon na ang nakakaraan, ngunit kung hindi man ay bago ang carbless setup sa segment. Ang 42mm intake diffuser electronics ay gawa ni Mikuni at na-program lamang sa Husqvarna upang iakma sa mga pangangailangan ng driver sa field. Ang paghahalo ng hangin at pag-iniksyon ng gasolina ay kinokontrol ng ECM, na nagbabago sa mode ng operasyon depende sa bilis ng engine, napiling gear, air pressure at unit temperature.
Sinubukan din ang Husqvarna sa mga mountain pass, na mas mataas kaysa sa aming Vršić, kung saan ang performance ng unit ay kasing ganda ng sa mababang lupain. Ang isang module ng serbisyo ay maaaring konektado sa pamamagitan ng ECM, na maaaring gamitin ng isang awtorisadong mekaniko upang suriin at ayusin ang pagpapatakbo ng isang silindro. At paano gumagana ang lahat ng mga pagbabagong ito sa pagsasanay? Aaminin ko na kung hindi ako naabisuhan tungkol sa mga pagbabago bago ang test drive, hindi ko mapapansin ang mga ito. Mabilis na nabubuhay ang four-stroke engine sa pagpindot ng isang button at tumatakbo nang napakabagal. Pinakamahalaga, kapag nagmamaneho sa mahirap na lupain, malumanay siyang tumutugon sa mga pagliko ng kanang pingga at nang walang nakakainis na pagkaantala at pag-irit. Para sa iba pa - sa industriya ng automotive ay matagal na akong pamilyar na sulat, kaya hindi ka dapat matakot.
Ang pagpapalit ng modernong karburetor ay hindi lamang ang bagong bagay. Ang lahat ng modelo ng TE ay may magic button pati na rin ang pinahusay na kick starter (mas magaan, mas malakas at mas madaling gamitin), bagong Kokusan ignition electronics na mahusay na protektado mula sa moisture ingress, at isang bagong exhaust system mula sa Italian manufacturer na Arrow na nagtatapos sa kanang bahagi at tumutugma sa mga berdeng kinakailangan. Iningatan din ng mga inhinyero ang pagpapahaba ng buhay ng valve at clutch control system, na nakatanggap ng mas malakas na basket at sipes na mas lumalaban sa sobrang init.
Makakakuha din ang mga Enduro riders ng mas mahusay na standard aluminum engine protection, isang bagong side stand (ang lumang "Huse" ay gustong bumagsak sa lupa), isang pinahusay na awtomatikong decompressor, at isang glass-window na right-side hood para sa pagsuri sa antas ng langis ng makina. Hindi mo na kailangang i-unscrew ang mga turnilyo at tumulo ng mantika sa sahig!
Marahil ay napansin mo na ang puting hangganan, ngunit hindi ito nagbago dahil lamang sa bagong kulay. Ang mga inhinyero ay radikal na binago ito at sa gayon ay makabuluhang na-save sa timbang. Ang upuan ay isang sentimetro na mas mababa, ang lapad sa paligid ng mga radiator ay mas makitid sa pamamagitan ng 40mm, ang mga pedal ay inilipat pasulong sa pamamagitan ng 15mm, at lahat ng ito ay pinagsama-samang nagsisiguro ng isang pambihirang magandang pakiramdam habang nakasakay, parehong sa isang nakaupo at nakatayo na posisyon. Bilang pamantayan, ang motorsiklo ay nilagyan ng "taba" na handlebar na walang crossbar. Dahil ang mga enduro riders ay mga nagmomotorsiklo na gumagawa ng marami sa mga mekanikal na gawain sa kanilang garahe sa bahay, matutuwa din sila sa mas madaling pag-access sa unit, air filter at rear shock.
Sa kabila ng katanyagan ng mga modernong four-stroke na kotse, na nagpapadala ng kapangyarihan nang napaka-malumanay, may magandang tunog, at walang kinalaman sa paghahalo ng gasolina, hindi dapat mawala sa paningin ng mga totoong enduro riders ang kakaunting beep. Ang WR 125 at 250 ay hindi sumailalim sa mga malalaking pagbabago, ngunit nakatanggap ng mga ratio ng gear, pagkonekta ng mga rod (125) at suspensyon, pati na rin ang isang bagong handlebar na walang cross member mula sa tagagawa na Tommaselli. Ang maliit na WR ay hindi kapani-paniwalang mapagmaniobra at sapat na malakas para sa mga nagsisimula, habang ang 250cc na kapatid nito ay sapat na mahusay para sa propesyonal na paggamit ng enduro.
Maniwala ka man o hindi, nakasakay ako ng pinakamaraming kilometro na may malawak na seleksyon ng mga pansubok na bisikleta. Kulang lang ng electric starter ang Husqvarna. Ang mapagkumpitensyang KTM ay nilagyan din ito ng dalawang-stroke na makina. Gayunpaman, ang mga Germans (nakalimutan mo na ba na si Husqvarna ay bumili ng BMW?) Magkaroon ng isang mas mahusay na alok ng warranty: nangangako sila ng dalawang taon ng libreng serbisyo para sa mga posibleng depekto, na tiyak na isang mahalagang kadahilanan kapag bumili ng bagong motorsiklo.
Panghuli, isang maliit na komentaryo sa pangunahing larawan. Gusto ko sanang humingi ng paumanhin sa mga mekaniko ng pabrika para sa dagdag na trabaho, ngunit hindi ko talaga inaasahan ang ganoong kalalim na puddle. Kami ni Husqvarna ay natigil sa tubig sa lalim na isang metro, at pagkatapos na lumabas mula sa puddle, ang motorsiklo sa ilang kadahilanan ay wala sa mood na magtrabaho. Ngunit kahit isang maikling pag-ikot ng isang bihasang craftsman sa paligid ng spark plug at air filter ay sapat na upang maibalik ang 450 sa hangin sa loob ng 15 minuto. Samakatuwid, hindi ko sinasadyang nasuri ang higpit ng tubig ng lahat ng mga sensor, ignition at injection electronics. Hoy, gumagana ang bagay!
Matevj Hribar
Larawan 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ibig sabihin
Subukan ang presyo ng kotse: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
makina: single-cylinder, liquid-cooled, four-stroke, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni electronic fuel injection.
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Maximum na lakas: hal.
Maximum na metalikang kuwintas: hal.
Frame: hugis-itlog na bakal na tubo, aluminyo subframe.
Suspensyon: front adjustable forks USD Marzocchi? 40mm, 300mm travel, Sachs adjustable single rear shock, 296mm travel.
Gulong: harap 90 / 90-21, likod 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 at 510).
Mga preno: front coil? 260mm, rear floating coil? 240 mm, mga panga ng Brembo.
Wheelbase: 1.495 mm.
Taas ng upuan: 963 mm.
Tangke ng gasolina: 7, 2.
Timbang: 107/112/112 kg.
Pinupuri at sinisisi namin
+ soft power delivery
+ ergonomics
+ trabaho sa pagsususpinde
+ stablenost
+ panahon ng warranty
- side stand
– kakulangan ng kapangyarihan sa mababang bilis (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Subukan ang presyo ng kotse: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
makina: single-cylinder, liquid-cooled, two-stroke, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Maximum na lakas: hal.
Maximum na metalikang kuwintas: hal.
Frame: pantubo na bakal, aluminyo auxiliary frame.
Suspensyon: front adjustable forks USD Marzocchi? 45mm, 300mm travel, Sachs adjustable single rear shock, 320mm travel.
Gulong: harap 90 / 90-21, likod 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Mga preno: front coil? 260mm, rear floating coil? 240/220 mm, Brembo jaws.
Wheelbase: 1.465 mm.
Taas ng upuan: 980/975 mm
Tangke ng gasolina: 9, 5.
Timbang: 96/103 kg.
Kinatawan: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Pinupuri at sinisisi namin
+ gaan
+ maliwanag at nababaluktot na bloke sa WR 250
+ presyo kumpara sa TE
+ kadalian ng pagpapanatili
- walang electric start option
– matagal na paghahanda ng pinaghalong gasolina
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Teknikal na impormasyon
makina: single-cylinder, liquid-cooled, two-stroke, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor
Torque: hal.
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: pantubo na bakal, aluminyo auxiliary frame.
Mga preno: front disc ø 260 mm, likod na floating disc ø 240/220 mm, Brembo jaws.
Suspensyon: USD Marzocchi front adjustable fork ø 40 mm, 300 mm travel, Sachs rear adjustable single shock, 296 mm travel. / USD Marzocchi front adjustable fork ø 45mm, 300mm travel, Sachs rear adjustable single shock, 320mm travel.
Tangke ng gasolina: 9,5).
Wheelbase: 1.465 mm.
Timbang: 96/103 kg.
Pinupuri at sinisisi namin
kadalian ng pagpapanatili
presyo kumpara sa TE
maliwanag at nababaluktot na unit sa WR 250
kagaanan
panahon ng warranty
katatagan
suspindihin ang operasyon
ergonomya
malambot na paghahatid ng kuryente
labor-intensive na paghahanda ng pinaghalong gasolina
walang pagpipilian sa electric starter
kakulangan ng kapangyarihan sa mababang bilis (TE 250)
side stand
